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10月28日，柏林航空（Air Berlin）正式停止運(yùn)營。

公司管理層在發(fā)給員工的一份郵件中，鼓勵員工盡快另謀高就。公司目前擁有員工8600名左右。

柏林航空成立于1978年，是德國第二大航空公司。但是由于經(jīng)營不利，尤其是面對歐洲廉價(jià)航空公司激進(jìn)的價(jià)格策略，公司始終無法盈利，直接導(dǎo)致公司破產(chǎn)的原因是大股東——中東三大航之一的阿提哈德航空（Etihad）宣布斷糧。

破產(chǎn)之后，德國政府給予了柏林航空1.5億美元的過橋貸款，用于支持它未來三個(gè)月的經(jīng)營。

在過去的兩個(gè)月時(shí)間里，有多家歐洲航空公司都在試圖“瓜分”這家已經(jīng)破產(chǎn)的公司，包括漢莎航空（Lufthansa）、歐洲最大的廉價(jià)航空公司瑞安航空（Ryanair）以及易捷航空（EasyJet）、英國航空（British Airways）的母公司IAG集團(tuán)，還有英國旅游集團(tuán)Thomas Cook旗下的Condor航空，作為一家資不抵債、債臺高筑的航空公司，它緣何成為競爭對手眼中的香餑餑？

一位研究航空業(yè)的律師告訴界面新聞記者，經(jīng)過破產(chǎn)管理人取得破產(chǎn)資產(chǎn)，不需要承繼破產(chǎn)人本身的債務(wù)。

根據(jù)報(bào)道，漢莎航空過去一直都想要接管柏林航空的一些業(yè)務(wù)。這次柏林航空申請破產(chǎn)保護(hù)之后，漢莎可以在不用承擔(dān)債務(wù)的情況下，以較低的價(jià)格獲得柏林航空的資產(chǎn)。

阿提哈德航空在2011年控股了柏林航空，本意是建設(shè)以阿布扎比為中心的全球航線網(wǎng)絡(luò)，吸引更多的歐洲旅客，但是無奈，柏林航空難堪大任。在六年多的時(shí)間里，柏林航空虧了27億歐元（約合人民幣208.8億元），凈負(fù)債達(dá)到12億歐元。

阿提哈德的少數(shù)股權(quán)策略已經(jīng)宣告失敗。除了柏林航空之外，其投資的意大利航空今年也宣布破產(chǎn)。

柏林航空已經(jīng)啟動破產(chǎn)保護(hù)程序。

“按照德國破產(chǎn)法可以納入破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)的資產(chǎn)，比如航空公司名下的飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、航材、基礎(chǔ)設(shè)施等，在破產(chǎn)程序中都可以通過公開拍賣等形式進(jìn)行處置。租賃公司經(jīng)營性出租給破產(chǎn)航空公司的飛機(jī)，不屬于破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)，租賃公司可以要求取回?！鄙鲜雎蓭煴硎?。

根據(jù)柏林航空官網(wǎng)的信息，到2017年3月31日，柏林航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模為144架，但是這些飛機(jī)沒有一架屬于柏林航空，全都是租來的，這也意味著柏林航空不僅沒有飛機(jī)可賣，還得按時(shí)給租賃公司租金。

但是，由于有德國政府的支持，又加上有多家公司爭搶其資產(chǎn)，飛機(jī)租賃公司一般不會取回飛機(jī)，畢竟他們也需要時(shí)間去找飛機(jī)的下一個(gè)承租方。

既然不是飛機(jī)，那么這些公司到底是在搶什么？答案或許是：航權(quán)和寶貴的航班起降時(shí)刻。

從數(shù)據(jù)上來看，柏林航空在德國國內(nèi)的市場占有率為28%，而漢莎航空的市場占有率高達(dá)68%，但是因?yàn)榘亓趾娇盏目偛渴俏挥谌R茵河畔，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密的杜塞爾多夫，客源充足，旅游業(yè)發(fā)達(dá)，因此引得眾人爭搶。

“出于環(huán)保等因素的考慮，杜塞爾多夫的航班起降時(shí)刻嚴(yán)重受限。另外，它位于德國經(jīng)濟(jì)的中心地帶，對于漢莎航空來說，這也提供了更多高質(zhì)量的客源?！焙娇辗治鰩烰ohn Strickland在接受采訪時(shí)表示。

根據(jù)外媒的報(bào)道，柏林航空在杜塞爾多夫機(jī)場的航班時(shí)刻占全部的1/3左右。

目前，柏林航空還在就資產(chǎn)處置問題同漢莎航空、易捷航空、還有Condor航空進(jìn)行商談。

之前歐洲最大的廉價(jià)航空公司瑞安航空也表示對收購柏林航空感興趣，主要原因也是希望獲得進(jìn)軍德國市場更多的入場券，但是這次資產(chǎn)重組，瑞安沒有從這塊蛋糕中分到任何東西。公司表示，他們已經(jīng)將該柏林航空的資產(chǎn)處置問題向歐盟委員會提起指控。

一份報(bào)告指出，易捷航空正在和柏林航空進(jìn)行洽談，希望接管柏林航空在杜塞爾多夫機(jī)場一半的起降時(shí)刻，總數(shù)達(dá)到3.5萬個(gè)。這些航班時(shí)刻包括從杜塞爾多夫前往慕尼黑、柏林、蘇黎世、漢堡和哥本哈根這些大城市。

根據(jù)路透社早些時(shí)候的報(bào)道，漢莎與柏林航空正式簽訂了一份總額2.1億歐元（2.49億美元）收購協(xié)議。漢莎將獲得柏林航空大部分資產(chǎn)。漢莎收購的資產(chǎn)包括旗下的奧地利Fly Niki航空以及LG Walter支線航空等，另外還包括20架飛機(jī)。

不過，這份協(xié)議也引起了一些爭議。奧地利政府部分認(rèn)為，由于奧地利航空也屬于漢莎航空，如果后者拿下Niki之后，那么它在維也納就會出于絕對的統(tǒng)治地位。

10月12日，漢莎航空同意接手柏林航空的81架飛機(jī)，并且承諾雇傭3000名柏林航空的員工，但是沒有具體說明交易的價(jià)格，只表示將會投資15億歐元。

不過，根據(jù)外媒的報(bào)道，由于有反壟斷的規(guī)定，柏林航空的一些起降時(shí)刻不能賣給漢莎航空，因?yàn)樵谟行┖骄€上，漢莎航空旗下的歐洲之翼（Eurowings）是柏林航空唯一的競爭對手。因此，在這些漢莎買不到的航線上，易捷航空自然成為最有可能的買家。

根據(jù)彭博社最新的報(bào)道，易捷航空宣布收購柏林航空的部分業(yè)務(wù)，以4000萬歐元的價(jià)格承租柏林航空最多25架A320飛機(jī)，以及獲得柏林航空在柏林Tegel機(jī)場的起降時(shí)刻，并且表示希望雇傭1000名柏林航空的飛行員和空乘。

無論柏林航空最終的瓜分情況如何，歐洲的航空市場格局又將發(fā)生一次不小的改變。

*本文來源：界面，作者：羅松松，原標(biāo)題：《柏林航空正式停運(yùn) 為什么破產(chǎn)后還有這么多人搶？》。