新用戶登錄后自動創(chuàng)建賬號
登錄如今,共享單車領(lǐng)域可謂是群雄爭奪的焦點,在馬化騰投資了摩拜單車后,馬云也看中了這一領(lǐng)域未來的發(fā)展前景。在所有收取押金的共享單車行業(yè)中,有一股免押金的清流。這股清流就是同阿里巴巴關(guān)聯(lián)公司螞蟻金服合作的永安行。近日,螞蟻金服聯(lián)合IDG資本、神創(chuàng)投等多家投資機(jī)構(gòu)共同投資一家共享單車的企業(yè)“永安行”,“永安行”主打的口號就是“無押金”租車。
共享出行市場現(xiàn)狀
共享單車平臺ofo剛剛宣布完成D輪4.5億美元(約合人民幣31億元)融資。此次融資由DST領(lǐng)投,滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團(tuán)等多家國內(nèi)外機(jī)構(gòu)跟投。ofo透露,自2015年6月至今,ofo已連接單車數(shù)量超過100萬,注冊用戶數(shù)超過2000萬。在中國、美國、英國、新加坡四個國家,近40個城市,為用戶累計提供出行服務(wù)超過3億次。
另一邊的摩拜單車也于一周前剛剛完成D輪融資,新引入新加坡投資公司淡馬錫(Temasek)的股權(quán)投資,同時,此前領(lǐng)投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。自2017年1月初至今,摩拜單車?yán)塾嬋谫Y額已超過3億美元,融資方包括騰訊、攜程、富士康、華住、紅杉、高瓴等。
共享單車的競爭已經(jīng)越來越激烈,到目前為止,除了融資規(guī)模較大的摩拜和ofo,后續(xù)的有小鳴單車、優(yōu)拜單車、騎唄單車、CCbike等,加入這個領(lǐng)域的還有野獸騎行、由你單車等。
在馬化騰領(lǐng)投摩拜單車后,共享單車平臺“永安行”于2月28日在上海宣布完成A輪融資,投資者有螞蟻金服、IDG資本、深創(chuàng)投等多家投資機(jī)構(gòu)。
各方均未透露本輪融資的金額以及具體出資金額,不過,永安行創(chuàng)始人孫繼勝在接受采訪時表示:“這一輪的融資額度,是在同類的共享單車企業(yè)當(dāng)中最高的”。
昂貴的資本游戲
比起專車之戰(zhàn)中的補(bǔ)貼競賽,共享單車對資金的需求愈加復(fù)雜,在資金用途上,主要用于以下三個方面:
1.單車生產(chǎn)制造
目前摩拜ofo每家2017年生產(chǎn)投放總數(shù)都在1000萬輛以上,以保守的1000萬輛來計算,即便每輛單車的成本為300元,僅單車制造一項就至少需要30億元。值得一提的是,由于共享單車涉及冗長的硬件供應(yīng)鏈,企業(yè)往往需要在最終組裝出廠之前,將資金用于前期開模、購置元件。這同樣是一筆龐大的開支,這要求共享單車企業(yè)有著同樣龐大的現(xiàn)金流。
2.補(bǔ)貼
為了吸引新用戶,共享單車企業(yè)紛紛打響了補(bǔ)貼戰(zhàn):摩拜充值100送110,ofo充100得200。由于共享單車之戰(zhàn)愈演愈烈,補(bǔ)貼大戰(zhàn)暫時并沒有偃旗息鼓的跡象。
3.人力成本
除了公司的研發(fā)、行政人員之外,隨著投放量的快速上漲,后端運(yùn)營人員的數(shù)字也在快速增長。這與專車大戰(zhàn)存在較大區(qū)別,共享單車企業(yè)的運(yùn)營人員不僅需要在線上運(yùn)營、負(fù)責(zé)調(diào)配,其調(diào)配的執(zhí)行還需要人力在線下進(jìn)行。ofo由于大量采用了非智能的機(jī)械鎖,還需要大量負(fù)責(zé)片區(qū)運(yùn)營的“編外”人員,這部分人員當(dāng)前已超過了1000人。
單純從數(shù)字上看,在所有開支中,單車制造成本占據(jù)著最重要的地位;相比之下,由于使用費(fèi)低廉,各家企業(yè)均表示,補(bǔ)貼所需資金在總?cè)谫Y額中占比并不大。而在運(yùn)營人員層面,其開支也沒有讓企業(yè)不堪重負(fù)。
但隨著投放量的不斷加大,資金問題很可能還會進(jìn)一步加大。一位業(yè)內(nèi)人士表示,還有兩塊開支會在后期愈加明顯:
一是車輛后期維修成本。目前共享單車企業(yè)普遍對車輛損毀率諱莫如深,往往表示損毀率在5%以下。
永安行CEO陶安平在接受專訪時披露,從永安行投放的無樁共享單車看,其損毀率其實達(dá)到了驚人的10%。這部分維修費(fèi)用,隨著車輛投放時間越久,可能會有所累加。此外,共享單車往往存在三年報廢期,一旦進(jìn)入報廢節(jié)點,成本壓力也會有所增加。
二是營銷教育成本。共享單車擁有的第一批用戶往往對互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)擁有較深認(rèn)知;但隨著共享單車渠道下沉策略的實行,尤其將戰(zhàn)線拉入三四線城市時,越來越多互聯(lián)網(wǎng)非核心用戶也會被納入范疇。目前ofo已經(jīng)投放了地鐵、樓宇廣告進(jìn)行推廣,在后期,面對用戶增長壓力,其他企業(yè)也有可能跟進(jìn)。
可以看出,即便在尚未考慮其他因素的情況下,上述硬性開支都已讓共享單車企業(yè)大為頭疼。共享單車對資金需求的迫切,決定了如若沒有資本及時進(jìn)入,共享單車的發(fā)展很有可能陷入停滯。
馬云攜永安行殺入,將顛覆共享單車市場?
