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也許你已經(jīng)知道，今天國內(nèi)的?？腿Ρ隽艘患笫隆?/p>

如果你還不知道，事情是這樣的：海航金鵬俱樂部今天宣布，2017年7月1日起，金鵬俱樂部的8家國內(nèi)航司將拋棄傳統(tǒng)的「航距+艙位」積分方式，改為基于票價(jià)計(jì)算的積分方式，也就是近年美國三大航(DL/UA/AA)所采用的「Revenue-Based」計(jì)算方式。

新標(biāo)準(zhǔn)解讀

2017年7月1日起，乘坐海南航空、大新華航空、天津航空、祥鵬航空、首都航空、福州航空、揚(yáng)子江航空、北部灣航空實(shí)際承運(yùn)的航班，將根據(jù)機(jī)票價(jià)格（含基礎(chǔ)票價(jià)及航空公司收取的費(fèi)用，不包括政府收取的稅費(fèi)）和會(huì)員等級(jí)累積積分，每10元累積10積分。積分計(jì)算以10元為單位，不足10元的部分不累積積分。

新標(biāo)準(zhǔn)下，對(duì)高級(jí)會(huì)員的積分獎(jiǎng)勵(lì)比例顯得非常厚道，飛行卡、銀卡、金卡、白金卡的bonus上調(diào)至10%、30%、60%和80%，較以往分別提高10%、5%、10%和30%，堪稱國內(nèi)最慷慨的獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃。

金鵬俱樂部新累積標(biāo)準(zhǔn)

此外，新標(biāo)準(zhǔn)還有不少值得注意的細(xì)節(jié)，包括：

定級(jí)積分仍按照原標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)「航距+艙位」綜合計(jì)算

國內(nèi)票燃油附加費(fèi)及國際票YQ/YR記入票價(jià)組成并累積積分

不設(shè)500積分最低累積標(biāo)準(zhǔn)，單個(gè)航段累積上限75,000積分

外幣購票根據(jù)當(dāng)日IATA公布匯率換算成人民幣計(jì)算積分

新標(biāo)準(zhǔn)生效以乘機(jī)日期為準(zhǔn)，無論何時(shí)購票，7月1日前乘機(jī)按舊標(biāo)準(zhǔn)，7月1日起按新標(biāo)準(zhǔn)

香港航空、柏林航空、阿提哈德航空、阿拉斯加航空累積仍按照「航距+艙位」綜合計(jì)算

「機(jī)+酒」、「機(jī)+車」等客票價(jià)格包含其他收費(fèi)的特殊客票和產(chǎn)品票仍按照「航距+艙位」綜合計(jì)算，標(biāo)準(zhǔn)另列

與外航聯(lián)運(yùn)客票，如客票未明確列明各段分?jǐn)偲眱r(jià)，則按各航段占總航距的百分比計(jì)算票價(jià)并累積積分

槽點(diǎn)

相信有點(diǎn)資歷的飛友都知道，基于票價(jià)計(jì)算的積分方式最大的特點(diǎn)就是一切「向錢看」。這種給多少錢就拿多少積分的方式導(dǎo)致了一些「低價(jià)高艙」的國際票羊毛銳減是在所難免的。

但是，由于會(huì)員級(jí)別的評(píng)定仍按照「航距+艙位」綜合計(jì)算，神價(jià)票對(duì)于定/保級(jí)仍然非常有用，而會(huì)員級(jí)別直接影響新標(biāo)下的累積標(biāo)準(zhǔn)，因此這些「低價(jià)高艙」的神價(jià)票仍然非常有用！

國內(nèi)航線方面，部分航線的折扣兩艙(A/I艙)和全價(jià)/高折扣經(jīng)濟(jì)艙(Y/B/K/L/M等)都出現(xiàn)了一定程度的縮水。主要原因是這些艙位原累積標(biāo)準(zhǔn)比較高(100%-125%)，新標(biāo)準(zhǔn)下遇到公里票價(jià)(經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)/飛行距離)低于￥1.25/公里的航線就會(huì)出現(xiàn)積分縮水的情況，而且航距越長(zhǎng)越明顯。

這一輪，最虧的還是全價(jià)Y艙，要怪，只能怪海航以前給Y艙的比例太慷慨。而折扣兩艙里程縮水也是情理之中，畢竟A/I艙常年以Y艙全價(jià)100%-130%的價(jià)格出售，不縮點(diǎn)水怎么對(duì)得起通脹？

吃螃蟹新配方

隨著海航成為中國第一家吃螃蟹的航空公司，?？腿σ呀?jīng)是哀嚎遍野。不過，胖經(jīng)過仔細(xì)研究，還是整理出了一個(gè)薅羊毛的新思路和新標(biāo)準(zhǔn)的一些亮點(diǎn)，寫出來權(quán)當(dāng)拋磚引玉，大家不妨看看：

思路向著高級(jí)別沖刺

新標(biāo)準(zhǔn)下，要盡可能向更高一級(jí)的會(huì)員級(jí)別沖刺，因?yàn)槊總€(gè)級(jí)別的積分成本都是固定值，級(jí)別越高，收益也就越大。

