欧美日韩一卡2卡三卡4卡 乱码欧美孕交-国产男小鲜肉同志免费-国产ww久久久久久久久久-久久久久久久性潮

本人始終認(rèn)為NDC是未來航空分銷的必然趨勢，至少三個(gè)原因：
首先，NDC是國際航協(xié)對自己進(jìn)行的革命，在老標(biāo)準(zhǔn)和老商業(yè)模式使用了40多年以后，IATA終于發(fā)現(xiàn)航空業(yè)已經(jīng)跟不上時(shí)代，因而順應(yīng)潮流提出了新標(biāo)準(zhǔn)和新商業(yè)模式。這樣，NDC所擔(dān)負(fù)的職責(zé)就不僅僅是更新數(shù)據(jù)通訊標(biāo)準(zhǔn)，還要用新的商業(yè)模式重塑航空分銷：就好像EDIFACT數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)塑造了當(dāng)時(shí)的航空商業(yè)模式那樣，NDC標(biāo)準(zhǔn)必然塑造未來的航空分銷模式。不過當(dāng)IATA發(fā)現(xiàn)NDC只是打開了潘多拉魔盒，在新模式下所有的中性服務(wù)看起來不再那么必要；甚至由于在線支付和實(shí)時(shí)結(jié)算的出現(xiàn)而不再需要中性結(jié)算，航空公司有可能完全拋開所有的中性服務(wù)而自行其是，有點(diǎn)為時(shí)已晚。

其次，在互聯(lián)網(wǎng)及后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代（所謂的互聯(lián)網(wǎng)下半場），航空公司的真正訴求是對銷售以及產(chǎn)品定價(jià)權(quán)的控制。在老分銷模式之下，航空公司為了實(shí)現(xiàn)分銷和自身生存，只能把這兩個(gè)權(quán)力交出去。但是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)徹底改變了主客之間的形式，借助加速發(fā)展的各類技術(shù)，航空公司完全有能力拿回這兩個(gè)權(quán)力，并能更好地活下去。

第三，NDC帶來了新的商業(yè)模式，使航空公司能夠借助統(tǒng)一的“航空產(chǎn)品電商中臺(tái)管理系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品、渠道、客戶的精細(xì)化管理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)個(gè)性化搜索、動(dòng)態(tài)打包、動(dòng)態(tài)定價(jià)以及精準(zhǔn)營銷等目前無法企及的強(qiáng)大營銷能力。
種種跡象表明，以上這些判斷正在逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，以下列舉幾個(gè)近期全球航空業(yè)中NDC的最新進(jìn)展，并配合評(píng)述進(jìn)行說明。

壕航EK借助NDC API強(qiáng)勢進(jìn)入中國市場

根據(jù)Tnooz 6月15日的消息，阿聯(lián)酋航空公司通過其Emirates Online B2B接口（由Farelogix提供的IATA NDC認(rèn)證Level 2的NDC API及解決方案）與中國電商巨擎阿里巴巴下屬的飛豬旅游下屬的國際機(jī)票平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了對接，簡單說EK在飛豬上開了旗艦店。這與早先漢莎航空集團(tuán)通過NDC API在攜程開店的模式有兩處不同：

首先EK通過NDC API為飛豬提供全內(nèi)容，包括以富媒體方式（全方位圖片）展示的付費(fèi)選座產(chǎn)品及對應(yīng)的動(dòng)態(tài)打包功能；

第二，本次對接集成了阿里旗下的第三方支付功能“支付寶”，使用戶的購買體驗(yàn)更加順暢。

EK與Farelogix間的合作已經(jīng)持續(xù)了數(shù)年，EK目前已經(jīng)能使用NDC API在第三方渠道上銷售其全部產(chǎn)品和內(nèi)容（如上述的付費(fèi)選座產(chǎn)品），并為第三方渠道提供了訂單管理能力（借助NDC中的Order management模塊）。這次與Alipay無縫對接還解決了實(shí)時(shí)支付、結(jié)算與拆賬的問題，基本打通了銷售的全過程。Farelogix NDC解決方案的目標(biāo)是讓航空公司完全控制全內(nèi)容產(chǎn)品的分銷（與航空業(yè)傳統(tǒng)分銷的意思不同，這里的分銷是指把產(chǎn)品銷售出去，渠道包括直接銷售和代理銷售）。

點(diǎn)評(píng)：

EK在飛豬上開全內(nèi)容旗艦店，對于國內(nèi)電商用戶來說是個(gè)重大利好，因?yàn)閺膬蓚€(gè)角度分析，EK都能提供更低的產(chǎn)品價(jià)格和更優(yōu)質(zhì)的全流程服務(wù)。首先由于航油成本，通常國內(nèi)航空公司運(yùn)營成本中30~40%屬航油成本，但EK航油成本極低，因而能在相同的OD航線上（如國內(nèi)始發(fā)往返歐洲、非洲、南美及北美東岸）提供比國內(nèi)航空公司更低的價(jià)格與更好的服務(wù)；
其次EK的收益管理應(yīng)用水平也高于國內(nèi)普遍水平，其客源地不僅是中國，因此可效仿韓國航空公司的做法，在國內(nèi)投放極低的產(chǎn)品價(jià)格。