根據(jù)支付寶與永安行的計劃,將全面推出免押金服務(wù),芝麻信用600分以上的,將可以直接通過支付寶掃碼免押金騎行,這與目前市面上主流的共享單車運(yùn)營模式之間將拉開巨大的差距,完全依靠支付寶長期的個人信用累計來支撐企業(yè)的運(yùn)營?,F(xiàn)在市面上主流的共享單車,如果需要騎行,都需要繳納一定的押金,基本從99-299不等,繳納押金一是為了保證用戶能夠及時還車,還能給共享單車企業(yè)帶來一定的現(xiàn)金流,支撐共享單車企業(yè)能夠繼續(xù)發(fā)展下去。
前段時間,就有關(guān)于共享單車企業(yè)押金爭議的報道,因為用戶使用習(xí)慣的原因,大部分用戶并沒有在用車結(jié)束后第一時間退還押金,這給了共享單車企業(yè)很大的資金沉淀,沒有哪家共享單車企業(yè)是在用戶使用結(jié)束以后自動就把押金退還了,都需要用戶主動申請。有的用戶出于還要繼續(xù)使用的考慮選擇不立即退還押金,有的用戶完全就忘記了押金要申請退這么一回事。對于不少用戶而言,99-229不等的押金,短期內(nèi)并不會給用戶日常生活帶來很大的影響,但對于共享單車企業(yè)而言,這是最為看中的。
馬云讓支付寶的入局共享單車領(lǐng)域,完全顛覆了共享單車傳統(tǒng)的押金模式。根據(jù)支付寶公開數(shù)據(jù)顯示,開通芝麻信用的用戶超過2億人。與此同時,芝麻信用600分以上的又占據(jù)了絕大部分,也就意味著只要用戶愿意使用支付寶掃碼騎車,大部分人都是不需要支付押金的,這對于過去那些依靠押金持續(xù)發(fā)展的共享單車企業(yè)來講,完全不可想象。大部分共享單車企業(yè)除了依靠投資發(fā)展,還得依靠用戶的這筆押金,累計下來,還是一筆不小的數(shù)字。
共享單車領(lǐng)域的競爭,像極了當(dāng)初滴滴打車、Uber這類共享出行企業(yè)的競爭,一樣是百花齊放,一樣是巨頭林立。不同的是,滴滴打車、Uber花費(fèi)了大量的時間在用戶使用習(xí)慣培養(yǎng)上,無論是滴滴打車、Uber的司機(jī)還是乘客,幾乎都是在低價甚至免費(fèi)的環(huán)境下才漸漸接受了這種新型的出行方式。而共享單車借助滴滴打車、Uber的模式,在極短的時間內(nèi)完成的市場布局,共享單車王者之爭,集中在了用戶體驗上,免押金模式估計在不少用戶看來,也將是其中很重要的一個切入點。
如今,馬云將觸角伸向了共享單車領(lǐng)域,攜無押金永安行殺入,是開啟了像當(dāng)初滴滴打車、Uber廝殺一樣的競爭,還是將徹底改變共享單車領(lǐng)域的競爭格局,相信不久以后就會有結(jié)果。
*本文轉(zhuǎn)載自創(chuàng)合匯,原標(biāo)題《馬云攜無押金永安行殺入,共享單車將哀鴻遍野》。