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2017年伊始，飛豬在出境領(lǐng)域的布局緊鑼密鼓：2017年2月9日，阿里巴巴旗下旅行品牌飛豬，與意大利政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，“意大利旅游國(guó)家主題館”在飛豬上線。2月14日，阿提哈德航空與飛豬簽訂合作協(xié)議，并宣布正式入駐飛豬開設(shè)官方旗艦店。2月16日，芬蘭航空入駐飛豬開設(shè)官方旗艦店。

阿里巴巴副總裁、飛豬副總裁胡臣杰，此前就職于南方航空任CIO，曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了中國(guó)第一張電子客票。此次胡臣杰代表阿里巴巴面對(duì)媒體，闡述飛豬的橫空出世絕非偶然，以及飛豬必將后發(fā)先至的決心。胡臣杰對(duì)媒體坦言：“相比較OTA,我們確實(shí)起步的比較晚，這也讓淘系用戶在過去一段時(shí)間里，只能跑到OTA上購(gòu)買旅行產(chǎn)品。飛豬自成立近三年來，始終以最快的速度，最強(qiáng)的技術(shù)，最好的保障為消費(fèi)者提供更好的旅游出行服務(wù)。因?yàn)槲覀冿w豬的使命就是讓淘系4億多活躍用戶能夠放心、便捷的購(gòu)買到自己中意的旅游產(chǎn)品。在淘系平臺(tái)上，飛豬必須撐起旅游產(chǎn)品和服務(wù)這一條線?！?/p>

他以航空客票領(lǐng)域?qū)＜业囊暯?，從飛豬自身商業(yè)模式講起，為我們闡述了何為OTP模式，以及飛豬起飛的原因。

第一，OTP模式及流量紅利的長(zhǎng)尾價(jià)值。

OTP（Online Travel Platform）模式，簡(jiǎn)單來說，就是在線旅行服務(wù)平臺(tái)模式。OTA則是在線旅行代理商。飛豬的OTP模式沿襲了阿里巴巴的平臺(tái)基因。為了更好的理解，胡臣杰用一個(gè)形象的例子作了闡述：“阿里巴巴的平臺(tái)就像一個(gè)大商場(chǎng)，客流量超過4億人，不同商家在商場(chǎng)里面開店，自己決定價(jià)格，自己面對(duì)消費(fèi)者；飛豬的出現(xiàn)，就是為賣旅游產(chǎn)品的商家在商場(chǎng)里劃出一塊地。而OTA是中介，商家把產(chǎn)品賣給中介，中介再包裝加價(jià)，轉(zhuǎn)賣給消費(fèi)者。這種模式使商家遠(yuǎn)離了消費(fèi)者，失去了對(duì)產(chǎn)品的把控?！?/p>

胡臣杰在采訪中幾次談到“淘系超4億活躍用戶”，在他看來，大流量是敲開商家入駐飛豬門檻的第一塊磚，尤其對(duì)境外航司來說，一下子可以觸及這么多活躍消費(fèi)者，這無疑是進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的一條快速路。平臺(tái)模式＋大流量搭配起來的誘惑力，足以使商家迫不及待進(jìn)場(chǎng)。

第二，解決商家與消費(fèi)者信息對(duì)稱的“最后一公里”。

阿里在飛豬身上實(shí)踐的OTP模式，對(duì)商家來說是一個(gè)“捷徑”，而面對(duì)消費(fèi)者端，也是提供“明明白白消費(fèi)”的平臺(tái)。胡臣杰表示，在南航擔(dān)任高管的工作的經(jīng)歷，讓他在重新選擇職業(yè)平臺(tái)時(shí)，用更專業(yè)和長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光來審視旅游業(yè)。他要選擇的公司一定要擁有引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的戰(zhàn)略。飛豬便讓他看到了這一點(diǎn)。首先，在飛豬平臺(tái)上，整個(gè)的交易包括支付都在一個(gè)生態(tài)圈里完成，讓消費(fèi)者可以有一個(gè)更穩(wěn)定的體驗(yàn)。其次，平臺(tái)對(duì)商家有展示，商家自主定價(jià)，使消費(fèi)者在平臺(tái)購(gòu)買的商品來自哪個(gè)供應(yīng)商、什么產(chǎn)品、多少錢可以一目了然，改變了OTA低價(jià)再搭售其他產(chǎn)品高價(jià)賣出的現(xiàn)狀。

