欧美日韩一卡2卡三卡4卡 乱码欧美孕交-国产男小鲜肉同志免费-国产ww久久久久久久久久-久久久久久久性潮

博鰲論壇上,滴滴、ofo、螞蜂窩、小豬這樣談共享經濟,分享經濟,誰來定義?「一」

產業(yè)投資 本文作者:柳琛琛 2017-03-28
在博鰲亞洲論壇2017年年會上,多家共享經濟企業(yè)高管出席“分享經濟:誰來定義”分論壇,本文依據(jù)現(xiàn)場實錄整理而成。

從網約車到共享單車,分享經濟早已不僅僅是向陌生人分享空閑汽車、房屋,那么,如何定義共享經濟,共享經濟除了在交通、住宿領域,還有哪些拓展……在3月26日舉辦的博鰲亞洲論壇“分享經濟:誰來定義”分論壇上,多位共享經濟企業(yè)高管展開探討。

上篇

知識分子創(chuàng)始人、CEO紀中展:共享經濟這個詞在最近一段時間非?;馃?,很多人都在講,很多人在都在試圖給它做一個定義,包括我們臺上的六位嘉賓,很多人說他們是共享經濟,很多人說他們是偽共享經濟,共享經濟這件事到底怎么定義。這個真的是取決于誰定義,和誰比,誰在干,干什么。在我們對話開始之前,我想請我們臺上的六位嘉賓,每個人去定義一下共享經濟,然后順道講一下自己是誰,自己是什么公司,正在做啥共享的事好不好?

小豬短租CEO陳馳:分享和共享經濟的定義真的是很困難。比較經典的定義是將個人閑置的資源、時間分享給需要的人。但這個定義是比較狹義的,現(xiàn)在的業(yè)態(tài)都超出了這個范疇,有B2C的模式;也有用個人閑置資源分享的C2C的模式。像Airbnb和小豬——開始是房東分享自己家里的沙發(fā)、單間,但是發(fā)展當中,也出現(xiàn)了一些新的角色,比如職業(yè)房東——這個房子不是他的,他租了兩到三間房子,半職業(yè)地進行分享,他提供的服務也可以很好,甚至比完全分享自己的房間的服務還要好。對于我們來說,最后還是關注的還是資源和體驗是不是足夠好。

螞蜂窩旅行網聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO陳罡:現(xiàn)在共享經濟非常的火爆,和人工智能AI是并駕齊驅的,但是的大家通常說到共享經濟的時候,會說到什么是共享什么是分享。從我來看,邏輯上來講,你對物品的擁有權、使用權,這是兩回事,所謂就是共享,可能就是說我們大家共同擁有一個東西。分享就是說可能某一個人或者是某一個宿主,他擁有權,但是他把使用權讓度出來,讓大家一起共享。我覺得這個是邏輯上理論上區(qū)隔共享和分享的區(qū)別。但是實際場景應用里面我覺得這個問題還是比較復雜的。它不是一個單純的一個物體的使用權和擁有權的簡單的切割。其實大家看到越來越多的共享經濟,不僅僅有簡單的物的交換,也有C2C,甚至B2C的作用,一個綜合體,而且不僅僅涉及到簡單的實物的交換,也涉及到信息和數(shù)據(jù)之間的交換。比如說螞蜂窩,我們在螞蜂窩里面分享游客的經驗和體驗,即將要出發(fā)的游客,通過千千萬萬曾經住過的酒店,曾經去過的餐廳,曾經去過的景點,通過這樣的分享體驗來做決策。通過螞蜂窩里面,我們聯(lián)接航空公司、旅游集團,還跟更小顆粒度的服務綜合體,甚至小租、短租,住宿里面做非標、分享經濟的合作伙伴,一起把整個旅游的資源、效率,能夠提升到更高。所以如果用一句話來解釋。這個共享經濟,它的形態(tài),如果說是能夠更高效率的提升社會資源的使用效率,那我覺得它其實就是一個很好的共享經濟的模型。謝謝。

