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一年5億旅客,催生1300億美元商機,這個空白的市場正“從天而降”!

大交通 本文作者:劉全 2018-01-23
2016年國內(nèi)民航旅客運輸量超過4.88億人次,人均航線時間約為2.5小時,這也就意味著,每年中國人大約有超過10億小時在飛機上,如果通過互聯(lián)網(wǎng)把這些時間利用起來,將產(chǎn)生巨大的商業(yè)價值.....

空中手機“解禁”,一個價值萬億的空白市場正徐徐浮現(xiàn)。

1月16日,民航局發(fā)布《機上便攜式電子設備(PED)使用評估指南》,打響了2018年“空中開機”的第一槍。

一聲令下,各大航空公司聞風而動:先是東方航空、海南航空宣布從1月18日起,大家在飛機上不必關閉手機,還可通過WiFi鏈接互聯(lián)網(wǎng);接著南方航空、廈門航空、四川航空、上海航空、首都航空等多家航空公司跟進;1 月 23 日,深圳航空也解除了手機禁令。至此,國內(nèi)13家航空公司實現(xiàn)了“空中開機”的歷史性突破。

雖然目前仍需要設置為飛行模式,但航空WiFi的春天已然來臨,一年近5億旅客將催生無數(shù)商業(yè)機會。據(jù)IHS咨詢公司預計,到2022年,全球一半的商用飛機將提供無線網(wǎng)絡服務。Inmarsat與倫敦政經(jīng)(LSE)聯(lián)合進行的一項研究預測,到2035年,互聯(lián)飛機將覆蓋全球,催生約1300億美元的新市場,這塊“蛋糕”怎能不讓人心動?

30年航空手機史:從“禁用”到開放

歷史上,飛機上禁用手機的“始作俑者”是美國。

在1991年前,一直沒有禁用手機的相關規(guī)定,后來無線通訊設備越來越多了,手機也開始流行。為了防止各種無線信號互相干擾和危害人體,美國政府無線電監(jiān)管機構聯(lián)邦通訊委員會(FCC)認為,飛機上使用手機的影響范圍比地面手機的影響范圍大,因為手機在高空可以同時搜索好多個基站,搜索功率會大大增強,這會影響地空通訊。于是在1993年,美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)出臺了一系列飛機上禁用手機的規(guī)定,理由便是為了防范潛在的信號干擾。

由于當時美國是業(yè)界規(guī)則的制定者,各國紛紛跟隨,中國民航業(yè)不例外。

然而后來,美國波音公司、探索頻道等多方通過各種手段做了大量實驗,直到現(xiàn)在也沒有找到證據(jù),證明手機能夠?qū)Φ乜胀ㄓ嵁a(chǎn)生任何值得一提的影響。

這期間,飛行禁用手機的科學性也不斷遭到挑戰(zhàn)。到了2013年,頂不住壓力的美國聯(lián)邦航空局終于開始放寬機上使用手機的限制,允許乘客在飛行全程使用處于飛行模式的電子便攜設備。不到一個月,歐洲航空管理機構就出臺了類似規(guī)定,不再完全禁止乘客在飛行過程中使用電子便攜設備。很快,加拿大、新加坡和香港、臺灣等地區(qū)的民航部門都出臺了類似許可,但中國民航并沒有跟風。

那么,中國民航部門為何遲遲不肯“放開”呢?主要是因為中國的通信情況比較復雜:三個運營商的電信制式、通信頻道均不一樣;國內(nèi)手機廠商眾多,一些山寨手機是否安全仍需檢測;手機用戶素質(zhì)參差不齊,是否會真的將手機保持飛行模式無法保證。出于對飛行安全的考慮,民航部門抱著不可放過一個的態(tài)度對手機嚴格管制,以保障乘客安全,即便是有0.0001危險的可能性,也會將其杜絕。

