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32寸高清顯示屏、雙人洗手間、全尺寸衣柜、實(shí)木地板、情境氛圍燈光、平躺雙人臥床、40平方英尺的獨(dú)立隔間……如果看到新加坡和阿聯(lián)酋兩家航空公司最新的頭等艙設(shè)計(jì)和硬件配置，相信沒誰不想體驗(yàn)這種云上的舒適。

民航幾乎就是高品質(zhì)出行的代名詞，它比地面和水上交通更快捷高效，機(jī)上體驗(yàn)和服務(wù)的品質(zhì)穩(wěn)定又優(yōu)良，是不少人的出行首選。而頭等艙作為機(jī)上最高等級(jí)的艙位，又比商務(wù)和經(jīng)濟(jì)艙享有無可比擬的資源：最豪華的環(huán)境、最寬敞的空間、最精美的餐食、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)……仿佛就連坐頭等艙的乘客也比其他人擁有更特殊的身份。

1930年代的機(jī)艙內(nèi)部

民航是西方世界的產(chǎn)物，在最早期的階段，飛機(jī)上是沒有艙位區(qū)分的。那時(shí)候的飛機(jī)又窄又長(zhǎng)，機(jī)艙內(nèi)的布局和現(xiàn)在的大巴車很像，機(jī)頭的操縱臺(tái)坐著駕駛飛機(jī)的飛行員，在他們身后乘客們坐在兩列簡(jiǎn)易的座椅之上，沒有上下層也沒有空乘服務(wù)，就連獨(dú)立的駕駛艙也沒有。之后受到豪華列車和郵輪上根據(jù)不同功能劃分不同區(qū)塊的啟發(fā)，民航也開始給乘客劃分了獨(dú)立的乘機(jī)區(qū)域，并依不同航線和乘客的需求而設(shè)立了可以平躺的臥鋪、給客人社交喝酒抽雪茄的酒廊、供應(yīng)五六種高級(jí)菜品的餐吧，以及供女性乘客整理衣著妝容的化妝室，慢慢地乘機(jī)體驗(yàn)也變得很舒適了。可即便如此，當(dāng)時(shí)的飛機(jī)上仍然不分艙位，任何乘客都平等享有使用機(jī)上設(shè)施和服務(wù)的權(quán)利。

早期蘇聯(lián)國(guó)家航空的頭等艙

到了1950年代中期，俄羅斯航空公司的前身蘇聯(lián)國(guó)家航空為了讓機(jī)上體驗(yàn)和西方航空公司的一樣好，于是把國(guó)際航線上的部分座位隔離開來，又用木材和皮革等裝飾讓隔間內(nèi)既高級(jí)又舒適，這就有了更加高級(jí)的艙位。之后“頭等艙”和“經(jīng)濟(jì)艙”兩種艙位就被發(fā)明了出來，這一做法也逐漸被西方航空公司效仿。

但當(dāng)時(shí)頭等艙的價(jià)格是大部分人無法承擔(dān)的：在1973年坐蘇聯(lián)國(guó)家航空從莫斯科飛到東京，單程頭等艙的票價(jià)相當(dāng)于普通工人14個(gè)月的工資；同時(shí)到了1980年代，很多美國(guó)航空公司的頭等艙也面臨著無人問津或折價(jià)銷售的局面。所以慢慢的，航空公司也開始把部分頭等艙的空間改為介于頭等艙和經(jīng)濟(jì)艙之間的商務(wù)艙和超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙，以滿足希望舒適飛行又不愿支付太高費(fèi)用的旅客。

商務(wù)艙足夠舒適，也比頭等艙占用更少的空間

而再往后，航空公司間激烈的競(jìng)爭(zhēng)和廉價(jià)航空公司的出現(xiàn)讓機(jī)票價(jià)格比以前更便宜了，越來越少的人不愿為獨(dú)立空間和更好的餐食而支付高額的價(jià)格，于是最近二十年里頭等艙的數(shù)量也隨需求的減少一同縮水了。

目前為止，新西蘭航空、菲律賓航空、智利航空、土耳其航空、達(dá)美航空等國(guó)外航空公司，以及中國(guó)的天津航空、中聯(lián)航、海南航空都已全部或者部分取消了航班上的頭等艙艙位，僅有國(guó)航、全日空、新加坡航空、美聯(lián)航、阿聯(lián)酋航空、英國(guó)航空、法國(guó)航空等30家左右的航空公司仍然維持著頭等艙的運(yùn)營(yíng)。

同時(shí)頭等艙的縮水也將成為民航未來的趨勢(shì)，美國(guó)航空和美聯(lián)航都將在2018年減少頭等艙的數(shù)量，僅在部分航班提供頭等艙給乘客。

所以從這個(gè)趨勢(shì)看來，飛機(jī)上的艙位是更平民化了，沒準(zhǔn)到更遠(yuǎn)的將來機(jī)上軟硬件設(shè)施再提升一個(gè)檔次，那時(shí)候又會(huì)回到不分艙位的情況。

*本文來源：界面新聞，作者：丁皓辰，原標(biāo)題：《飛機(jī)頭等艙發(fā)展史：它的最終結(jié)局可能是消失》。