紀中展:昨天我在會場上遇見一個企業(yè)大佬,他說我現(xiàn)在見戴威,有那英見超女的感覺,在機場。比如說那英很有名,但是在機場她發(fā)現(xiàn)所有人都追著超女,沒有人追她。那怎么看待Ofo呢?

ofo共享單車創(chuàng)始人兼CEO戴威:我對于分享經濟還是共享經濟,我的理解是比較簡單的,不管是分享還是共享,都有享這個字,從最終使用服務的消費者的角度來講,這個服務是他個人占有還是只是付使用費用的。如果他只是付使用費用,而不是擁有它的話,那就屬于分享經過或者是共享經濟。這是我的理解。

轉轉CEO黃煒:我是轉轉CEO黃煒,轉轉作為個人的閑置資源交易的APP,如果定義分享經濟共享經濟這個事情,這個詞首先是經濟學理論詞匯。其次我們所有做共享經濟,內部討論業(yè)務的時候,我們從來不用這個詞。我們想解決人們生活當中遇到的問題。大家的應用是不是用得更多,是不是越得更好了。本質上是資源的使用效率。如果一個模式能提升供需端資源使用效率,就比原來的經濟模式更有活力。所以衡量共享經濟與否,其實很重要的是這一點。

滴滴首席發(fā)展官李建華:我是滴滴的,去年我也來了博鰲參加這個論壇,又做了一年分享經濟,其實有很多的感受。我覺得什么是分享經濟呢?其實企業(yè)對于這個理論并不是特別在意。我們主要看商業(yè)模式。以前我覺得我們還是有這種對于分享經濟的看法太直接太具體,就是我們只看供給方,比如司機是不是兼職的司機,是不是順路拉人,這就叫分享經濟。但是我們沒有看需求方。其實我們做了這幾年的專車快車之后,我們發(fā)現(xiàn)一線大城市,很多人不買車了,很多人有車不再開了。我們看到一個麥肯錫的報告,有20%的有私家車的人不開車出門,他有車也不開,他覺得很麻煩,找停車位很麻煩。有37%的年輕人降低了購車的意愿,他不想再買車了,滴滴這個平臺,發(fā)展到一定程度之后,從一開始分向,供給側的方向分享,發(fā)展到一定程度,它把消費者這個群體,從消費方分享,就是一個城市可能今后不需要那么多車,同樣那么多人,享受同樣的出行標準的服務。就是大家都不買車了,大家都在共享一輛車。雖然提供供給的這個人是全職的。我覺得要從需求方的理解共享經濟。

回家吃飯創(chuàng)始人、CEO唐萬里:我是回家吃飯的唐萬里。我覺得剛才我們在準備的時候,討論了半個小時就討論了一個問題,怎么來定義。大家也沒有一個完全的結論。我覺得今天可以看在座的這幾位,我們都是中國人,論壇上也是很多是中國人,說明共享經濟、分享經濟在中國發(fā)展得比較多一些,比較早一點。而且很多是初創(chuàng)的公司,除了滴滴之外滴滴也是創(chuàng)立不久的公司。

我覺得分享、共享現(xiàn)在如何定義它,我覺得現(xiàn)在還過早,我覺得未來很多的事物,已有的知識體系,都有可能會拉出來分享,多次使用,從而提高社會資源、知識使用效率,對于使用效率提高,對于社會是有貢獻的。無論是分享經濟還是共享經濟也好。

其中有個很大的特征,就是使用權的被多次分享,從而提高社會資源的多次使用,從而節(jié)約社會資源。這是基本上可以達成一致的。接下來說到多樣性,今天可以看到,或者是我們很多人在參與的多樣性,我覺得多樣性接下來還會豐富多彩,更多的場景下發(fā)生分享。這是我們另外的一個判斷。

