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2018年，對(duì)于亞太地區(qū)的幾家大型傳統(tǒng)航空公司來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵。近幾年，市場(chǎng)變化給這些航企帶來(lái)了巨大壓力，如今他們必須證明各自的重組能起到應(yīng)有的作用。

與其他地區(qū)同類型航空公司的境遇相似，該地區(qū)的全服務(wù)航空公司既需要應(yīng)對(duì)外來(lái)航空公司的挑戰(zhàn)，也需要面對(duì)低成本航空公司和超低成本航空公司在亞洲迅速擴(kuò)張的事實(shí)，激烈競(jìng)爭(zhēng)正在降低全服務(wù)航空公司的利潤(rùn)空間。

國(guó)泰航空和馬來(lái)西亞航空的表現(xiàn)最受關(guān)注。兩家航企都把發(fā)展重點(diǎn)放在了扭虧為盈、恢復(fù)盈利能力上，且都有了新的掌舵者。公司的新任領(lǐng)導(dǎo)者力促改革，希望能夠在今年呈現(xiàn)良好的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。

國(guó)泰航空深陷虧損泥潭

國(guó)泰航空2016年和2017年連續(xù)兩年虧損，繼2016年虧損5.75億港元后，2017年的虧損進(jìn)一步增加到12.59億港元。

對(duì)于2017年繼續(xù)虧損的原因，國(guó)泰航空集團(tuán)表示，大致與2016年相同，客運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力過(guò)剩導(dǎo)致其與其他航空公司競(jìng)爭(zhēng)激烈，并使大部分主要航線的收益率持續(xù)降低。

根據(jù)國(guó)泰航空公布的數(shù)據(jù)，其2017年的客運(yùn)收益為664.08億港元，較2016年減少0.8%；可載客量增長(zhǎng)2.8%，主要由于新航線的開(kāi)辟及其他航線班次增加；運(yùn)載率下降0.1個(gè)百分點(diǎn)至84.4%；雖然下半年的收益率較上半年提升3.1%，但在全年大部分時(shí)間仍然受壓，下降3.3%。

從區(qū)域收入來(lái)看，2017年國(guó)泰航空北美和東南亞地區(qū)的營(yíng)業(yè)收入出現(xiàn)下滑，這與過(guò)去一段時(shí)間中國(guó)內(nèi)地航空公司不斷開(kāi)通東南亞和北美航線不無(wú)關(guān)系。

與新加坡航空類似，由于沒(méi)有本地充足客源的支撐，國(guó)泰航空的客源主要來(lái)自到香港中轉(zhuǎn)乘坐長(zhǎng)途國(guó)際航班的旅客。但隨著近年來(lái)海灣三大航企（阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空、卡塔爾航空）崛起，以及中國(guó)內(nèi)地航空公司越來(lái)越多地開(kāi)通直飛航線，國(guó)泰航空的客源被逐漸分流。

在成本方面，由于油價(jià)上漲及業(yè)務(wù)發(fā)展，國(guó)泰航空及國(guó)泰港龍航空的燃油成本總額（未計(jì)燃油對(duì)沖的影響）較2016年增加51.47億港元（或27%）。燃油費(fèi)用仍是國(guó)泰航空集團(tuán)最大的成本，占2017年?duì)I業(yè)成本總額的30.7%（2016年為29.6%）。

早在2014年~2016年，國(guó)泰航空就因燃油對(duì)沖合約虧損178億港元。國(guó)泰航空也指出，由于油價(jià)上漲，燃油對(duì)沖虧損減少，但計(jì)提了對(duì)沖虧損后，燃油成本仍較2016年增加31.59億港元（或11.3%）。

為了扭虧為盈，國(guó)泰航空隨之公布了重組計(jì)劃。

為了精兵簡(jiǎn)政，國(guó)泰航空其對(duì)總部員工數(shù)量進(jìn)行了大幅削減，并著手對(duì)公司進(jìn)行重組。國(guó)泰航空的航線網(wǎng)絡(luò)和機(jī)隊(duì)沒(méi)有受到太大影響。公司的商業(yè)模式是否需要更大幅度的改變，取決于其財(cái)務(wù)表現(xiàn)。

