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易捷航空與“創(chuàng)始人工場”孵化器合作

航空業(yè)花了很長時間才意識到數(shù)字技術(shù)發(fā)展帶來的機(jī)會與威脅。不過變革已然開始，并正在發(fā)展成為未來的趨勢，此時另一家歐洲航空公司也開始了自己的技術(shù)孵化之路。2016年10月易捷航空宣布投資“創(chuàng)始人工場”：這是一家由Brent Hoberman和Henry Lane Fox聯(lián)合創(chuàng)辦的創(chuàng)業(yè)孵化器和加速器，在90年代末的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大潮中，這兩位共同創(chuàng)建了英國的旅游和休閑網(wǎng)站lastminute.com。

“創(chuàng)始人工場”的投資還來自于其他行業(yè)，包括歐萊雅（化妝品），英杰華集團(tuán)（金融），霍茲布林克出版集團(tuán)（教育），衛(wèi)報傳媒集團(tuán)（媒體）以及CSC集團(tuán)（人工智能）。其目標(biāo)是在未來五年，為上述六個領(lǐng)域孵化超過200家早期科技公司。而在航空旅游行業(yè)，易捷航空與創(chuàng)始人工場計劃在未來五年內(nèi)，每年支持5家早期技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司，并聯(lián)合創(chuàng)建2家從事航旅業(yè)務(wù)的公司。該航空公司的數(shù)字與市場總監(jiān)James Milllet代表易捷航空加入了創(chuàng)始人工場的董事會。

Milllet先生說，易捷與創(chuàng)始人工場合作“的所有一切都是為了把顛覆性思維置于易捷數(shù)字化戰(zhàn)略的核心，而易捷數(shù)字化戰(zhàn)略的目標(biāo)是讓旅客在行程的所有階段都更加滿意?！?/p>

最初的聯(lián)合投資：FLIO和LuckyTrip

2017年2月14日易捷航空和創(chuàng)始人工場宣布邀請兩家旅游創(chuàng)業(yè)公司FLIO和LuckyTrip加入他們的加速器計劃。
FLIO是向常旅客提供機(jī)場服務(wù)指南的APP，目前已與全球900家機(jī)場建立了合作關(guān)系。這個APP能為在機(jī)場里的客戶提供室內(nèi)地圖、購物優(yōu)惠信息，機(jī)場指南與導(dǎo)航服務(wù)以及航班離港/時刻信息。

LuckyTrip可讓旅客設(shè)定自己的出行預(yù)算，并一鍵找到最佳度假計劃方案。度假計劃包含度假目的地，最便宜的航班，住宿以及在目的地的活動建議。

創(chuàng)始人工場和易捷航空為兩家創(chuàng)業(yè)企業(yè)提供運(yùn)營方面的支持和建議。

易捷航空已積攢了不少技術(shù)創(chuàng)新的聲譽(yù)

易捷航空在航空旅游行業(yè)的數(shù)字技術(shù)創(chuàng)新方面積累了不少好聲譽(yù)。他是最先發(fā)布移動APP的航空公司之一（2011年），目前該APP已經(jīng)有超過1700萬的下載量。易捷的APP最初只提供機(jī)票預(yù)訂和值機(jī)功能，之后逐步增加了其他功能，如護(hù)照掃描，航班跟蹤（與“航班雷達(dá)24”合作），移動登機(jī)牌以及指紋身份認(rèn)證。

易捷航空還在機(jī)場研發(fā)了“移動主機(jī)技術(shù)”，用于開發(fā)火山灰探測技術(shù)，以及幫助利用無人機(jī)進(jìn)行飛機(jī)的維護(hù)與檢查。
與創(chuàng)始人工場的合作讓易捷航空的數(shù)字戰(zhàn)略更進(jìn)一步。該航空公司CEO Dame Carolyn McCall曾說，合作伙伴關(guān)系“將顛覆性思維植入我們的數(shù)字化戰(zhàn)略核心?！迸cIAG的企圖類似，易捷的目標(biāo)也是將“顛覆性企業(yè)家”囊括到航空公司內(nèi)部。

對于被選中的企業(yè)家來說，將有機(jī)會利用易捷的資源及其每年7300萬旅客來加速自己企業(yè)的發(fā)展。創(chuàng)始人工場的聯(lián)合創(chuàng)始人及執(zhí)行主席Brent Hoberman認(rèn)為，這種合作方式是將各種最新的旅游技術(shù)，包括數(shù)據(jù)，個性化，虛擬現(xiàn)實，人工智能，電子商務(wù)和金融科技整合在一起的絕佳機(jī)會。

