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2016年是國有航企的盈利大年，盡管人民幣在下半年的貶值削減了各公司大量的賬面利潤，但受益處于十多年來低點的油價，還是讓航企們賺得盆滿缽滿。

截至2017年4月23日，《證券日報》記者通過同花順iFinD統(tǒng)計顯示，7家航企上市公司中，春秋航空以1715萬元的管理層報繳總額位于首位；中信海直居次席，報繳總額達到1610萬元；中國國航排名第三，報繳額為1506萬元。

高管薪酬方面，春秋航空包攬了行業(yè)前三名，其中副總裁王剛年薪最高，達到316萬元；另一位副總裁沈巍緊隨其后，年薪達到307萬元；而作為春秋航空總飛行師的滕石敏以278萬元的成績位居第三。

“行政任命的國企高管薪酬實行限高，旨在縮小企業(yè)內(nèi)部的分配差距。但是國企薪酬限高只是權(quán)宜之計，培養(yǎng)真正的經(jīng)理人制度才是真正的解決之道?！庇胁辉妇呙谋Ｋ]代表人告訴記者。

春秋航空管理層總報繳額1715萬元居首

據(jù)同花順iFinD統(tǒng)計，航企上市公司管理層報繳統(tǒng)計前三名分別為：春秋航空1715萬元、中信海直1610萬元、中國國航1506萬元。其歸屬于母公司凈利潤分別為9.51億元、0.86億元和68.14億元。值得一提的是，2016年除了國航微增0.59%以外，春秋航空和中信海直較上年同期分別下降了28.38%和0.22%。

薪酬排名靠后的公司包括吉祥航空、海南航空和東方航空，報酬總額分別為881萬元、730萬元和594萬元。

記者注意到，與其它行業(yè)類似，受央企高管限薪令的影響，2016年度的航企薪酬排行榜，保持著民營企業(yè)高管薪資高于國有企業(yè)的顯著特征，薪酬排行靠前的高管人士，幾乎全部來自于民營企業(yè)。

相比2015年，春秋航空不但在管理層報繳總額上對中國國航實現(xiàn)了超越，同時公司副總裁王剛最終以316萬元的年薪蟬聯(lián)年薪最高的高管。

另外，記者發(fā)現(xiàn)民企高管薪酬受公司業(yè)績影響微弱。數(shù)據(jù)顯示，2016年春秋航空營收增速同比下降6.31個百分點。同時，2016年春秋航空凈利潤首次出現(xiàn)下滑，增速下降高達78.62%。然而在如此業(yè)績下，春秋航空高管人均薪酬卻由2015年112萬元升至2016年的143萬元，漲幅達到28%。

同樣的情況也發(fā)生在中信海直。記者注意到，2016年中信海直凈利潤為0.86億元，小幅下挫0.22%，然而其管理層報繳總額與高管人均年薪卻均有所上調(diào)，其中，管理層報繳總額一躍突破1600萬元，超過去年“領(lǐng)頭羊”中國國航，躍升至航企薪酬排行榜第二位。

國有航企高管“被限薪”，薪酬最高差別達10倍

在航空運輸上市公司中，受國企高管薪酬水平限高影響，民企高管薪酬普遍高于國企高管薪酬，與排名靠前的民營航企動輒數(shù)百萬元的“高管金主”相比，國有航企雖然總體利潤豐厚，但普遍薪資卻表現(xiàn)平平，這一點國有控股公司中國國航表現(xiàn)得尤為明顯。

2016年，中國國航實現(xiàn)營業(yè)收入1139.64億元，同比增長4.62%；實現(xiàn)凈利潤68.14億元，同比增長0.59%；實現(xiàn)客運收入1016.39億元，同比增長45.71億元。

盡管如此，受國有企業(yè)高管限薪令的影響，2016年國航高管薪酬仍基本維持原位。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年國航19名領(lǐng)取薪酬高管合計1506萬元。相比2015年，國航高管人均年薪增長7.56萬元，增幅為10.54%。

