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隨著重慶江北機(jī)場(chǎng)第三跑道及相應(yīng)配套設(shè)施正式投放使用，未來(lái)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸生產(chǎn)能力將得到大幅提升，將加快重慶機(jī)場(chǎng)打造大型復(fù)合型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)進(jìn)程。

本期飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)研究院從重慶江北機(jī)場(chǎng)的角度出發(fā)，分析目前機(jī)場(chǎng)的航點(diǎn)、航線、資源以及時(shí)刻分配情況，并與臨近的成都雙流機(jī)場(chǎng)對(duì)比，給重慶機(jī)場(chǎng)未來(lái)增開(kāi)航點(diǎn)，新開(kāi)或加密航線作為參考。

航線、航點(diǎn)分布

從國(guó)內(nèi)通達(dá)程度來(lái)看，重慶江北與成都雙流機(jī)場(chǎng)二者不相上下

從國(guó)內(nèi)的通達(dá)程度來(lái)看，重慶江北與成都雙流機(jī)場(chǎng)二者不相上下。重慶機(jī)場(chǎng)在國(guó)內(nèi)有110個(gè)直飛通航點(diǎn)，成都機(jī)場(chǎng)有111個(gè)，二者相同的國(guó)內(nèi)直飛通航點(diǎn)有87個(gè)。

200萬(wàn)級(jí)以上的機(jī)場(chǎng)，除北京南苑和煙臺(tái)蓬萊機(jī)場(chǎng)外，其他機(jī)場(chǎng)均與重慶機(jī)場(chǎng)有直飛航班（距離較近的成都雙流和綿陽(yáng)南郊機(jī)場(chǎng)不考慮在內(nèi)）。成都雙流機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)直飛航點(diǎn)已覆蓋200萬(wàn)級(jí)以上的所有機(jī)場(chǎng)（距離較近的重慶江北和綿陽(yáng)南郊機(jī)場(chǎng)不考慮在內(nèi)）。

從重慶機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)110個(gè)航點(diǎn)覆蓋情況來(lái)看，西南地區(qū)26個(gè)航點(diǎn)，中部地區(qū)20個(gè)航點(diǎn)，華東和華南地區(qū)分別通航19個(gè)和18個(gè)航點(diǎn)，西北地區(qū)15個(gè)航點(diǎn)，華北和東北地區(qū)分別僅通航8個(gè)和4個(gè)航點(diǎn)。重慶機(jī)場(chǎng)與華南地區(qū)機(jī)場(chǎng)之間的航班密度最高，月均往返航班在6000班次左右。

數(shù)據(jù)來(lái)源：飛常準(zhǔn)

source：data.VariFlight.com

數(shù)據(jù)周期：2016年7月-2017年6月

從國(guó)際/地區(qū)通達(dá)程度來(lái)看，成都雙流機(jī)場(chǎng)通達(dá)性更好

從國(guó)際/地區(qū)通達(dá)程度來(lái)看，成都雙流機(jī)場(chǎng)的通達(dá)性更好。目前，重慶江北機(jī)場(chǎng)與國(guó)際/地區(qū)的39個(gè)機(jī)場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)直航，而成都雙流機(jī)場(chǎng)有52個(gè)直飛通航點(diǎn)，主要差異在于成都雙流機(jī)場(chǎng)在歐洲和東南亞國(guó)家擁有更多的通航點(diǎn)。

目前，重慶江北和成都雙流機(jī)場(chǎng)國(guó)際航班密度最高的均是東南亞國(guó)家。重慶機(jī)場(chǎng)往返東南亞國(guó)家的航班占國(guó)際航班總量的53.8%，成都機(jī)場(chǎng)則是50.6%。

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數(shù)據(jù)周期：2016年7月-2017年6月

在東南亞直飛航點(diǎn)中，成都雙流在泰國(guó)、越南和老撾有更多通航點(diǎn)

重慶機(jī)場(chǎng)與東南亞國(guó)家共有18個(gè)直飛通航點(diǎn)，成都雙流機(jī)場(chǎng)有22個(gè)，二者相同的通航點(diǎn)有15個(gè)。不同在于，成都雙流在泰國(guó)、越南和老撾有更多的通航點(diǎn)。