瑞安實驗室：內(nèi)部解決方案

瑞安航空選擇采用內(nèi)部解決方案，但將其與航空運(yùn)營的主業(yè)分離開來，單獨(dú)建立創(chuàng)新的場所與文化。緊隨著易捷航空的數(shù)字化發(fā)展之路，2014年這家愛爾蘭低成本航空公司成立了“瑞安航空實驗室”團(tuán)隊，并使其成為“始終更美好”計劃的組成部分。

瑞安航空實驗室的成功表現(xiàn)在，首先重新設(shè)計了瑞安航空的官網(wǎng)以及瑞安自己的移動APP，使客戶關(guān)系管理計劃“我的瑞安航空”的成員快速增加，并使瑞安航空的輔營收入大幅增長。目前瑞安航空的官網(wǎng)是全球最大的航空公司網(wǎng)站，且瑞安的移動APP已成為英國使用最多的航空類APP。在2016年11月，瑞安航空調(diào)高輔營收入的預(yù)期比例，即從20%調(diào)到30%。

很多跡象表明，瑞安航空已經(jīng)完全理解了零售對于航空業(yè)未來發(fā)展的重要性，在之前他們宣稱自己的目標(biāo)是成為“航空旅游行業(yè)的亞馬遜”。另外有證據(jù)表明，瑞安航空已經(jīng)成功的為實驗室團(tuán)隊單獨(dú)打造出了鼓勵創(chuàng)新的創(chuàng)業(yè)文化，并對團(tuán)隊保持完全的掌控，這樣團(tuán)隊成果可以直接應(yīng)用在瑞安航空的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

漢莎航空集團(tuán)的“創(chuàng)新樞紐”

雖然低成本航空公司更加敏捷和主動的發(fā)起了數(shù)字化創(chuàng)新領(lǐng)域的顛覆，但I(xiàn)AG并不是唯一一家與技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司建立緊密合作關(guān)系的傳統(tǒng)航空集團(tuán)。

漢莎集團(tuán)的數(shù)字創(chuàng)新計劃要早于IAG若干年提出。在2014年漢莎宣布，在柏林這個創(chuàng)業(yè)和數(shù)字技術(shù)的大舞臺上建立“創(chuàng)新樞紐”，并計劃到2020年在集團(tuán)內(nèi)部投資5億歐元用于“創(chuàng)新”。漢莎創(chuàng)新樞紐的作用是在漢莎集團(tuán)和全世界的旅游創(chuàng)業(yè)公司之間搭一座橋梁，同時也作為內(nèi)部技術(shù)研發(fā)的實驗室。

2016年5月，漢莎宣布其創(chuàng)新樞紐與硅谷著名的加速器及創(chuàng)業(yè)投資者“即插即用”建立合作伙伴關(guān)系。這次合作的目標(biāo)是找尋整個旅游業(yè)務(wù)鏈條中的創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，并要求這些業(yè)務(wù)模式具有潛力能夠“極大的改善未來的旅行體驗”。

即插即用的旅游和住宿部門可為被選中的創(chuàng)業(yè)企業(yè)提供一個十二周的指導(dǎo)計劃，大約20到30家創(chuàng)業(yè)公司有機(jī)會參與其中。該計劃不僅與漢莎航空集團(tuán)合作，還與航旅領(lǐng)域的其他企業(yè)合作，包括嘉信力旅運(yùn)公司、松下航空電子以及米其林旅游與生活等。

漢莎的開放平臺API允許第三方網(wǎng)站直接預(yù)訂航班

漢莎創(chuàng)新樞紐的成果之一是“漢莎開放API”（應(yīng)用編程接口），向開發(fā)者提供數(shù)據(jù)接口以直接進(jìn)行機(jī)票銷售，也能讓漢莎的航班產(chǎn)品集成到第三方銷售渠道中。例如，某使用在線渠道的客戶因參加音樂會或其他事由需要出行，可搭乘漢莎航空、歐洲之翼或奧地利航空的班機(jī)。此時第三方可以將客戶的事件日志鏈接到漢莎航空集團(tuán)的航班時刻計劃上。
創(chuàng)新樞紐的其他成果包括“航班值機(jī)”產(chǎn)品，由APP和PC網(wǎng)站組成，將全球100多家航空公司的值機(jī)功能整合進(jìn)了單一平臺；以及Linea產(chǎn)品，當(dāng)旅行出現(xiàn)問題時向旅客提供補(bǔ)償方案與建議。

法荷航的數(shù)字創(chuàng)新戰(zhàn)略落后于其他歐洲航空集團(tuán)

法荷航是歐洲五大航空集團(tuán)中唯一一家沒有成立獨(dú)立或?qū)ｉT數(shù)字創(chuàng)新孵化器/加速器項目的航空公司集團(tuán)。當(dāng)然他們的IT團(tuán)隊中還是有數(shù)字化專業(yè)團(tuán)隊的。