這些年,三大運營商一直在嘗試涉足航空WiFi產(chǎn)業(yè)。中國電信的空中Wi-Fi業(yè)務于2014年開通測試,并在2015年11月,聯(lián)合東航在上海往返紐約、洛杉磯、多倫多航線上開啟空中互聯(lián)服務。2017年4月25日,聯(lián)通攜手航美在線網(wǎng)絡科技有限公司、成都海特凱融航空科技有限公司(海特高新子公司)聯(lián)合成立合資公司“聯(lián)通航美”,加速開拓中國機載Wi-Fi市場。2017年4月份,工信部發(fā)文稱,同意中國移動利用中星10號衛(wèi)星通信系統(tǒng)開展Ku頻段航空機載通信業(yè)務試驗。

各方都在等待一個成熟的時機。到了2018年1月16日,中國民航局發(fā)布《機上便攜式電子設備(PED)使用評估指南》,實施了近三十年的手機禁令終于得到了解禁,中國民航業(yè)迎來了一個里程碑時刻。

飛機上WiFi生意:1300億美元

隨著空中手機“解禁”,航空WiFi也就不遠了,這無疑是一個前景巨大的市場。

民航局統(tǒng)計數(shù)字顯示,2016年國內(nèi)民航旅客運輸量超過4.88億人次。數(shù)據(jù)顯示,中國人均航線時間約為2.5小時,這也就意味著,每年中國人大約有超過10億小時在飛機上,如果通過互聯(lián)網(wǎng)把這些時間利用起來,將產(chǎn)生巨大的商業(yè)價值。

這個市場到底有多大?IHS咨詢公司的預計,到2022年,全球一半的商用飛機將提供無線網(wǎng)絡服務。Inmarsat與倫敦政經(jīng)(LSE)聯(lián)合進行的一項研究預測,到2035年,互聯(lián)飛機將覆蓋全球,這將催生約1300億美元的新市場,惠及航空公司、硬件設備供應商、內(nèi)容提供商、零售商、酒店出行服務商以及廣告商。

具體怎么賺錢?目前來看,航空公司通過機上WiFi服務創(chuàng)造的輔助收入,有四個主要收入來源:一是WiFi服務使用費;二是電子商務與目的地購物;三是廣告付費收入;四是優(yōu)質(zhì)內(nèi)容,包括直播內(nèi)容、付費視頻等。

廣告是首選的賺錢方式之一。由于航空公司擁有常旅客數(shù)據(jù)和資料,很容易根據(jù)客戶的偏好,推送每個人感興趣的不同的廣告和資訊,畢竟空中WiFi所有的上網(wǎng)渠道和內(nèi)容選擇,都掌握在航空公司手里。

其次,把電商搬到空中也是航空公司考慮的方向之一。免稅品、旅行相關產(chǎn)品、輕奢品以及租車、酒店等旅游相關服務,是飛機上的乘客很容易產(chǎn)生購買欲望的商品,如果與各大電商合作,以后只要一坐飛機,就是瘋狂購物的開始。

那些中國互聯(lián)網(wǎng)公司的身影

當然,嗅覺靈敏、反應迅速的互聯(lián)網(wǎng)公司自然不會錯過這一輪盛宴,甚至早已提前入局。

2017年3月,WiFi萬能鑰匙對航空WiFi服務商世紀空聯(lián)進行了投資,以飛機WiFi系統(tǒng)改裝方案設計、取證、改裝實施為切入口,表示要為航空公司提供與乘客客艙娛樂相關的一站式服務。

此番投資的意圖不言而喻。顯然,WiFi萬能鑰匙想通過投資世紀空聯(lián)的方式,介入航空WiFi的領域,跟它的4億熱點產(chǎn)生數(shù)據(jù)聯(lián)動,達成從地到空布局WiFi的效果,想在空中WiFi這一新趨勢中搶的先發(fā)占位獲得新的增長點。