目前，重慶機(jī)場(chǎng)至老撾尚無(wú)直達(dá)航班，且在越南只有2個(gè)通航點(diǎn)。2017年上半年中國(guó)直飛越南、老撾的運(yùn)力同比分別增加68.3萬(wàn)和6.5萬(wàn)，同比增速分別為36.3%和76.7%。第三跑道及相應(yīng)配套設(shè)施投放使用后，重慶機(jī)場(chǎng)將有更多的時(shí)刻資源，國(guó)際航點(diǎn)中可考慮增開(kāi)越南和老撾的通航點(diǎn)，繼續(xù)挖掘東南亞國(guó)家的旅游潛力，加強(qiáng)西南地區(qū)與東南亞國(guó)家之間的聯(lián)通能力。

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重慶機(jī)場(chǎng)高密度航線：國(guó)內(nèi)18條，國(guó)際/地區(qū)4條

重慶機(jī)場(chǎng)擁有國(guó)內(nèi)高密度航線18條，覆蓋國(guó)內(nèi)17個(gè)主要城市，日均往返航班460班次，占江北機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)日均進(jìn)出港航班總量的62.8%，日均起降架次的59.1%。國(guó)際/地區(qū)高密度航線4條，日均往返航班20班次，占江北機(jī)場(chǎng)國(guó)際/地區(qū)日均進(jìn)出港航班總量的43.5%，占機(jī)日均起降架次的2.6% 。

與成都雙流機(jī)場(chǎng)對(duì)比，重慶機(jī)場(chǎng)的國(guó)際/地區(qū)高密度航線較少，成都機(jī)場(chǎng)有8條國(guó)際/地區(qū)高密度航線，重慶僅4條。國(guó)內(nèi)高密度航線中，重慶江北?海口美蘭日均往返航班量16班次，而成都雙流?海口美蘭僅6班次。這是由于多數(shù)航司開(kāi)通以重慶為中轉(zhuǎn)樞紐的國(guó)內(nèi)國(guó)際航班，如東方航空的西安咸陽(yáng)?重慶江北??？诿捞m、南方航空的銀川河?xùn)|?重慶江北??？诿捞m、天津航空的烏魯木齊?重慶江北??？诿捞m、海南航空的菲烏米奇諾?重慶江北??？诿捞m等航線。

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數(shù)據(jù)：2016年7月-2017年6月

國(guó)內(nèi)高密度航線：日均往返航班量16班次及以上的國(guó)內(nèi)航線

國(guó)際/地區(qū)高密度航線：日均往返航班量4班次及以上的國(guó)際/地區(qū)航線

充分發(fā)揮重慶機(jī)場(chǎng)作為國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班中轉(zhuǎn)樞紐的作用，提高重慶江北?南寧吳圩等航線的航班頻次，增加高密度航線的數(shù)量，同時(shí)積極調(diào)整與高鐵相關(guān)高密度航線，如重慶江北?西安咸陽(yáng)（西成高鐵開(kāi)通在即，或有影響），不斷優(yōu)化機(jī)場(chǎng)的高密度航線網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)與國(guó)內(nèi)主要商務(wù)及旅游目的地城市的通達(dá)性，滿足更多的商務(wù)人士及游客的出行需求，增加機(jī)場(chǎng)在同等規(guī)模機(jī)場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

往返九寨溝航線，成都雙流機(jī)場(chǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)力

2016年7月-2017年6月，重慶江北?九寨溝黃龍往返航班共2246班次，其中，旺季（4.1-11.15）航班1962班次，淡季（11.16-3.31）航班284班次；成都雙流?九寨溝黃龍往返航班共3409班次，其中，旺季航班2829班次，淡季航班580班次。

九寨溝航線淡旺季明顯，往返的航班多為直飛航班（杭州蕭山至九寨溝有經(jīng)停航班，經(jīng)停重慶江北）。重慶機(jī)場(chǎng)和成都機(jī)場(chǎng)往返九寨溝的航班中，早上6時(shí)-7時(shí)航班量最多，其他時(shí)刻排班較均勻，旺季出港早高峰時(shí)段（6時(shí)-7時(shí)）日均出港3至4班。在往返九寨溝的航班上，成都雙流的航班量是重慶江北的1.5倍。從航班時(shí)刻以及中轉(zhuǎn)可能性考慮，重慶機(jī)場(chǎng)和成都機(jī)場(chǎng)在此航線上差異較小，差距主要是由于基地航司的不同和旅客偏好問(wèn)題。