航空公司項(xiàng)目咨詢公司總裁克雷格·詹克斯表示，國(guó)泰航空在中國(guó)內(nèi)地二線城市運(yùn)營(yíng)中歐長(zhǎng)途航線受到了雙重挑戰(zhàn)。中國(guó)內(nèi)地的國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)商數(shù)量不斷增加，且其開(kāi)辟的無(wú)須轉(zhuǎn)機(jī)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)長(zhǎng)途航線越來(lái)越多。隨著波音787機(jī)型的引入，不經(jīng)停直飛更易實(shí)現(xiàn)，中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的“長(zhǎng)途碎片化”運(yùn)輸模式發(fā)生了巨大改變。

為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，國(guó)泰航空在航線網(wǎng)絡(luò)布局方面正試圖更加機(jī)動(dòng)靈活。2015年，國(guó)泰航空開(kāi)辟了中國(guó)香港至德國(guó)杜塞爾多夫的航線，如今計(jì)劃停飛，轉(zhuǎn)而增加飛往比利時(shí)布魯塞爾、丹麥哥本哈根和愛(ài)爾蘭都柏林的航班。詹克斯認(rèn)為國(guó)泰航空在運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)途航線方面的改變，說(shuō)明其不再像之前那樣關(guān)注在現(xiàn)有航線上增加航班，而是轉(zhuǎn)而關(guān)注開(kāi)通新航線。

馬來(lái)西亞航空浴火重生

馬航（Malaysia Airlines，MAS)于2015年8月31日正式結(jié)束運(yùn)營(yíng)，并從當(dāng)年9月1日開(kāi)始，以新馬航（MAB，Malaysia Airlines Berhad）的名稱運(yùn)營(yíng)。大刀闊斧的改革讓馬航裁員約6000人。MAB重新調(diào)整了航線網(wǎng)絡(luò)布局，在亞洲尤其是中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)上投入了更多精力，并淘汰了一些老舊機(jī)型。

MAB下一階段的重點(diǎn)是對(duì)機(jī)隊(duì)進(jìn)行調(diào)整。為更好地服務(wù)新的航線網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略，MAB將用新飛機(jī)替換舊飛機(jī)。迄今為止，該航空公司已訂購(gòu)了25架波音737MAX飛機(jī)，計(jì)劃從2019年開(kāi)始交付，其中10架為波音737MAX10機(jī)型。

去年，MAB已和波音公司就購(gòu)買(mǎi)16架波音客機(jī)簽署了諒解備忘錄，其中8架為波音787夢(mèng)想客機(jī)。但是MAB表示，這還不足以滿足其對(duì)雙通道飛機(jī)的需求。MAB目前仍在與空中客車公司和波音公司洽談，從而決定購(gòu)買(mǎi)空客A330飛機(jī)還是更多的波音787飛機(jī)。為了度過(guò)寬體飛機(jī)交付的空窗期，MAB租賃了舊的空客A330飛機(jī)。

MAB的6架空客A350飛機(jī)訂單已經(jīng)開(kāi)始交付，其余訂單將在今年年中交付。這些飛機(jī)主要用于替換執(zhí)飛馬來(lái)西亞吉隆坡—英國(guó)倫敦航線的空客A380機(jī)型。

更換飛機(jī)將給MAB帶來(lái)新的挑戰(zhàn)——這些舊的空客A380飛機(jī)如何盈利？由于出售飛機(jī)計(jì)劃落空，MAB想設(shè)立獨(dú)立的業(yè)務(wù)部門(mén)，在包機(jī)市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)舊飛機(jī)。

MAB仍將繼續(xù)在航班運(yùn)行高峰期使用空客A380飛機(jī)，包括執(zhí)飛倫敦航線。這些飛機(jī)將效力于一個(gè)單獨(dú)的業(yè)務(wù)部門(mén)，用于租賃。