而從個人來看，與去年相比，2016年，國航安全總監(jiān)徐傳鈺年薪蟬聯(lián)公司第一，達到143.93萬元，而總飛行師王迎年躍升至第二位，為136.81萬元；去年亞軍得主劉鐵祥位居第三位，為133.83萬元。值得注意的是，包括公司董事長蔡劍江在內(nèi)的13位高管成員的薪酬數(shù)額并未出現(xiàn)在年報公布內(nèi)容中，據(jù)年報顯示，上述人員均是在股東或關(guān)聯(lián)單位領(lǐng)取薪酬。

據(jù)記者觀察，國企高管年薪普遍集中在100萬元至200萬元這一區(qū)間。其中，中信海直董事長畢為以及副董事長王鵬年薪分別為208萬元以及188萬元；南航副總經(jīng)理王志學、安全總監(jiān)馮華南年薪則為144萬元以及141萬元；海航總裁孫劍鋒年薪為170萬元、副董事長牟偉剛年薪109萬元；東航副總經(jīng)理孫有文年薪達160萬元。

而對于排名更加靠后的航企高管來說，其薪酬則稍顯“寒酸”。東航副總經(jīng)理馮亮年薪85.14萬元；南航副總經(jīng)理任積東年薪為84.30萬元；國航副總裁樊澄年薪僅為56.72萬元；而海航副總裁權(quán)棟年薪只有12.80萬元，相比國航高管的年薪相差逾10倍之多。

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四大航企2016年凈賺195億元　輔營收入成亮點

截至3月30日，國航、東航、南航和海航已經(jīng)相繼發(fā)布了2016年年度財報。財報數(shù)字顯示，國內(nèi)四大航空公司合計凈利潤為202.44億元，國航的凈利潤最高，同比增長最大，營收方面，南航營收最大。民航專家綦琦認為，國際油價在2016年持續(xù)低位運行，極大降低了航空公司的運營成本和2016年下半年實施的機票銷售代理費新政降低航司銷售成本兩大因素增加了航司的盈利空間。

具體來看，2016年度，南航營收1147.92億元，同比增長2.95%；東航營收985.60 億元，同比增長5.03%，國航營收1139.64億元，同比增長4.62%；海航營收入406.78 億元，同比增長 15.48%。

2016年度，南航凈利潤為50.55億元，同比增長29.88%；東航為凈利潤45.08 億元，同比下降0.73%；國航為凈利潤為68.14億元，同比增長0.59%；海航為凈利潤為 31.38 億元，同比增長 4.51%。

在客座率方面，海航平均客座率87.83.%，南航的客座率為80.5%，東航客座率為81.23%，國航客座率為80.68%。

在輔助收入方面，南航表現(xiàn)亮眼，輔助收入達到5.5億元，同比增長179.1%；海航實現(xiàn)輔營收入26.41億元，同比增長22.95%，根據(jù)歐美航司發(fā)展經(jīng)驗，民航專家綦琦認為，輔助性業(yè)務(wù)收入將成為三大航營收及利潤的最大增長點，而這也需要國內(nèi)旅客消費習慣的轉(zhuǎn)變及相關(guān)政策限制的松綁。

根據(jù)四大航企2016年的年報，國航、南航、東航在去年均實現(xiàn)了油料成本和匯兌損失的“雙降”。其中，2016年國航的航空油料成本同比減少20.61億元，減少8.57%；南航的航油成本為237.99億元，同比下降9.42%；東航的燃油成本為196.26億元，同比減少3.38%，主要由于去年國際原油價格下跌。

此外，受人民幣匯率波動影響，三大航企去年的匯兌損失也有一定程度的收窄。其中，報告期內(nèi)國航發(fā)生匯兌損失42.34億元，同比減少9.22億元；南航匯兌損失32億元；東航匯兌損失為35.43億元，同比減少28.96%。而海航則在成本和油料成本都有所增加。年報顯示，2016年海航航油成本上升至78.6億元，較上年增加5.46%，2016年航油成本占營業(yè)成本25.06%。

*本文來源：證券日報，原標題：《國有航空公司高管“被限薪”，春秋副總裁年薪316萬元居上市航企之首｜旅訊8點正》

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