我覺得回家吃飯核心要做的事情,其實我們做的事情,更加有意思的事情是說我們既做廚房分享又做廚藝的共享。我們沒有那么關注概念,我們提供的是,回家吃飯?zhí)峁┑氖且酝鶝]有的吃飯方式。讓消費者多了一種選擇,而這種選擇是以往沒有的,這種選擇是以往得不到的。以往我可能不想吃得更飽,不想吃得那么山珍海味,但是想吃得更適合我。以往或許沒有這種方式來滿足我,但是今天有了回家吃飯,可以找到這種方式,比如隔壁的是我老鄉(xiāng),我想吃到這種家鄉(xiāng)味,或者是想定制的,比如少放油少放味精等等,以往的這種餐飲的提供者很難滿足的這一類需求,今天在回家吃飯上有沒有可能被滿足和被提供?我覺得是不是提供更好,我覺得這是我們所關注的。

我們很高興的看到越來越多的家庭,愿意去開放自己的廚房,然后讓別人走到自己家里來,或者是利用自己的廚房,為其他身邊的人提供這種安心的飯菜,或者是更有意思的飯菜啊,更適合他的飯菜。我們今天北京有個社區(qū)里面,有百分之二三十的家庭參與到愿意為別人做飯。這是很巨大的事情,百分之二三十的家庭愿意打開家門做飯,大家想象一下,可能未來一部分人不做飯,一部分做飯,一部分人去另外一部分人家里吃飯。

紀中展:好的,謝謝,我們剛剛試圖定義共享,但是經過咬文嚼字之后,發(fā)現(xiàn)越來越糊涂了,如果仔細定義的話,好象全都是,但是一深究,好象都說自己不算。這個是個挺有意思的事情。感覺好象每一個人都從共享入手,最后都變成了新物種,變成了一個新的更具有實用性更有時效性的公司了。我想問一個問題,這個問題戴總和李總先等一下,我們先問其他四位。衣食住行都可以共享,滴滴三四年變成一個巨無霸,ofo看起來也不遜色,您四位做的事情差啥?如果我們自己有自己的節(jié)奏的話,我們會給滴滴和ofo有什么建議,幫助他們做的更穩(wěn)一點?先從黃總開始講吧?

黃煒:這個好難的問題。其實剛剛提到了衣食住行。我們發(fā)現(xiàn)共享經濟里面,出現(xiàn)兩家,我們以為自己轉轉發(fā)展很快,現(xiàn)在轉轉一年半,發(fā)展到購物網前六位前七位的樣子,但是跟他們比起來還是差很多。我覺得行為什么被改造最成功的?因為行,以前被滿足的最不好的,或者說以前的滿足方式最別扭的,這個滿足度的空間的彈性是很大的。比如穿衣服,每個人都穿衣服,但是出行可以走路,可以坐公交汽車,這個出行的滿足的程度是很深的。當一個需求又很剛性,滿足的程度又有很多階梯的時候,被改造空間就很大。第二個,跟城市化有關系。我們大城市里面的出行其實是個巨大的痛點。這是我感覺,我作為物品分享領域,我也很羨慕他們的原因。

陳罡:我覺得共享經濟做起來,有三個層次的交叉和耦合,第一個是什么呢?應用的場景,衣食住行是很典型的應用場景。應用場景代表市場,代表用戶需求,第二個是什么呢?是共享經濟必須嫁接在一個互聯(lián)網的體系,一個全新互聯(lián)網體系上面,用更新的交互方式,包括像人工智能、大數(shù)據(jù)這樣來講,改造傳統(tǒng)的產業(yè)鏈和結構。第三個是全新的運營模式。這個全新的運營模式來講,你看像中國,我們沒有經歷普遍信用卡的那一代,和歐美是不一樣的。但是通過電子商務,我們可以把人群的征信體系建立起來。這個除了對C端還有對B端,對于B端的商業(yè)的信用體系、征信體系。包括貸款、賬戶來說,可以通過全新的運營來改造的。

