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中美航線運力過剩,中國二線城市都在開國際航線

大交通 本文作者:羅松松 2018-02-09
今年,天津航空和四川航空將新開四條前往美國的航線,這種運力過剩的局面還會維持一段時間。

最近,美國聯(lián)合航空公司(United Airlines)大中華區(qū)及韓國董事總經理戴亞斯(Walter Dias)在接受財新網(wǎng)采訪時表示,中美航線上的運力已經供大于求,短期內美聯(lián)航將不會在中國增加新的運力,而是等待市場需求進一步釋放。

運力過剩的意思是航空公司提供的座位數(shù)量增長要快于旅客數(shù)量的增長,通常的結果就是客座率下滑,票價承壓。

中美航線被譽為最賺錢的國際航線,在2014年之前,這條航線的主力是美國的航空公司,尤其是美聯(lián)航和達美航空,但是2015年之后,中國三大航紛紛增加運力搶占市場,而許多中型航空公司都加入了這場戰(zhàn)局,包括四川航空、廈門航空和天津航空。

為了獲得中美航線上優(yōu)勢,達美航空(Delta)成了東航最大的外部股東,而全球最大的航空公司美國航空(American Airlines)成了南航的股東,而且還有消息稱南航將退出天合聯(lián)盟,從而轉投由美國航空創(chuàng)立的寰宇一家。

根據(jù)美國交通部發(fā)布2017年1-6月國際航線運營數(shù)據(jù)。中美航線2017年上半年客流量共377.6萬人次,同比增長7.4%,平均客座率79.3%。中美航線上共有46條航線,由中外共12家航空公司運營,其中中方航空公司6家。

因為一線城市的航權資源和起降時刻的限制,從去年開始新開的前往美國航線都是從二線城市始發(fā),包括廈門航空開通福州前往紐約,廈門到洛杉磯,海航開通從成都和重慶前往,美聯(lián)航開通西安往返舊金山(季節(jié)性,目前已停飛)。

有意思的是,戴亞斯去年年初在《中國民航報》的采訪對運力過剩的現(xiàn)象還表達了樂觀的態(tài)度,他說,“我相信這個(運力)過剩的現(xiàn)象是暫時的,在未來十二個月內,形勢必定好轉,而我認為在2017年下半年就可以達到供求平衡。”

但是現(xiàn)實情況并非這樣,中國的航空公司還沒有停下擴張的腳步。

根據(jù)民航局官網(wǎng)上的公告,今年又有新的航空公司將加入,天津航空今年年底將開通西安-洛杉磯,鄭州-洛杉磯的航線,每周3班。而四川航空也將會開通成都-洛杉磯的國際航線,每周3班;成都-芝加哥的航線,每周2班。

這種從二三線城市開通國際航線的行為引起了比較大的爭議,很多地方政府打著“提升城市國際化水平”的旗號,為一些國際航線提供每年少則百萬,多則上億的補貼,但是不容忽略的一個現(xiàn)狀是,一些新開的國際航線上座率不足60%,補貼一旦斷掉,很難撐下去。

事實上,除了中美之外,中澳市場之間也存在運力過剩的問題,而自從2017年年初中澳宣布簽署開放天空協(xié)議,航空公司開通國際航線不受限之后,內地幾乎每一座二線城市都開通了前往澳洲的航線,這也使得這條航線上的上座率出現(xiàn)下滑。

*文來源:界面新聞,作者:羅松松,原標題:《中美航線運力過剩 中國二線城市都在開國際航線

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