而最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，國內(nèi)航空公司普遍在飛豬上開了旗艦店，這次EK加入后國內(nèi)廣大電商用戶就可利用飛豬平臺(tái)進(jìn)行比價(jià)，擇優(yōu)購買。相對而言，國內(nèi)航空公司從國內(nèi)始發(fā)往返歐洲、非洲、南美及北美東岸航線上的客戶需求必然會(huì)受此影響而出現(xiàn)下降。此外，國內(nèi)航空公司設(shè)立的政策壁壘也因之被完全擊穿。

英航、漢莎與眾TMC密集簽約

上月漢莎航空集團(tuán)（旗下4家航空公司）與兩家TMC（Click Travel及Portman Clarity）簽署了直連銷售協(xié)議，以幫助這兩家TMC節(jié)省每單16歐元的分銷成本費(fèi)（DCC）。直連通過國際航協(xié)的NDC標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)，此前漢莎集團(tuán)與兩家TMC都已具備NDC API處理能力。自5月1日開始，兩家TMC都能收到來自漢莎航空集團(tuán)的“差異化產(chǎn)品內(nèi)容”，例如獨(dú)享折扣以及客戶定制的產(chǎn)品打包。漢莎說“為了適應(yīng)快速變化的客戶需求，未來我們會(huì)繼續(xù)擴(kuò)展差異化Offer的內(nèi)容”。英國TMC聯(lián)盟之一GTMC稱“旅行社與航空公司直連能提供更加順暢、高效的用戶體驗(yàn)”。漢莎表示他們正在與其他TMC談判，因此近期會(huì)簽約更多的TMC渠道。

此外，上月HRG和Concur與英航簽約，決定通過NDC標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)對接。BA通過其NDC API向第三方銷售渠道提供航班搜索（Shoppping）、預(yù)訂和出票功能，以及在已有訂單上取消、退款或者再購買付費(fèi)座位的功能。另有消息稱，Concur也已與漢莎航空集團(tuán)簽署了使用漢莎NDC API的協(xié)議。Concur說，目前與航空供應(yīng)商的連接有三種，包括NDC、GDS提供的品牌運(yùn)價(jià)及其實(shí)現(xiàn)航空公司直連的TripLink平臺(tái)。HRG的CIO Bill說，“我們非常榮幸成為與BA NDC對接的第一家主要TMC，我們與我們的客戶對未來的變化已經(jīng)做好準(zhǔn)備——變化正在發(fā)生，相信借助NDC與更多航空公司對接，我們能進(jìn)一步鞏固在全球TMC市場上的領(lǐng)先份額?！?/p>

點(diǎn)評(píng)：

TMC通過NDC標(biāo)準(zhǔn)與航空公司實(shí)現(xiàn)直連非常關(guān)鍵。因?yàn)橐环矫鎀MC能夠更高效、更實(shí)時(shí)、更準(zhǔn)確地通過NDC方式獲取航空公司的產(chǎn)品內(nèi)容，同時(shí)獲取成本更低；另一方面TMC不僅銷售機(jī)票，還需要打包銷售航空附加服務(wù)、酒店及機(jī)場接送等產(chǎn)品，而NDC提供了二次打包能力，在未來可方便TMC使用。

漢莎航空集團(tuán)向GDS收取行李分消費(fèi)

近期漢莎航空集團(tuán)（旗下漢莎、奧地利與瑞士三家航空公司）宣布推出“基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙”產(chǎn)品，該產(chǎn)品的票價(jià)中不含免費(fèi)行李額。旅客可以花錢購買“首件行李”，而在6月13日漢莎將三家航空公司“基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙”的首件行李價(jià)格提高了9歐元，從12歐元漲到21歐元。在此基礎(chǔ)上，如果客戶從GDS購買行李，則還要加收4歐元的分銷成本費(fèi)，即首件價(jià)格為25歐元。漢莎航空集團(tuán)說，該收費(fèi)是向著“由航空公司分銷模型提供個(gè)性化與差異化Offer”方向的又一次邁進(jìn)。早前漢莎集團(tuán)已引入差異化預(yù)訂流程收費(fèi)，包括2015年在逾重行李、付費(fèi)選座、重訂座以及取消等服務(wù)上收取的“基礎(chǔ)費(fèi)”。這次增加的收費(fèi)也說明漢莎集團(tuán)打造的“航空公司分銷模型”正在逐步完善。

點(diǎn)評(píng)：

2015年漢莎向GDS收取16歐元的機(jī)票分銷費(fèi)，這次又進(jìn)一步收取行李分銷費(fèi)，至少說明了兩個(gè)問題：
第一，不管這一年多來漢莎從GDS收了多少錢，從漢莎樂此不疲的勁頭兒看肯定從中嘗到了大甜頭，也就是這樣做在經(jīng)濟(jì)上是完全可行的；
第二，之前外界擔(dān)心漢莎離開了GDS能不能撐下去，現(xiàn)在答案也逐漸明朗，說明航空公司離開GDS分銷不僅能活下去，還能活得不錯(cuò)。當(dāng)然，這其中IATA NDC標(biāo)準(zhǔn)及其推崇的新型商務(wù)模式居功至偉，起到了不可或缺的作用。

*本文來源：微信公眾號(hào)“航旅IT圈”（ID：AirTIT），作者：解開顏，原標(biāo)題：《全球NDC最新進(jìn)展及評(píng)述》