第三個是運營的體系,除了和供應端進行新的合作之外,還和社會上既有的資源,包括同業(yè)的,包括政府的相關的法規(guī)、政策相關的博弈。這三個層面綜合起來,才能變成全新的共享經濟的一個實體。我覺得滴滴和共享單車來講,為什么現(xiàn)在大家都做得那么高,因為我覺得它的使用頻次,尤其是商業(yè)化的使用頻次,還是要比其他幾個品類要高的。比如住,多數(shù)我們住自己家,還有吃飯,比如回家吃飯,或者是會鄰居家吃飯。但是行這個問題來講,大家每天,尤其是外出辦事,對于普通人來講,對于行來講是剛需。所以國外像優(yōu)步,國內像滴滴,包括ofo,能快速的成長。但是市場的剛需是存在的。新興的公司也有足夠的人力、物力,新興的算法,構建一個全新的互聯(lián)網的平臺。但是我覺得可能在座的,兩位的大佬你們的難題是最終的運營,運營方,一個方面是來自于C端,一些用戶的使用習慣,包括征信體系的一些問題。第二個就會來自于和政府公共資源,包括政府的相應的法規(guī)政策上的博弈和磨合吧。

紀中展:好的,謝謝。陳總該您了。我再加一個問題,除了剛才那個問題。愛彼迎,一起中文名,就意味這它要進中國市場了,然后你再評論一下,什么樣的情況下它會起這樣的名字。

陳馳:其實這兩年的創(chuàng)業(yè)公司有很大的壓力,因為滴滴非???,投資人總是說你們?yōu)槭裁催@么慢?所以我們有壓力。所以我要提醒大家,互聯(lián)網領域確實有爆款,但不是常態(tài)。可以試想一下,如果出租車不是管制的行業(yè),它就是開放的,沒有拍照的管制,滴滴會變成什么樣子?它可能會變成一個O2O的業(yè)務,把原有的線下的叫車的方式搬到線上來。所以說,出租車行業(yè)是一個被管制的行業(yè),半公共性質的行業(yè)。所以其實它的體驗是有很大的問題的。

但是其他領域,比如住宿這個領域,其實是市場化程度非常高的行業(yè)。酒店的進化的速度也是非常非常快,過去的二十年。所以說競爭的環(huán)境完全不一樣。比如說當?shù)蔚斡没ヂ?lián)網的方式,用共享的方式,大家對于出租車行業(yè),是詬病很多的。我們要在酒店行業(yè),用不同的模式迭代體驗。最后切掉酒店的份額。

另外互聯(lián)網企業(yè),到今天不是處理信息,它是體驗鏈條上不斷的迭代,它對于頻次的要求是很高的。一個高頻的領域,如果滲透率不錯,有資本的推動,通過兩端的補貼,很快讓滲透率高起來。用戶的體驗快。比如用紅包這種方式去做滲透也會很快。但是頻次的領域,也會很低,大概用戶平均不到兩次,對于生態(tài)的推動需要蠻長的。大部分互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)者,其實要面對一個現(xiàn)實,我們其實進入到了互聯(lián)網的深水區(qū)。要遇到滴滴、ofo這么好的領域,很快完成了資本積累,資本還在后面把它當成超女一樣追逐,這個機會比較小。所以要冷靜。

剛剛你問到另外的問題。Airbnb入華很早了,應該是2013年入華,只不過策略逐漸做調整,當時中國沒有這樣的供給和需求,但是在歐洲和美國,日本這些國家,這個產業(yè)已經開始進入相對比較快的階段,而中國有很多出境的需求,所以主要做這方面,從邏輯上來講,中國這么大的市場,房地產的供給很多,國內出航住宿需求也很多,酒店競爭力也在下降。所以Airbnb會逐漸變成國內市場的建設。現(xiàn)在用本土化的方式取一個名字,我覺得是理所應當?shù)氖虑椋械耐赓Y企業(yè),美國的企業(yè),開始注重中國原生市場的時候,通常做法是這樣的,起一個本土的名字。

紀中展:這個名字好嗎?

