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重塑格局之舉!空客聯(lián)手龐巴迪生產(chǎn)C系列飛機(jī)

大交通 本文作者:執(zhí)惠 2017-10-17
空客與龐巴迪宣布雙方已簽署協(xié)議,將在C系列飛機(jī)項目上進(jìn)行合作。根據(jù)協(xié)議,雙方將建立“C系列飛機(jī)有限合伙企業(yè)”(CSALP),CSALP將制造并銷售C系列飛機(jī)。

10月16日,空客與龐巴迪宣布雙方已簽署協(xié)議,將在C系列飛機(jī)項目上進(jìn)行合作。

根據(jù)協(xié)議,雙方將建立“C系列飛機(jī)有限合伙企業(yè)”(CSALP),CSALP將制造并銷售C系列飛機(jī)??湛蛯⒊钟蠧SALP 50.01%的股份,龐巴迪與魁北克政府投資署(IQ)將各自持有大約31%和19%的股份。

空客將為CSALP提供采購、銷售與營銷、客戶支持技術(shù),CSALP的總部與主要組裝線和相關(guān)職能仍將留在魁北克省。

單通道飛機(jī)市場是一個重要市場,其需求量預(yù)計占到未來全球飛機(jī)需求量的70%。C系列飛機(jī)座位數(shù)在100-150之間,它與空客現(xiàn)有的單通道飛機(jī)系列產(chǎn)品具有高度互補(bǔ)性??湛蜑镃SALP帶來的世界級銷售、營銷和支持網(wǎng)絡(luò),預(yù)計將會加強(qiáng)C系列飛機(jī)的商業(yè)動能。此外,空客的供應(yīng)鏈專有技術(shù)預(yù)計也會幫助C系列飛機(jī)節(jié)省大量的生產(chǎn)成本。

這一交易將空客的全球?qū)嵙εc龐巴迪C系列飛機(jī)結(jié)合在一起,重塑了全球航空業(yè)格局。根據(jù)聲明,空客將在其位于阿拉巴馬州莫比爾的工廠另外增設(shè)一條C系列飛機(jī)總裝線,以服務(wù)美國客戶。

此前,龐巴迪C系列飛機(jī)銷售情況欠佳,并且最近美國商務(wù)部還對龐巴迪施加了高額關(guān)稅,指控后者以低于成本的價格在美國傾銷C系列飛機(jī)和接受政府補(bǔ)貼。

龐巴迪與空客合作之舉,可能會規(guī)避美國對C系列飛機(jī)實施的關(guān)稅。C系列飛機(jī)總部將繼續(xù)留在蒙特利爾,但在空客莫比爾工廠會建立第二條C系列飛機(jī)組裝線,這樣就可以在美國銷售C系列飛機(jī)??湛虲EO Tom Enders稱在空客美國工廠生產(chǎn)的飛機(jī)將無需繳納關(guān)稅,他還表示,這項合作對于所有人來說都是“多贏之舉”。

對于此事,民航資源網(wǎng)專欄作者李淵點評如下:

1、空客和龐巴迪談了至少2年,但龐巴迪不想讓出控制權(quán)。此次最終確定,而且空客占50.01%,應(yīng)該說美國擬對C系列反傾銷稅征收和波羅的海航空將部分CS300停場是最后的稻草。

2、空客接手C系列會有兩種可能的舉動,一是采取進(jìn)取型策略,將C系列作為自己產(chǎn)品線的向下延伸,成為100-130座級的解決方案,取代銷量不佳的A319neo,二是采取防御型策略,僅僅維持C系列現(xiàn)狀,避免了潛在的競爭威脅,類似波音收購麥道后對于原MD95(B717)的態(tài)度。

3、如果是前者,那么C系列會有較大轉(zhuǎn)機(jī);如果是后者,那么C系列就比較遺憾。實際上C系列從技術(shù)角度是比較好的機(jī)型,其市場前景一方面取決于航空公司的態(tài)度,另一方面則取決于空客對其的產(chǎn)品定位。

4、對于龐巴迪來說,將C系列控制權(quán)讓給空客,盡管有很多不舍,但在目前狀況下也可認(rèn)為是一項不太差的解決方案,緩解了巨大的財務(wù)壓力。

5、對于波音來說,這項交易對其沖擊并不大,因為130座級以下市場本來就不是波音的主戰(zhàn)場,只要在150-220座級與空客保持勢均力敵,在寬體市場繼續(xù)保持一定優(yōu)勢就是勝利。

6、對于中國,實際上是較大的遺憾。C系列的技術(shù)其實對中國窄體商用客機(jī)的研發(fā)大有裨益。當(dāng)然,中國沒能“迎娶”C系列,肯定也有很多非商業(yè)的因素影響,現(xiàn)在只能期待C919排除更多艱難險阻了。

*本文來源:民航資源網(wǎng),標(biāo)題:重塑格局之舉!空客聯(lián)手龐巴迪生產(chǎn)C系列飛機(jī)》。

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