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世界大型連鎖酒店公司凱悅酒店集團(tuán)與全球OTA巨頭Expedia最近因在傭金及其他問題上沒有達(dá)成一致而陷入談判僵局，但雙方在7月31日合同到期之前要擬定一份新協(xié)議來解決這些問題。從過去的歷史看，大型OTA與他們的酒店和航空公司合作伙伴之間一直存在類似的糾紛，甚至導(dǎo)致雙方關(guān)系一度中斷。

通常情況下，這些問題在過一段時間后都會得到妥善解決，雙方最終會發(fā)布一份態(tài)度積極但措辭含糊的公告，表示雙方已經(jīng)達(dá)成互惠協(xié)議，但并未透露任何具體細(xì)節(jié)。

不過，也有例外。有些時候，一些爭執(zhí)的問題并沒有及時得到解決（個別事件根本沒有解決）。

比如，洲際酒店集團(tuán)曾因為商標(biāo)、透明性及經(jīng)濟(jì)利益等問題在2004年宣布停止在Expedia網(wǎng)站上進(jìn)行分銷活動，三年后才重返Exepedia分銷平臺。

再比如，大約三四年前，達(dá)美航空曾將包括TripAdvisor、CheapOair、Hipmunk及其他一些不知名網(wǎng)站在內(nèi)的20多個網(wǎng)站剔除出其機(jī)票分銷平臺之列，至今仍未恢復(fù)與這些在線分銷平臺的合作。達(dá)美航空并未公開回應(yīng)原因，但可能與經(jīng)濟(jì)利益和知識版權(quán)的授權(quán)使用相關(guān)。

以下所舉例子不一定很全面，但是比較詳細(xì)回顧了這些年來OTA巨頭與酒店、航空公司之間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的一些爭執(zhí)事件。

2002年5月，西北航空（六年后該航空公司與達(dá)美航空合并）的機(jī)票停止在Priceline.com網(wǎng)站上銷售；同年10月，Expedia.com網(wǎng)站也停止銷售西北航空機(jī)票。

西北航空與兩大OTA之間的爭執(zhí)在于，西北航空向Priceline.com提供打折機(jī)票，而Priceline卻把這些機(jī)票用于他們客戶反向定價（Name Your Own Price）服務(wù)的庫存銷售。早在兩年前，西北航空與其他五家航空公司以及Texas Pacific Group成立了Priceline.com的競爭對手Hotwire，可以說那時雙方對彼此都抱有芥蒂。

這場爭執(zhí)一直持續(xù)了4年才告一段落。2006年10月，雙方在傭金費用及其他問題方面達(dá)成一致協(xié)議后關(guān)系才恢復(fù)正常。

相比之下，西北航空與Expedia之間的爭執(zhí)很快就得到妥善處理。

據(jù)紐約時報報道，西北航空當(dāng)時要求Expedia向其收取的每張機(jī)票的費用下降至6美元或7美元——與另一個OTA Orbitz收取的費用一致。當(dāng)時西北航空是Orbitz.com預(yù)訂網(wǎng)站的創(chuàng)始航空公司之一，費用比其他OTA低可以理解。不過，一個月后，Expedia還是與西北航空握手言和，結(jié)束了這場紛爭。當(dāng)然，如前所述，雙方在2002年11月發(fā)表了一則通告，宣布已簽署新協(xié)議。

據(jù)當(dāng)時的旅游網(wǎng)站Frommer.com報道，2003年12月，全美航空（US Airways）因Expedia提高收取費用而停止在Expedia網(wǎng)站上銷售機(jī)票。

后來雙方在當(dāng)月解決了爭端，全美航空繼續(xù)在Expedia網(wǎng)站上分銷機(jī)票。有趣的是，時任全美航空高級副總裁、2015年成為精神航空CEO的Ben Baldanza當(dāng)時解釋稱，在紛爭開始之前，Expedia是全美航空成本最高的分銷渠道，并聲稱OTA專門針對全美航空用戶收取費用。

連鎖酒店集團(tuán)與OTA之間最公開化、用時最長的爭執(zhí)要數(shù)發(fā)生在2004年洲際酒店集團(tuán)推出Expedia分銷渠道事件。當(dāng)時雙方在商標(biāo)、價格一致性原則、知識產(chǎn)權(quán)、商業(yè)準(zhǔn)則，當(dāng)然還有經(jīng)濟(jì)利益等方面各執(zhí)一見。

洲際很反感Expedia使用其商標(biāo)作為搜索關(guān)鍵詞，還告訴消費者洲際酒店客房在Expedia網(wǎng)站上已經(jīng)售罄，但除Expedia之外的其他分銷網(wǎng)站都能預(yù)訂。