陳馳:我不好評價別人的名字,我的中文比Airbnb好一點,如果我起可能會好一點,他們喜歡就可以。大致美國企業(yè)開始做中國市場的時候,套路是這樣的。但是本質上在中國還要用創(chuàng)業(yè)的方式解決動力的問題。所以其實名字不是最重要的。

紀中展:好的,唐總,你不能再去說,因為他們是高頻,因為吃飯也挺進一高頻的。

唐萬里:剛剛就像回答投資人的問題一樣。我覺得有兩個事情,我很認同陳馳的觀點,是否是一個充分的競爭的市場,這是很本質的區(qū)分。充分競爭的市場帶來的體驗和變化是完全不一樣的。這是我很認同的。第二個我覺得滴滴和ofo帶來了,因為充分競爭市場和不是充分市場,我覺得某種程度上帶來的是有和無的體驗。有他們體驗和沒有他們體驗是完全不一樣的。絕大部分的創(chuàng)業(yè)公司應該是提供好或者是不好的體驗。有跟沒有,我覺得服務規(guī)范需要更長的時間,需要創(chuàng)業(yè)者能耐得住寂寞。你提供的是一種更好的,是未來的體驗。就像剛剛陳馳講的,慢慢慢慢就會越來越多的人用小豬。今天我們住在外面。我們來的時候,我去年也來了,我們今年是用小豬住在鎮(zhèn)上的。我覺得花的錢更少,住得更舒服,而且房間更大。我們來的時候,用回家吃飯吃了一頓飯,我覺得這是我這幾天來吃得更好的一頓。我們用了滴滴去機場,我覺得是服務讓你最爽的一次。

紀中展:是不是最遺憾的我們園區(qū)里面沒有ofo?

唐萬里:希望明年會有。我覺得好和更好的時候,我們要花心思建立一個更好的標準是什么。因為這是一個完全充分競爭的市場。比如以往不能定制,現(xiàn)在能不能定制。以往不能提供的,我們能提供。今天哪怕多一點點的人相信你。我們的信用體系能不能建立起來。能不能讓一部分人相信,去別人家里吃是更安全的更好的。今天是有10人相信,明天有100個人1000個人相信,我們這個事情就能做起來。Airbnb是2008年開始做起來的東西,大家從什么時間知道的?就是最近兩年。優(yōu)步也是2009、2008年的公司。餓了么也是2009年的公司,它在別人一個看不起的行業(yè)里面去做的。送外賣這樣的行業(yè),大家都瞧不起他們,送外賣。但是到今天為止,在家里接外賣,已經成為了我們的生活方式了。我覺得共享經濟的參與者都是一樣,在做類似這樣的事情,持之以恒,我們未來會發(fā)生變化,會把未來的生活方式帶到今天,這是創(chuàng)業(yè)者的意義和價值所在。

紀中展:之前我們都感謝送外賣的,因為他可以讓我們在家里在辦公室里面很愉快的吃飯,確實改變了效率,改變了生活方式。但是現(xiàn)在我又感謝ofo,它讓我又走出去了,終于有勇氣可以出去吃飯了。過去三公里左右的地方,基本上不想去,因為要走,現(xiàn)在有它了,我可以很快速的騎的自行車,花五毛錢一塊錢就出去了。戴總,剛剛聽了幾位的點評之后,您會怎么想這件事情,過去做共同交通的方式這么多,你為什么公共單車這件事情做成了呢?

戴威:我覺得和旅游和其他行業(yè)比,它的最大的特點是標準化的,不管是自行車還是汽車的市內出行,它的屬性是我能順利到達很重要。剛剛萬里總講的,是從無到有的一個改變,這是我們?yōu)槭裁茨芸焖俚某鰜恚驗檐囀菢藴驶奶峁┑?。另外我想講一下,我自己的一點想法。一個老師講,未來互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)是兩個大的方向,第一個幫助用戶消耗時間,比如社交網絡、視頻,還有一個方向是幫大家節(jié)約時間,我覺得不管是自行車也好,滴滴也好,我們其實是能幫助大家節(jié)約時間,我下樓有一輛車騎車就走了,原來要走半個小時,現(xiàn)在騎車十分鐘,原來我要打車要等出租車半個小時,現(xiàn)在叫滴滴,兩分鐘就來了。比如吃飯,在一般的飯和美味的飯,是從有到優(yōu)的糾結的話,另外一個角度,以后有個外賣平臺,叫個飯五分鐘就可以送到,因為現(xiàn)在外賣平臺平均要四十分鐘。如果十分鐘這個飯就到了,我覺得也會具備瞬間爆發(fā)力的。因為幫助大家節(jié)約很多時間,消除很多不確定性。

