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海南航空正式回應(yīng)“斷油”傳言。海航方面表示，海航一如既往以旅客權(quán)益為先，持續(xù)保持安全穩(wěn)定的生產(chǎn)運(yùn)營，確保旅客的順利出行。對(duì)于各類不實(shí)言論和蓄意誹謗，海航將依法追究責(zé)任。感謝并歡迎社會(huì)各界對(duì)于海航的關(guān)注和監(jiān)督。

日前，有自媒體曝光一張海南航空與中國航油下屬負(fù)責(zé)中南五省區(qū)航空煤油業(yè)務(wù)的華南藍(lán)天航空油料有限公司之間的業(yè)務(wù)往來信函，稱海航恐遭“斷油”，引發(fā)輿論嘩然。

不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，此次“爆料”更像不了解民航具體情況，進(jìn)行了過度解讀。

航油支出是航空公司的主要成本支出之一，油價(jià)高的時(shí)候可能占到總運(yùn)營成本的40%以上，油價(jià)低的時(shí)候也在20%以上。

航空業(yè)內(nèi)人士表示，除了油價(jià)以外，作為典型的資本密集型行業(yè)，國際經(jīng)濟(jì)形勢任何風(fēng)吹草動(dòng)，都會(huì)引起航空業(yè)盈利能力的巨大變動(dòng)，比如匯率變化等，所以航空公司的資產(chǎn)負(fù)債率長期處于較高水平，行業(yè)平均70%左右。

因?yàn)槊媾R諸多不確定因素，航空公司與航油供應(yīng)商通常都會(huì)按照業(yè)內(nèi)默認(rèn)的行規(guī)，形成攻守同盟，保持長期合作，共同抵御一些外部風(fēng)險(xiǎn)，通常國內(nèi)一定規(guī)模的航空公司與航油供應(yīng)商的合作模式為先加油后付款，屬于賒銷結(jié)算方式。

上述人士表示，爆料放大了行業(yè)內(nèi)的常態(tài)合作事件，在未了解行業(yè)管理和航空公司具體情況下，進(jìn)行了過度解讀。

據(jù)接近此事件的消息人士透露，目前雙方本著積極態(tài)度妥善解決，雙方合作基礎(chǔ)依然穩(wěn)固，業(yè)務(wù)不受任何影響。

*本文來源：新浪財(cái)經(jīng)，作者：劉麗麗，原標(biāo)題：《海南航空正式回應(yīng)“斷油”傳言：確保旅客順利出行》