直到2007年底消費者又可以在Expedia、Hotwire以及Expedia Corporate Travel上預(yù)訂洲際酒店時雙方的糾紛才告一段落。盡管雙方把新協(xié)議標(biāo)榜成雙贏“結(jié)局”，但洲際酒店似乎獲得更多的權(quán)益，比如，洲際在Expedia網(wǎng)站上的可視度得以提升、Expedia停止對其商標(biāo)的侵權(quán)行為等。

2009年11月初，由于雙方在傭金、尾單可用庫存量等問題上一直爭執(zhí)不休（Expedia一直希望得到更多這類庫存），精選酒店客房預(yù)訂選項從Expedia網(wǎng)站上消失。

與幾年前洲際與Expedia之間的爭執(zhí)經(jīng)歷三年之久拉鋸戰(zhàn)不同，Expedia與精選酒店在這場沖突公開化前的幾周內(nèi)得以解決，雙方在11月底簽署了一份為期三年的新協(xié)議。

在另一場公開化的紛爭中，2010年11月美國航空停止在Orbitz.com上銷售機(jī)票，Orbitz姊妹網(wǎng)站CheapTickets和其商旅業(yè)務(wù)Orbitz for Business也欲加入這場紛爭。分析師表示，雙方之間的紛爭與重新磋商協(xié)議有關(guān)。雙方的爭議點在于，美國航空想繞過全球分銷系統(tǒng)與旅行社建立直接聯(lián)系，Orbitz當(dāng)時為黑石集團(tuán)控股，而黑石集團(tuán)又是全球GDS Travelport的實際控制人。

當(dāng)時，美國航空占Orbitz Worldwide大約5%的凈利潤，在這場分銷沖突期間，Orbitz來自美國航空的營收受到很大影響。

Expedia也想阻止美國航空繞過給予線上線下旅行社大量補(bǔ)貼的全球分銷系統(tǒng)。隨著雙方訴訟程序啟動，Expedia也停止銷售美國航空的機(jī)票。

2011年年中，伊利諾伊州一家法院裁定，美國航空必須恢復(fù)在Orbitz網(wǎng)站上的機(jī)票銷售，票價和行程單也恢復(fù)正常。

2013-2014年：達(dá)美航空停止在OTA及元搜索網(wǎng)站銷售機(jī)票

與美國航空一樣，達(dá)美航空長期以來一直非常重視分銷策略。早在2013-2014年，達(dá)美航空就開始在30多個網(wǎng)站上停止銷售機(jī)票，這些網(wǎng)站包括TripAdvisor、CheapOair、OneTravel、Hipmunk、Monmondo,還有像CheapAir、Air Gorilla、Globester、Bookit等其他網(wǎng)站。

當(dāng)時達(dá)美航空并沒有公開闡述退出這些網(wǎng)站的具體原因，但是所涉及的問題很可能跟經(jīng)濟(jì)利益、票價、服務(wù)被顯示的方式有關(guān)。至今為止，在以上提及的這些網(wǎng)站都不能預(yù)訂達(dá)美航空的機(jī)票，盡管CheapOair的消費者可以通過打電話預(yù)訂達(dá)美航空的機(jī)票。

以上所提及OTA與酒店或航空公司的紛爭并不是很全面，事實上，還有很多其他酒店或航空公司停止在OTA或元搜索網(wǎng)站上分銷，或者被后者移除分銷平臺的案例。

在這些案例中，一些紛爭從未公開化，大部分紛爭很快告一段落，因為雙方都愿意通過庭院征求公眾或投資者意見來解決問題。

而對于凱悅酒店來說，該公司已經(jīng)告知酒店房屋所有者，如果雙方就現(xiàn)在爭議的問題達(dá)成新協(xié)議，公司準(zhǔn)備在7月底終止與Expedia的協(xié)議，屆時Expedia將不再是酒店授權(quán)的渠道分銷商。

Expedia和凱悅都沒有公開談?wù)搯栴}的癥結(jié)，但關(guān)于傭金的妥協(xié)讓步肯定是雙方尚未達(dá)成一致協(xié)議的問題之一。

我們不要指望這次沖突會拖太久。凱悅現(xiàn)在不具備洲際在2004年的影響力，這家酒店公司肯定更需要通過Expedia網(wǎng)站為其帶來更多的分銷業(yè)務(wù)，也就是說，凱悅現(xiàn)在手中的談判砝碼還不足以壓倒Expedia。

除非凱悅有萬豪、希爾頓等同行的大力支持——這一點好像不太可能，否則未來幾周內(nèi)或幾個月內(nèi)雙方將發(fā)布最新的合作協(xié)議。

*本文由執(zhí)惠分析師李海強(qiáng)（WeChat:lhq434849653）編譯自Skift，歡迎關(guān)注、交流！