胡臣杰認(rèn)為，本質(zhì)上OTA是利用商家和消費(fèi)者的信息不對(duì)稱來賺錢的。所以在OTA上買東西，時(shí)常會(huì)遭遇類似于強(qiáng)制性的搭售或退票收費(fèi)等等陷阱。而飛豬的模式，則是推動(dòng)商家與消費(fèi)者直接交易，消除了信息不對(duì)等。

第三：大數(shù)據(jù)、安全支付，阿里技術(shù)的賦能。

背靠阿里巴巴大生態(tài)，飛豬也同樣享有阿里系的技術(shù)和服務(wù)。阿里云計(jì)算為基礎(chǔ)，阿里巴巴的大數(shù)據(jù)時(shí)時(shí)分析，菜鳥物流提供支援，支付寶方便結(jié)算。胡臣杰表示：“商家在這開店的話完全不用考慮搭建機(jī)房、購(gòu)買服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)的成本以及被攻擊的風(fēng)險(xiǎn)，也不用承擔(dān)信用卡詐騙的風(fēng)險(xiǎn)。”

對(duì)于航空公司而言，自建直銷渠道顯然是一筆不菲的費(fèi)用。胡臣杰透露說，部分航司曾經(jīng)測(cè)算過，如果完全依靠自建網(wǎng)站進(jìn)行直銷的話，算上機(jī)房、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)、軟件開發(fā)以及必須維持的IT工程師隊(duì)伍，網(wǎng)站建成后，還需要打廣告、買流量，大概成本占銷售額的1.5%以上。而飛豬為航司節(jié)省了這部分成本。同時(shí)還給商家提供技術(shù)服務(wù)及數(shù)據(jù)分析。收費(fèi)則按交易量的百分比來抽成，這樣算下來，甚至低于航司自建直銷渠道的成本。

這樣就更好理解為什么國(guó)際航司紛紛跑來阿里的平臺(tái)開設(shè)旗艦店，高效的直銷，低額的成本，無疑是最吸引人的蛋糕。

胡臣杰談起目前飛豬平臺(tái)上航空公司旗艦店的入駐情況也頗為自豪，他透露：“目前國(guó)內(nèi)航司近30家入駐，境外航司也超過20家，這是開設(shè)旗艦店的數(shù)字，另外還有專營(yíng)店，可以說飛豬目前是國(guó)內(nèi)最大的機(jī)票直銷平臺(tái)?！?/a>

目前一些航司也在OTA開設(shè)了店鋪，對(duì)于此，胡臣杰也有自己的看法：“OTA的本質(zhì)是航空公司直銷的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雙方的關(guān)系是“博弈”，航司到OTA 上開旗艦店，相當(dāng)于用自己的品牌給對(duì)手站臺(tái)。“ 這點(diǎn)上很多國(guó)外航空公司看的很明白，筆者對(duì)比了飛豬平臺(tái)與攜程包括去哪兒，發(fā)現(xiàn)如新加坡航空公司、法國(guó)航空公司、全日空等多家著名國(guó)際航司確實(shí)只在飛豬上開設(shè)了旗艦店。

當(dāng)旅行成了生活方式，就意味著更多的人需要更豐富產(chǎn)品體驗(yàn)，更多的商業(yè)參與者需要作出更精細(xì)的改變。用戶、在線旅游公司、航司、酒店、旅行社、租賃公司等等都是這個(gè)復(fù)雜商業(yè)鏈條上的一份子。歷史的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在傳統(tǒng)模式根深蒂固的行業(yè)，改變需要極高的成本，而一旦改變落地開花，所釋放的效應(yīng)將足以實(shí)現(xiàn)所謂的顛覆。

成立2年多，飛豬擁有超2億會(huì)員，逾1億App下載量，日均訪問UV1000萬(wàn)，2016年交易規(guī)模達(dá)千億。所謂顛覆，也許這就是開始。