法荷航的首席投資官曾表示，數(shù)字技術(shù)處于法荷航成長戰(zhàn)略的核心地位，但數(shù)字化團(tuán)隊隸屬于集團(tuán)的營銷、數(shù)字和通信部門。

2016年11月法荷航宣布啟動“互信”戰(zhàn)略，標(biāo)志著法荷航已經(jīng)認(rèn)識到技術(shù)創(chuàng)新的重要性，法荷航還表示他們將通過投資數(shù)字化工具來推動整個集團(tuán)的變化。然而，互信計劃沒有關(guān)于建立專門數(shù)字技術(shù)實驗室的任何內(nèi)容。此外，法荷航還提到他們規(guī)劃了名為“助推”的項目（這更像是一個附屬品），計劃成立一家長途低成本航空公司，并能使集團(tuán)進(jìn)入新領(lǐng)域。法荷航的這家航空公司還沒開始運(yùn)營，而歐洲其他四家航空公司集團(tuán)早已進(jìn)入了數(shù)字化戰(zhàn)略的快車道。

低成本航空公司搶占數(shù)字時代先機(jī)

互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)和發(fā)展是上世紀(jì)90年代，低成本航空業(yè)務(wù)模型發(fā)展和成功的主要催化劑之一。從最早的數(shù)字化業(yè)務(wù)到客戶零售平臺，互聯(lián)網(wǎng)提供了向客戶直接銷售的機(jī)會，不僅能降低成本，而且提供了與客戶直接建立聯(lián)系的機(jī)會。

在歐洲，易捷航空和瑞安航空等低成本航空公司比所有的傳統(tǒng)航空公司，更加積極的對互聯(lián)網(wǎng)提供機(jī)會作出響應(yīng)，而且利用他們的先發(fā)優(yōu)勢對整個行業(yè)的模式進(jìn)行顛覆式的創(chuàng)新。

傳統(tǒng)航空公司對此的反應(yīng)是建立自己的低成本航空公司，但第一波傳統(tǒng)航空公司的廉價子公司并不持久（例如英國航空的Go以及荷蘭皇家的Buzz）。

數(shù)字化創(chuàng)新必須成為核心業(yè)務(wù)模式

傳統(tǒng)航空公司學(xué)到的教訓(xùn)包括提升成本效率，提升運(yùn)營效率，并將簡化產(chǎn)品作為核心業(yè)務(wù)運(yùn)營的重點(diǎn)。數(shù)字化創(chuàng)新也應(yīng)作為航空公司核心業(yè)務(wù)的運(yùn)營重點(diǎn)，而且其中很重要一點(diǎn)是要保持對客戶關(guān)系的掌控。

因此一些航空公司開始利用外部創(chuàng)業(yè)公司作為技術(shù)創(chuàng)新來源，擴(kuò)展他們獲得顛覆式商業(yè)模式和技術(shù)的機(jī)會。航空公司內(nèi)部不可能具備所有的技能，因而需要從外面尋找。不過，為了能有效解決他們面臨的問題，還必須逐步內(nèi)化一些必要的技能。這就要求在聚焦外部資源和創(chuàng)建快速應(yīng)用創(chuàng)新成果的內(nèi)部文化之間取得平衡，但達(dá)到這種平衡并不容易。

CAPA在2017年4月20日發(fā)布的報告中警告說，航空公司對于顛覆性的準(zhǔn)備并不足夠，而且還有可能在合作關(guān)系中失掉控制權(quán)。該報告說：“新（非航空）零售商具有特別詳細(xì)的數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)挖掘的技能，并打算進(jìn)入銷售端到端旅游產(chǎn)品的領(lǐng)域，而航空公司提供的機(jī)票只是旅游產(chǎn)品中的一小部分。與此同時，通常航空公司僅針對自己積累的客戶數(shù)據(jù)做了些分析，還要不停的與一些中介機(jī)構(gòu)玩貓鼠游戲，比如GDS公司，OTA，元搜索以及其他類型的中介。”

對傳統(tǒng)航空公司來說這種情況尤其嚴(yán)重和麻煩，而歐洲領(lǐng)先的低成本航空公司繼續(xù)在數(shù)字化發(fā)展方面保持領(lǐng)先，并且能讓這些創(chuàng)新快速進(jìn)入市場、服務(wù)客戶。另外，IAG和漢莎集團(tuán)的努力也說明他們對縮小數(shù)字創(chuàng)新方面的差距非常的重視。

*本文來源：航旅IT圈，作者：解開顏，原標(biāo)題：《歐盟五大航空集團(tuán)重金打造IT行業(yè)顛覆者（下）》

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