每個(gè)級(jí)別都有了固定的積分成本，級(jí)別越高，成本越低

「低價(jià)高艙」的國際神價(jià)票在此時(shí)就非常有用，可以幫助你快速達(dá)到高級(jí)別會(huì)員。比如此前HU曾經(jīng)放出的悉尼-北京往返含稅￥1987的E+Y艙票，刷一套就能拿到11258定級(jí)積分和5個(gè)航段，5套下來就能輕松拿下海航金卡，成本不過1萬人民幣，堪稱國內(nèi)成本最低的航空金卡。

金鵬俱樂部的定/保級(jí)實(shí)際上并不難

更重要的是，海航的金卡/白金卡待遇也是相當(dāng)不錯(cuò)，特別是常飛美國的同學(xué)還能享用「愛斯基摩老爺爺」的休息室 (Alaska Airlines Borad Room)。

如果飛到白金卡，那么在絕大多數(shù)情況下，你都可以直接開buff，無視新標(biāo)準(zhǔn)帶來的一切傷害，甚至能夠薅到更多的羊毛。

亮點(diǎn)高價(jià)短距航線或成最大贏家

新標(biāo)準(zhǔn)下，廣州-?？谶@類飛行距離短，定價(jià)奇高的航線成為積分增幅的贏家。在過去的幾年間，穗瓊線Y艙全價(jià)從￥660一路狂飆至￥1200，翻了將近一倍，然而，按照老標(biāo)準(zhǔn)，積分不升反降，同樣花￥660買一張票，累積的積分從625跌至250，簡(jiǎn)直慘不忍睹。在新標(biāo)準(zhǔn)之下，同樣花￥660，拿到的積分從250增加至660。

以廣州-?？跒榇淼摹父邇r(jià)短距」航線在新標(biāo)準(zhǔn)下收益大增

以飛行卡會(huì)員為例，假設(shè)購買￥1540的折扣商務(wù)(I艙)，按舊標(biāo)準(zhǔn)累積500*1.25=625積分，按新標(biāo)準(zhǔn)累積1540*1.1=1694積分。原來需要飛13次才能兌換一張同航線經(jīng)濟(jì)艙免票，而現(xiàn)在只需要飛5次就能兌換，顯然更加合理。

亮點(diǎn)Q艙「咸魚翻身」

這次調(diào)整后，大約6折水平的Q艙在京廣、京滬等航線上積分都有明顯增加，考慮到Q艙頗為常見，對(duì)于多數(shù)人而言都是一個(gè)好消息。

此前累積偏低的Q艙在新標(biāo)下成功「咸魚翻身」

「向錢看」是大趨勢(shì)

以往的積分計(jì)劃，里程計(jì)算起來略微有點(diǎn)復(fù)雜，特別是略微復(fù)雜的行程，剛剛?cè)腴T的積分玩家很難啃透。加上積分成本飄忽不定，想要利益最大化往往需要費(fèi)點(diǎn)心思。在新標(biāo)準(zhǔn)下，每個(gè)級(jí)別會(huì)員都有固定的積分成本，計(jì)算積分所得也變得非常簡(jiǎn)單，對(duì)于積分小白來說絕對(duì)是福音，對(duì)老玩家來說也是輕松不少。

面對(duì)這突如其來的改變，其實(shí)大家也不必驚訝。隨著中國的機(jī)票定價(jià)權(quán)逐步放歸航空公司，在一部分航線供不應(yīng)求，而另一部分航線被高鐵擠壓得呼吸困難的情況下，飛行距離與機(jī)票價(jià)格早已不是對(duì)等關(guān)系。以往「航距+艙位」的計(jì)算方式在座公里售價(jià)高的航線上對(duì)旅客不利，在座公里售價(jià)低的航線上對(duì)航空公司不利。而基于票價(jià)計(jì)算積分的方式則更能做到共贏互利。

換個(gè)角度來看，航空公司畢竟不是慈善機(jī)構(gòu)，羊毛總歸出在羊身上，新標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)更加公平，也更加清晰明了。就目前的趨勢(shì)來看，?？头e分向revenue based改革不可避免，只在于誰是第一個(gè)吃螃蟹的航空公司。根據(jù)本胖前邊給出的例子來看，海航的新標(biāo)準(zhǔn)總體來說照顧了大多數(shù)人的利益。

總而言之，金鵬俱樂部的這次變革，雖然按票價(jià)計(jì)算的方式使得積分計(jì)劃失去了一些可玩性，但是也更能體現(xiàn)出積分計(jì)劃的核心價(jià)值。說到底，積分計(jì)劃的作用是回饋那些對(duì)航空公司收益作出貢獻(xiàn)的常旅客。

近年FFP翻篇改革之風(fēng)短期內(nèi)看只會(huì)越吹越猛，接下來該怎么走，讓我們拭目以待。

*本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)FATIII（ID:weibofatiii）。