幾年前,國航牽頭成立的“空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”中,京東、優(yōu)酷土豆、新浪等互聯(lián)網(wǎng)公司名列聯(lián)盟核心理事單位,這些互聯(lián)網(wǎng)公司也曾計劃以提供內(nèi)容和消費的合作形式,介入到這一產(chǎn)業(yè)中。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度看,拉攏互聯(lián)網(wǎng)公司進入不失為一個好辦法。有互聯(lián)網(wǎng)公司入局,那么從視頻直播、內(nèi)容閱讀和收聽、電商購物等系列內(nèi)容分成就會產(chǎn)生。早前,滴滴和東航達成了合作;海航控股去年宣布海外收購喜樂航后,拉來了滴滴、樂視體育、羅輯思維等合作方,在飛機上預定酒店、車輛,就會產(chǎn)生代理傭金的收入。

這盤生意可以越做越大。比如,航空公司可以跟電商平臺建立導購分成合作,可以與各大電商平臺展開各種合作,圍繞聯(lián)網(wǎng)服務拓展更多的商業(yè)模式,類似通過空中WiFi共享進行網(wǎng)絡購物、理財、消費等,享受空中優(yōu)惠價;也可以與各個城市的酒店、門票、租車等企業(yè)廣告或服務,通過航空WiFi預定相關服務可以獲取會員資格或者會員價格等。

盈利之困:10億元給100架飛機裝WiFi

雖然航空WiFi前景廣闊,但成本門檻并不低,甚至有可能成為最難以逾越的一道坎。

要想實現(xiàn)飛機上WiFi上網(wǎng),就得先對飛機進行相應的改造。這是一筆賬算下來并不便宜:目前一套機載WiFi系統(tǒng)大概300萬元-400萬元,加上改裝的工程費用、適航取證、軟件平臺、運維、技術支持等,成本約700萬元左右。相比窄體飛機3億元-5億元的售價,航企搭載機載WiFi設備的價格約占到整個飛機成本的5%。

2016年1月,海南航空與喜樂航聯(lián)合宣布,未來兩年喜樂航將投資10億元改裝海航100架飛機,提供機上WiFi服務,實現(xiàn)空地互聯(lián)。投資10億元給100架飛機裝WiFi,成本著實高昂。

令人頭疼的是,一年運營費用也不可小覷。其中,最主要的租賃衛(wèi)星寬帶資源花費頗高,價格會根據(jù)全球不同區(qū)域衛(wèi)星資源的緊張程度有區(qū)別。數(shù)據(jù)顯示,對于Ku衛(wèi)星,租賃1MHz的波段一年的價格是400萬-500萬美元。

此外,目前的技術條件并不能提供令人滿意的使用體驗。當下主流的機上互聯(lián)網(wǎng)解決方案有兩種:一是通過地面的基站,二是通過衛(wèi)星。但無論哪一種,都存在這一個尷尬的現(xiàn)象,那就是航空公司廣泛使用的主流技術帶寬都不太夠用,只能支持一架飛機大約30至50個人同時上網(wǎng),而且只能是輕度使用。短期內(nèi),大家同時觀看視頻等大流量的操作肯定難以滿足。

事實上,空中手機解禁也是一個新挑戰(zhàn),如果航空公司管理不到位,極有可能帶來更糟糕的旅途體驗。

1月19日晚,英國歌手Jessie J“結石姐”在長沙錄制完節(jié)目后乘機返回英國,適逢中國飛機上手機解禁,她遇到了中國乘客在飛機上將手機聲音外放,后來忍不住在社交媒體上吐槽:坐飛機的時候,前排和左邊的乘客打開手機看視頻,聲音太大了!這引發(fā)不少網(wǎng)友評論“最擔心的事還是發(fā)生了”??梢韵胂?,當手機可以暢游上網(wǎng)后,如果航空公司管理跟不上,恐怕這旅途中最后的清靜時光也沒有了。

*文來源:微信公眾號“投資界”(ID:PEdaily2012),作者:劉全,原標題:《一年5億旅客,催生1300億美元商機,這個空白的市場正“從天而降”!

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