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東方航空近日發(fā)布公告稱，10月3日，Air France-KLM（簡稱“法荷航”）向東航集團(tuán)定向增發(fā)股份的交易已在泛歐交易所完成交割。本次交易完成后東航集團(tuán)委派公司董事、副總經(jīng)理唐兵擔(dān)任法荷航的董事。這意味著東航此前耗資約3.75億歐元，持有法荷航約10%股權(quán)的事宜正式完成。這也是繼達(dá)美航空、攜程先后入股東航、東航物流混改后，東航集團(tuán)混合所有制改革的又一項大動作。

黨的十八大以來，我國民航業(yè)經(jīng)歷了飛速發(fā)展。與此同時，近兩年來，民航業(yè)的混改可謂風(fēng)生水起。2016年，中央經(jīng)濟(jì)會議提出，混改是國企改革的重要突破口，將在民航、電力等七大領(lǐng)域邁出實(shí)質(zhì)性步伐。東航集團(tuán)等6家企業(yè)入選第一批混改試點(diǎn)名單。

實(shí)際上，由于行業(yè)特點(diǎn)，民航業(yè)對非國有資本并不陌生。近年來，除東航外，南航、國航也在積極研究和推動混合所有制改革試點(diǎn)工作。從三大航的探索來看，在確保集團(tuán)控股的前提下，積極引入非國資股東，加強(qiáng)資源共享，激活企業(yè)獲利，同時積極探索加快航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流商成為目前民航混改的主要探索方向。

交叉入股加強(qiáng)資源共享

東航相關(guān)人士對中國證券報記者表示，東航上市公司層面混改的原則是——在確保集團(tuán)公司控股的前提下，適當(dāng)引入各類戰(zhàn)略投資者，發(fā)揮混合所有制企業(yè)體制機(jī)制優(yōu)勢，不斷增強(qiáng)企業(yè)活力和競爭力。2015年東航引進(jìn)達(dá)美航空以4.5億美元取得東航3.55%股份，成為東航最大境外單一股東。2016年7月，股份公司正式完成非公開發(fā)行A股項目，成功募集資金85.48億元。該項目是東航自1989年至今最大的一筆融資，也是自2015年6月以來資本市場上規(guī)模居前的融資項目之一。2017年7月，東航集團(tuán)公司與達(dá)美航空及法荷航空集團(tuán)三方共同宣布，東航集團(tuán)和達(dá)美航空對法荷航進(jìn)行戰(zhàn)略投資入股。東航集團(tuán)花費(fèi)約3.75億歐元通過海外全資子公司將持有法荷航約10%的股權(quán)。本次股權(quán)交易是東航集團(tuán)迄今為止最大一筆戰(zhàn)略投資。

前述東航人士指出，此前東航的股權(quán)結(jié)構(gòu)相對集中，通過以合理的價格引入知名非國有資本作為戰(zhàn)略投資者，既可為公司注入資本，降低負(fù)債率，同時可以適當(dāng)降低東航集團(tuán)持股比例，優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮混合所有制的制度優(yōu)勢，國有資本也可以放大功能、保值增值、提高競爭力，有利于各種所有制資本取長補(bǔ)短。

除了資本市場和股權(quán)方面合作，東航也將從后續(xù)的業(yè)務(wù)合作中受益。其中東航、達(dá)美、法荷航三家大型航空公司均為“天合聯(lián)盟”成員，通過目前的交叉持股和戰(zhàn)略合作，有利于實(shí)現(xiàn)全球化的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，為未來以股權(quán)資本為紐帶，進(jìn)一步加強(qiáng)合作，開辟全球航空合作新格局提供了有利的支持。

攜程入股東航，則充分利用各自資源，通過IT及旅游產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)對接、業(yè)務(wù)整合等合作，向市場提供更具競爭力的綜合旅游服務(wù)產(chǎn)品，并在低成本出行、IT服務(wù)、電子商務(wù)等領(lǐng)域開展全方位合作，在國際機(jī)票銷售、運(yùn)價搜索展示、平臺供應(yīng)商管理等方面開展深度合作。

除東航外，南航也積極引入國際航空公司進(jìn)行股權(quán)和業(yè)務(wù)層面的合作。2017年3月，南方航空宣布與全球最大的航空公司美國航空簽署《框架協(xié)議》、《股份認(rèn)購協(xié)議》及系列商務(wù)合作協(xié)議，美航向南航投資2億美元，用于認(rèn)購南航增發(fā)的H股股份，并以此建立長期、全面的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)首次員工持股

2016年9月，東航物流成為民航領(lǐng)域首個進(jìn)行混改的試點(diǎn)項目。2017年6月19日，東航集團(tuán)旗下的東方航空物流有限公司混改項目正式簽約，東航集團(tuán)與聯(lián)想控股、普洛斯投資、德邦物流、綠地金融4家投資者，以及東航物流核心員工持股層代表，正式簽署增資協(xié)議、股東協(xié)議和公司章程。4家企業(yè)總計購買45%的東航物流股份，東航物流核心員工購買10%的股份，其余45%股份則將由東航集團(tuán)下屬東方航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司擁有。這意味著，全國范圍內(nèi)首批推進(jìn)七大領(lǐng)域央企混合所有制改革試點(diǎn)，在民航領(lǐng)域成功落地。據(jù)了解，東航物流未來還將尋求上市。