今年將是MAB的豐收之年，重組令其嘗到了甜頭。由于并未上市，MAB沒(méi)有發(fā)布詳細(xì)的財(cái)務(wù)報(bào)表，但是MAB透露的一些信息顯示其財(cái)務(wù)表現(xiàn)趨好。該公司的目標(biāo)是在2018年下半年恢復(fù)盈利，并計(jì)劃在2019年重新發(fā)行股票。

領(lǐng)導(dǎo)層的頻繁變動(dòng)并不在MAB的重組計(jì)劃之中?？死锼雇小つ吕蘸捅说谩へ惲荚?jīng)擔(dān)任過(guò)公司的首席執(zhí)行官，但是兩個(gè)人都是差不多干了一年就辭職了?，F(xiàn)在MAB把希望寄托在自己的老將伊茲哈姆·伊斯梅爾身上，新任CEO的整個(gè)職業(yè)生涯都是在馬航度過(guò)的。他在一份聲明中稱，已做好迎接挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，將繼續(xù)帶領(lǐng)MAB實(shí)施復(fù)興計(jì)劃。

低成本航空公司虎視眈眈

今年，低成本航空公司的快速發(fā)展仍然是亞洲傳統(tǒng)航空公司需要面對(duì)的巨大挑戰(zhàn)。

說(shuō)起低成本航空公司的發(fā)展速度，就必須提到亞洲航空公司。亞洲航空公司2001年成立于馬來(lái)西亞，如今已成為包括6家航空公司在內(nèi)的低成本航空集團(tuán)。亞航集團(tuán)2017年凈增飛機(jī)22架，機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到196架，代表了亞航過(guò)去4年來(lái)的最快發(fā)展速度。

亞航計(jì)劃2018年再購(gòu)買(mǎi)33架飛機(jī)。除了核心業(yè)務(wù)在馬來(lái)西亞開(kāi)展外，亞航集團(tuán)在泰國(guó)、印度尼西亞、菲律賓、日本和印度均設(shè)有海外合資企業(yè)及分支機(jī)構(gòu)。亞航也打算通過(guò)在中國(guó)和越南設(shè)立新的分支機(jī)構(gòu)來(lái)擴(kuò)大版圖。亞航集團(tuán)計(jì)劃2027年將機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大到500架，這也意味著其未來(lái)10年每年都要以約30%的速度擴(kuò)張。

正在積極實(shí)施擴(kuò)張計(jì)劃的廉航并非亞航一家，其印度尼西亞競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手獅子航空也有雄心勃勃的長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)，計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)大量窄體飛機(jī)。

低成本航空公司已經(jīng)不滿足于在短途和中程航線上發(fā)展。亞太航空中心（CAPA)數(shù)據(jù)顯示，截至1月9日，全球共有22家低成本航空公司運(yùn)營(yíng)167架寬體飛機(jī)。而這一數(shù)字在2016年底為136架，在2015年底為115架。其中，東南亞地區(qū)低成本航企的寬體飛機(jī)規(guī)模最大，為62架。亞洲最大的寬體飛機(jī)低成本運(yùn)營(yíng)商是隸屬于亞航集團(tuán)的亞洲航空長(zhǎng)途公司（AirAsia X）。

亞洲航空長(zhǎng)途公司計(jì)劃2018年再租賃9架空客A330ceos飛機(jī)，并且其66架空客A330neo訂單中的第一批飛機(jī)將于今年晚些時(shí)候交付。公司目前運(yùn)營(yíng)30架空客A330飛機(jī)。

與此同時(shí)，新加坡的酷航正在進(jìn)入傳統(tǒng)意義上屬于全服務(wù)航空公司地盤(pán)的亞歐市場(chǎng)?？岷饺ツ觊_(kāi)通了新加坡—希臘雅典的航線，執(zhí)飛機(jī)型是波音787飛機(jī)，并計(jì)劃今年增加飛往德國(guó)柏林的航班。

*本文來(lái)源：中國(guó)民航網(wǎng)，作者：倪海云，原標(biāo)題：《2018年亞太航企不輕松》