紀中展:如果說,這個事情肯定不會發(fā)生,假如ofo失敗了,你會怎么自嘲?當然這個事情肯定不會發(fā)生。

戴威:我想這樣說,ofo已經死過一次了,ofo2014年做的是騎游,是定制化比較低頻的使用,我們做了九個月的時間,我們非常努力,最后賬上沒有錢了。怎么辦?我們依然對于自行車這個事情有執(zhí)著,我們非常熱愛這個事情,我們就從高級屬性降下來,降到基本屬性出行來做了,抱著最后一博的心態(tài),來做了共享單車。

我記得2015年上半年,資本市場特別好,二級市場特別好,一級市場也特別好,我們一分錢沒有拿到。后來在一個相對比較冷的環(huán)境里面發(fā)展起來。

戴威:所以我覺得團隊心態(tài)特別好,如果這一次失敗了,我們還是要堅定的在自行車領域上探索。因為全球有50億人會騎自行車。而且全球的10億輛單車沒有被互聯(lián)網化,所以這里面有很大的機會。我們不會房企的。

紀中展:ofo有很大的外部性,你做共享單車,愉快的活著,很多生產單車的,就郁悶的逐漸在消減市場部。您從消費端,從用戶端去逐漸的結構整個原來的自行車這個行業(yè),怎么看這種外部性呢?或者會不會ofo最后變成了,既生產又運營的這么一個最大的機構?

戴威:那倒不會,我們一直堅持不生產車,而聯(lián)接車,因為這是一個兩百年的行業(yè),今年正好是自行車誕生兩百周年,這個行業(yè)里面有非常多的不同的品牌,不同的設計理念,這個車有不同的特點。我們希望這樣的車都能聯(lián)結在ofo的平臺上,所以我們不會生產車。

外部性,我們希望用三年的時間,到2020年,我們希望自行車變成人們不再購買的商品,只使用它。我們變成了現(xiàn)在自行車工廠最大的購買方。我們是這樣的一種合作關系吧。也不一定會減少量,可能是購買關系,原來是車廠生產出來,一層一層經銷商賣給了用戶,現(xiàn)在直接賣給了ofo,或者是不是賣到ofo平臺上,是連接到ofo平臺上,他直接把車放到路上運營,我們有一個平臺上的合作,這個都是有可能的。

*本文作者:柳琛?。▊€人微信:Alex-chenchen),執(zhí)惠記者,歡迎分享、歡迎交流!

版權聲明
執(zhí)惠本著「干貨、深度、角度、客觀」的原則發(fā)布行業(yè)深度文章。如果您想第一時間獲取旅游大消費行業(yè)重量級文章或與執(zhí)惠互動,請在微信公眾號中搜索「執(zhí)惠」并添加關注。歡迎投稿,共同推動中國旅游大消費產業(yè)鏈升級。投稿或尋求報道請發(fā)郵件至執(zhí)惠編輯部郵箱zjz@tripvivid.com,審閱通過后文章將以最快速度發(fā)布并會附上您的姓名及單位。執(zhí)惠發(fā)布的文章僅代表作者個人看法,不代表執(zhí)惠觀點。關于投融資信息,執(zhí)惠旅游會盡量核實,不為投融資行為做任何背書。執(zhí)惠尊重行業(yè)規(guī)范,轉載都注明作者和來源,特別提醒,如果文章轉載涉及版權問題,請您及時和我們聯(lián)系刪除。執(zhí)惠的原創(chuàng)文章亦歡迎轉載,但請務必注明作者和「來源:執(zhí)惠」,任何不尊重原創(chuàng)的行為都將受到嚴厲追責。
本文來源執(zhí)惠,版權歸原作者所有。
發(fā)表評論
后發(fā)表評論
最新文章
查看更多
# 熱搜詞 #

新用戶登錄后自動創(chuàng)建賬號

登錄表示你已閱讀并同意《執(zhí)惠用戶協(xié)議》 注冊

找回密碼

注冊賬號