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九寨溝黃龍機(jī)場(chǎng)為國(guó)內(nèi)支線旅游機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)海拔標(biāo)高3447.65米，屬高高原機(jī)場(chǎng)。民航對(duì)高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行要求嚴(yán)格，條件涉及航空公司、飛機(jī)、機(jī)組成員等。重慶機(jī)場(chǎng)執(zhí)飛此航線的有川航、國(guó)航、重慶航和西部航；成都機(jī)場(chǎng)執(zhí)飛此航線的有川航、國(guó)航、祥鵬航、東航、成都航和海航。

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資源時(shí)刻分配

重慶江北未來(lái)停機(jī)位增加，06時(shí)-07時(shí)可安排更多航班

在高峰小時(shí)段（06時(shí)至23時(shí)），重慶江北機(jī)場(chǎng)平均小時(shí)起降架次為40架，成都雙流機(jī)場(chǎng)為44架。在出港早高峰時(shí)段（06時(shí)至07時(shí)），重慶江北機(jī)場(chǎng)平均小時(shí)起降架次為31架，低于其平均水平40架，尚有出港空間；成都雙流機(jī)場(chǎng)為43架，與其平均水平44架基本一致。

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重慶江北機(jī)場(chǎng)日均過(guò)夜飛機(jī)99架，其中寬體機(jī)2架，窄體機(jī)97架；成都雙流機(jī)場(chǎng)日均過(guò)夜飛機(jī)153架，其中寬體機(jī)12架，窄體機(jī)141架。目前，由于重慶江北機(jī)場(chǎng)的停機(jī)位數(shù)量較少，能夠停場(chǎng)過(guò)夜的飛機(jī)數(shù)量受限，因此其出港早高峰時(shí)段的平均小時(shí)起降架次低于平均水平。未來(lái)停機(jī)位增加，過(guò)夜飛機(jī)數(shù)量將會(huì)增加，出港早高峰時(shí)段（06時(shí)至07時(shí)）可安排更多的出港航班。

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重慶江北→廣州白云出港航線占據(jù)時(shí)刻最多

從2017年6月重慶江北機(jī)場(chǎng)的航線時(shí)刻分布來(lái)看，11時(shí)、16時(shí)和18時(shí)是進(jìn)、出港航線最為集中的時(shí)段；6時(shí)、7時(shí)和20時(shí)的進(jìn)、出港航線最少。

計(jì)劃時(shí)刻在6時(shí)、7時(shí)和8時(shí)的出港航線最多；10時(shí)、14時(shí)以及20時(shí)以后的出港航線較少；

計(jì)劃時(shí)刻在22時(shí)和14時(shí)到港航線最多；13時(shí)、6時(shí)-8時(shí)到港航線最少。

出港航線占據(jù)時(shí)刻最多的航線是重慶江北→廣州白云，6時(shí)-23時(shí)之間，只有較繁忙的16時(shí)和22時(shí)無(wú)出港航班。

目前由于資源受限，在出港高峰時(shí)段（6時(shí)-7時(shí)）部分高密度航線，如重慶江北→杭州蕭山等，并未安排出港航班。未來(lái)設(shè)施投放使用，可考慮在6時(shí)-7時(shí)增加部分高密度航線的出港航班，優(yōu)化高密度航線網(wǎng)絡(luò)，滿足更多旅客的出行需求。

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藍(lán)色：出港/黃色：到港

數(shù)據(jù)：2017年6月，周頻3班以上的航線

數(shù)據(jù)說(shuō)明：

數(shù)據(jù)來(lái)源：飛常準(zhǔn)

數(shù)據(jù)周期： 2016年7月-2017年6月

機(jī)場(chǎng)：重慶江北機(jī)場(chǎng)（CKG）、成都雙流機(jī)場(chǎng)（CTU）

航班：僅包含民航定期客運(yùn)航班，不含貨運(yùn)、公務(wù)機(jī)、通用航空等其他航班。

航線：報(bào)告中航線均為直飛航線

國(guó)內(nèi)高密度航線：日均往返航班量16班次及以上的國(guó)內(nèi)航線

國(guó)際/地區(qū)高密度航線：日均往返航班量4班次及以上的國(guó)際/地區(qū)航線

進(jìn)出港航班量：實(shí)際出港航班量 + 實(shí)際進(jìn)港航班量（飛常準(zhǔn)有實(shí)際起飛和到達(dá)時(shí)間的進(jìn)出港航班，不包括取消航班）