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登錄在去年當(dāng)上行業(yè)霸主的滴滴,從沒想到此后的態(tài)勢(shì)卻是急轉(zhuǎn)直下。在網(wǎng)約車新政的壓力下,除了要與神州、易到這些傳統(tǒng)對(duì)手繼續(xù)競爭以外,還要面臨正在穩(wěn)步擴(kuò)張的“國家隊(duì)”選手——首汽約車。
據(jù) 6 月 20 日 36 氪消息,互聯(lián)網(wǎng)約租車平臺(tái)首汽約車就 B 輪融資已于近期正式啟動(dòng)國資程序。首汽約車已確認(rèn)消息屬實(shí),將擇日公布融資具體信息。
據(jù)悉,已正式上線 2 年的首汽約車全國車隊(duì)規(guī)模已超過 30000 輛,月活用戶數(shù)突破 240 萬,服務(wù)開通城市超過 40 個(gè)。并且還在上個(gè)月宣布成為北京首個(gè)全面合規(guī)網(wǎng)約車平臺(tái),并開放 C 端加盟市場。言者無心,聽者有意,這無疑給因新政而大傷元?dú)獾牡蔚卧贊惨慌枥渌?br/>
在 4 月底,滴滴用一筆 55 億美元的融資試圖為自己挽回一點(diǎn)尊嚴(yán),然而在中國新興的一級(jí)市場研究咨詢機(jī)構(gòu) FellowPlus 看來,這筆融資的雪中送炭仍舊難以挽回滴滴的頹勢(shì):隨著補(bǔ)貼的減少、新政的沖擊,滴滴司機(jī)大量流失、運(yùn)力不斷下降、訂單持續(xù)下滑,一度陷入品牌形象的危機(jī)。為支撐估值,滴滴提出的“租車、金融、海外”等新業(yè)務(wù)還停留在鏡花水月的講故事層面,而其盈利也遙遙無期。
畢竟,高估值從來不是資本的最終目的,榮登行業(yè)榜首也不是資本想要的結(jié)果,用有限投入換取成百上千倍的收益才是資本真正的意圖。
而相比之下,半路殺出來的,具有國資背景的首汽約車,在國有與產(chǎn)業(yè)資本的裹挾以及政策的庇護(hù)下發(fā)展勢(shì)頭一路上升,有可能在未來成為滴滴強(qiáng)有力的競爭對(duì)手。
據(jù)易觀大數(shù)據(jù) 4 月移動(dòng)出行市場數(shù)據(jù)顯示,4 月用戶平均使用首汽約車客戶端約 3 小時(shí) 10 分鐘,而滴滴出行僅有 1 小時(shí) 55 分,再綜合比較,首汽用戶使用時(shí)長超過其它所有網(wǎng)約車平臺(tái),比其它平臺(tái)用戶多打車至少 1 小時(shí)以上。
不過作為才入局共享出行不久的新玩家,首汽約車無論從規(guī)模、估值還是市場占有率上尚不能與滴滴爭鋒,還沒到雙方一決雌雄的時(shí)候。
并且 FellowPlus 也注意到,至今為止還沒有哪個(gè)國企做成互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的先例。且不說基因問題,躺在資源里長出的企業(yè),相比于在激烈的市場競爭中浴血奮戰(zhàn)的企業(yè),其狼性和效率不得不令人擔(dān)憂。
未來,再融過幾輪資的首汽約車將以什么樣的方式擺脫資本的輸血、走向盈利,是否能憑借真正的實(shí)力實(shí)現(xiàn)上市,甚至撼動(dòng)滴滴的霸主地位,還有待觀察。
*本文來源:微信公眾號(hào)“FellowPlus智庫”(ID:FellowData),原標(biāo)題:《首汽約車敲定 B 輪融資,網(wǎng)約車格局再添變數(shù) | 辣評(píng)》
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