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這年頭，“共享”儼然成了眾多創(chuàng)業(yè)人的“心頭愛”，似乎只要沾上這兩個(gè)字的生意，都能瞬間化為神奇風(fēng)口。

事實(shí)呢，好像也真如此。

這邊，共享單車之戰(zhàn)的硝煙還未盡，那邊，共享充電寶已然站上了輿論的風(fēng)口浪尖。

10天融資3億，共享充電寶底氣在哪?

作為風(fēng)口上的又一只“共享豬”，資本對(duì)共享充電寶的喜愛程度一點(diǎn)也不比共享單車差。

據(jù)國內(nèi)多家媒體報(bào)道，3月底到4月初這短短10天的時(shí)間里，已有5家企業(yè)宣布獲得融資，超20家機(jī)構(gòu)入局共享充電寶領(lǐng)域，總?cè)谫Y金額高達(dá)3億元，其中不乏騰訊、小米、奇虎360等大公司的身影。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前共享充電寶行業(yè)已有至少15家創(chuàng)業(yè)公司入局。

那么，共享充電寶的底氣何來?

其實(shí)，一門生意好不好，首先看的就是市場(chǎng)需求。

對(duì)于手機(jī)，馬云在4月23日的演講中如是說到，“手機(jī)成為了人身體中的一部分，手機(jī)是陪伴你時(shí)間最長的，因?yàn)槭澜鐣?huì)變得越來越移動(dòng)，陪伴你超過了你的父母和老婆。”

那附帶而來的，就是對(duì)手機(jī)充電的剛性需求，但矛盾的是，目前的智能手機(jī)電池續(xù)航能力都不咋地，于是，充電也成了大家生活中頻繁干的事情。

有數(shù)據(jù)顯示，2017年全球移動(dòng)設(shè)備用戶數(shù)接近50億，中國已經(jīng)超過13億，每天大概有10億多次充電行為，有1億多次充電行為在家里辦公室以外。

自然，這1億多次的充電行為，就成了共享充電寶試圖抓住的商機(jī)！

其次，同樣是沾上共享，充電寶比單車的經(jīng)營成本要低得多。

這不僅體現(xiàn)在制造成本上，目前，充電寶的售價(jià)普遍低于100元，但一輛共享單車的成本至少要在300元左右。

也體現(xiàn)在維護(hù)費(fèi)用上，不像共享單車放在戶外，任由風(fēng)吹雨打，共享充電寶的投放地點(diǎn)基本在室內(nèi)，自然損耗程度較低。

最后，也是最重要的一點(diǎn)，和共享單車比起來，少了政府“染指”的共享充電寶，政策風(fēng)險(xiǎn)要小得多!

各位看官，如果你已經(jīng)看到這里，那請(qǐng)注意，以上小媒君所說的，只是在告訴你為啥共享充電寶能得到資本的青睞。

事實(shí)上，就小媒君個(gè)人來說，并不看好這門生意。因?yàn)?，與用戶不可能隨身攜帶一輛自行車不同的是，隨身備著一個(gè)小巧的充電寶還是很容易實(shí)現(xiàn)的，退一步來說，就算手機(jī)沒電了，處于安全考慮，我也不會(huì)去借共享充電寶，如果真的有很急的事需要用手機(jī)來處理呢，那就隨便找一家咖啡館，借道沖下就OK了。

可能有人會(huì)找茬說，咖啡館不也是共享充電寶重要的應(yīng)用場(chǎng)景之一么?姑且認(rèn)為是吧，但你想想，很多便利店還賣傘呢，那它們?yōu)樯哆€在下雨的時(shí)候提供免費(fèi)傘給客戶呢?!說白了，有時(shí)候服務(wù)比產(chǎn)品本身更重要。

“變形”的共享經(jīng)濟(jì)

有意思的是，雖然共享單車和共享充電寶都是靠著“共享”的名義火的，但嚴(yán)格意義上，它們并都是真正的共享經(jīng)濟(jì)。

有人曾對(duì)真正的共享經(jīng)濟(jì)做過總結(jié)，其必須需要滿足以下幾點(diǎn)：

1.物品所有權(quán)分散;

2.共享物品的使用權(quán)而非所有權(quán);

3.整合閑散資源使其發(fā)揮最大效用;

4.物品的所有者具有共享物品的收益權(quán)。

仔細(xì)對(duì)比下，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，共享單車、共享充電寶完全不符合1、3兩條。因?yàn)?，這里涉及的單車和充電寶都是大批量投放的新資源，其所有權(quán)也都集中在平臺(tái)自己手里。

說白了，它們就是頂著共享名頭的商業(yè)租賃!

又是新的一輪金融游戲?

既然是商業(yè)租賃，賺錢自然就是首位。

相關(guān)的總結(jié)顯示，共享充電寶現(xiàn)階段的盈利模式主要有三個(gè)方向：一是充電寶本身租賃費(fèi)用;二是押金;三是屏幕和充電寶承載的廣告收入。

對(duì)于第一條，在大量用戶習(xí)慣并依賴上使用共享充電寶之前，它想靠租賃費(fèi)來賺錢是“妄想”的。而因?yàn)樯婕暗绞謾C(jī)安全問題，如何提升用戶使用頻次，是所有的平臺(tái)都要面臨的大考驗(yàn)。

對(duì)于第三條，這也算不上啥創(chuàng)新了，線下的分眾傳媒等媒體就是做這個(gè)事的，競(jìng)爭(zhēng)早已白日化，不確定性太大。

重點(diǎn)其是在第二條，不少共享充電寶也是要押金的，大概100元的樣子，雖然大家可能不會(huì)頻繁使用它，但只要用過一次，押金就交上去了，因?yàn)椴欢?，大多?shù)人不會(huì)說每次用完就趕緊把押金拿出來。

再假設(shè)每塊充電寶吸引到的注冊(cè)用戶有10人，若是全部收取押金，那么就有1000元停留在這塊充電寶上，而它的制造成本卻不足百元，這樣平臺(tái)可以拿走的錢就有900元。

可別小看這筆錢，所謂聚少成多。因?yàn)闀簳r(shí)還找不到共享充電寶的具體數(shù)據(jù)，我們不妨以摩拜單車為例，目前，它注冊(cè)用戶已突破1000萬，而每個(gè)人都要交299元的押金，簡單算下，光存留的押金就近30億元的現(xiàn)金。

這筆錢哪怕用于購買貨幣市場(chǎng)基金，收益一年也可達(dá)1億元(對(duì)照余額寶4月25日七日年化收益率3.9540%計(jì)算)，顯然，若用于購買銀行理財(cái)或者其他投資，收益會(huì)更高。

而從這個(gè)角度來看，“變形”的共享經(jīng)濟(jì)似乎變成了一場(chǎng)又一場(chǎng)披著共享名義的金融游戲！

*本文來源：金評(píng)媒，作者：小媒君，原標(biāo)題：《風(fēng)口上的共享經(jīng)濟(jì)：從走心到走形，已淪為金融游戲？》

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