這也同時意味著東航物流混改過程中，東航集團(tuán)通過實(shí)際投入18.45億元國有資本，實(shí)際有效引入22.55億元的非國有資本，切實(shí)放大了國有資本的帶動力和影響力。東航物流的資產(chǎn)負(fù)債率將從2016年12月底的87.86%，降低到簽約后的75%左右，達(dá)到全球一流航空物流企業(yè)的平均負(fù)債率水平。

本次的另一大亮點(diǎn)是員工持股計劃的落地。記者了解到，國資委按照相關(guān)要求，員工持股試點(diǎn)企業(yè)須在央企所屬三級及以下企業(yè)遴選開展。按照相關(guān)要求，東航物流混改歷經(jīng)多個步驟，首先該部分資產(chǎn)從上市公司體系中剝離，將該部分資產(chǎn)交易至東航集團(tuán)下成立的二級公司東航產(chǎn)投旗下，從而滿足東航物流開展員工持股試點(diǎn)改革的相關(guān)政策要求，實(shí)現(xiàn)了員工持股計劃的落地。

此外，東航物流此次所有參加混改的人員都需“脫馬甲”轉(zhuǎn)換國有企業(yè)人員身份，與東航解除勞動合同，再與東航物流簽訂完全市場化的新合同?；旄耐瓿珊?，東航物流還將推進(jìn)職業(yè)經(jīng)理人制度，建立相應(yīng)的選聘、考核、獎懲和退出機(jī)制，并全面對標(biāo)市場化薪酬，根據(jù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域與崗位職責(zé)對標(biāo)不同行業(yè)的市場薪酬水平，將員工收入與企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展相掛鉤。

借力混改轉(zhuǎn)型升級

除東航外，貨運(yùn)也是國航混改未來的主要突破點(diǎn)之一。國航相關(guān)人士對記者表示，中航集團(tuán)（中國國航控股股東）公司航空貨運(yùn)物流混改項目是在國家深化國有企業(yè)改革的大背景下，經(jīng)國家發(fā)改委審議通過、列入第二批混改央企示范項目。貨運(yùn)混改項目將通過引資本和轉(zhuǎn)機(jī)制相結(jié)合，發(fā)揮國有資本的引領(lǐng)和放大作用，進(jìn)一步完善公司治理、強(qiáng)化激勵、突出主業(yè)、提高效率，加快向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)型。

前述國航人士表示，目前該項目在內(nèi)部研究制定方案階段。此階段會在綜合分析集團(tuán)現(xiàn)有航空貨運(yùn)物流資源的基礎(chǔ)上，整合各種資源，以成為現(xiàn)代綜合物流服務(wù)商為目標(biāo)，研究發(fā)展過程中所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，制定混改方案并積極推進(jìn)。

為何不約而同選擇貨運(yùn)作為民航領(lǐng)域混改的突破口？近年來，全球航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)長期處于低迷之中，一些傳統(tǒng)的全貨運(yùn)航空公司已經(jīng)退出市場。國內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，2010-2015年，中國民航的貨運(yùn)量增長了12%，但運(yùn)價卻下降27%。2015年，三大航的貨運(yùn)平均價格為1.27元/噸公里，幾乎沒有利潤空間。而與之形成對比的是，順豐、圓通、申通等民營快遞公司則紛紛組建自己的貨運(yùn)航空公司。

民航業(yè)專家指出，從機(jī)制體制來看，航空物流儼然是一個徹底開放的市場化全競爭行業(yè)，全球航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢正從低附加值的個人快遞企業(yè)發(fā)展，朝著高附加值的“大數(shù)據(jù)+現(xiàn)代倉儲+落地配”的新型高端商業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)的國有企業(yè)管控模式和用人機(jī)制已經(jīng)很難適用于航空物流產(chǎn)業(yè)。唯有通過混合所有制改革，以民營資本推動?xùn)|航物流加快形成有效制衡的公司法人治理結(jié)構(gòu)，靈活高效的市場化經(jīng)營機(jī)制，才能解放航空物流的生產(chǎn)力。而民營企業(yè)苦于缺乏貨運(yùn)流量的保障，難以進(jìn)入傳統(tǒng)航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)，急切希望能與國有資本進(jìn)行深度融合與合作。

東航人士表示，增資入股后，東航物流將更深入地撬動整個大東航體系的商業(yè)模式轉(zhuǎn)型，東航股份及其各下屬公司的機(jī)隊腹艙，將從過去交給東航物流委托管理，變?yōu)橛苫旄暮蟮臇|航物流買斷經(jīng)營，市場化結(jié)算。東航物流期望，依托東航通達(dá)全球的航線網(wǎng)絡(luò)，“十三五”期間預(yù)計達(dá)到800架的機(jī)隊規(guī)模，使企業(yè)在混改后實(shí)現(xiàn)年均20%的持續(xù)增長，同時實(shí)現(xiàn)公司連續(xù)盈利，滿足東航物流上市的各項條件。

*本文來源：中國證券網(wǎng)，作者：張玉潔，原標(biāo)題：《資源整合產(chǎn)業(yè)升級 民航領(lǐng)域混改密集落地》。