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亞洲最大的廉價航空公司亞航AirAsia計劃通過其常用的方式——建立合資公司，完成在中國市場的擴張。

5月14日，亞洲航空宣布將與光大金控、河南省政府工作組合資組建亞洲航空（中國），并運營位于河南省省會鄭州的低成本航空公司。

如果亞航中國能獲得中國民航局審批，將成為國內(nèi)第一家運營中國本土航線和飛往境外城市航線的外資品牌航空公司。

亞洲航空于2005年4月進入中國市場，來往中國航線已運載超過4000萬乘客，在中國覆蓋了19個目的地，已成為運載最多乘客進入中國的外國低成本航空公司。

亞航集團首席執(zhí)行官東尼·費南德斯表示：“這個中國企業(yè)（亞航中國）代表著亞航版圖的最后一塊，中國公司的建立代表著我們覆蓋了亞太地區(qū)的主要國家?！?/p>

據(jù)了解，亞航集團旗下有亞航馬來西亞、亞航印度、亞航泰國、亞航印尼、亞航菲律賓和亞航日本。

除了地緣優(yōu)勢外，中國低成本航空市場的巨大潛力，也使其成為亞航的必爭之地。目前，亞航及春秋航空等廉價航空公司在中國市場的份額還不到10%，而廉價航空在東南亞市場占有率為56%，在歐洲為40%，在美國為32%。

此前有分析機構(gòu)預(yù)測稱，到2030年，我國低成本航空的市場份額將達到20%-30%，并將保持年均12%的高速增長。羅蘭貝格全球合伙人可峰在接受媒體采訪時表示，到2030年中國低成本航空覆蓋到的消費人群將達到15億人。

亞航在中國建立合資公司并非易事，其還需要面臨多重挑戰(zhàn)。

第一關(guān)壓力來自審批。據(jù)了解，目前中國市場上共有40余家航空公司，民航局自2015年9月以來便沒有批準成立新的航空公司，目前有近10家航空公司排隊待批。

另外，《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》中對于投資比例的規(guī)定也給亞航在中國的經(jīng)營帶來挑戰(zhàn)。根據(jù)《規(guī)定》，外商投資公共航空運輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)由中方控股，一家外商（包括其關(guān)聯(lián)企業(yè)）投資比例不得超過25%。這意味著亞航很難在合資公司中掌握絕對話語權(quán)，而此前亞航在印度、印尼、日本等地合資公司持股均超過40%。

另外在基地選址方面，鄭州便利的鐵路交通對于航空公司運營國內(nèi)中短程航線而言也是不小的挑戰(zhàn)。鄭州作為中國重要的鐵路交通樞紐，有京廣線、隴海線、京港高鐵等貫穿其中，是溝通南北連貫東西的交通要沖，有“中國鐵路心臟”之稱。從鄭州出發(fā)，乘坐高鐵僅需4小時30分鐘即可到達上海，票價在450元左右。這使得廉價航空低票價的優(yōu)勢大大減弱。早在2008年，春秋航空也曾有意將新鄭國際機場建設(shè)為其第二個基地。不過從次年3月起，陸續(xù)停掉了在鄭州的所有航線，直至2015年才重新回歸。

在中國成立合資公司，亞航還將與中國廉價航空公司展開直接競爭。目前國內(nèi)運營的廉價航空有春秋航空、西部航空、中聯(lián)航、九元航空、幸福航空等。其中春秋航空是中國規(guī)模最大的廉價航空公司，目前全空客機隊規(guī)模達到70架。

雖然面臨重重阻礙，但想要在中國建立合資公司的亞航誠意十足。其表示亞洲航空（中國）還將投資航空基礎(chǔ)建設(shè)，包括在鄭州機場設(shè)立低成本航空專用航站樓，培訓(xùn)飛行員、機組人員和工程師的航空學(xué)院，以及為飛機提供維修、修理和大修服務(wù)設(shè)施。

亞航執(zhí)行董事拿督卡瑪魯丁還表達了對國產(chǎn)大飛機的興趣：“已開始探索中國商飛制造的C919客機。中國是亞航非常重要的市場，我們也會持續(xù)大力回饋中國?！?/p>

*本文來源：界面新聞，作者：陳曉雙，原標題：《亞航合資公司將落戶鄭州 能否市場掘金面臨多重挑戰(zhàn)》

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