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瑞安航空與Laudamotion（勞達(dá)航空）擁有者勞達(dá)簽訂協(xié)議，瑞安航空初期將購買尼基航空24.9%的股份，并將在歐盟競爭委員會(EU Competition Commissioner)批準(zhǔn)的前提下盡快提高至75％。

Laudamotion前身為尼基航空

尼基航空（Niki）成立于2003年，前一級方程式賽車世界冠軍尼基·勞達(dá)Niki Laud是公司創(chuàng)始人，2004年航空公司宣布和柏林航空公司共享代碼合作。自2010年7月起，柏林航空持有尼基航空49.9%的股份。隨后柏林航空和勞達(dá)同意Lauda Private Trust(LPT)按照公司法的規(guī)定從尼基航空撤資。LPT通過轉(zhuǎn)讓其持有的50.1%的尼基航空股份來償還從柏林航空處獲得的借款。當(dāng)時交易未涉及任何現(xiàn)金款項。同時為了確保奧地利居民對尼基航空的控制，新的奧地利私人信托公司將獨家持有大部分股權(quán)。2011年11月尼基·勞達(dá)辭去尼基航空首席執(zhí)行官一職，被任命為柏林航空管理委員會非執(zhí)行董事。

2017年8月，由于股東阿提哈德航空集團(tuán)不再提供資金支持，陷入困境的柏林航空申請破產(chǎn)。阿提哈德航空集團(tuán)于2011年投資入股柏林航空，阿提哈德航空集團(tuán)持有柏林航空29%的股份。柏林航空的運(yùn)營始終難有起色，至2017年已連續(xù)四年虧損，2016年虧損為7.819億歐元（8.24億美元），相比2015年虧損加劇。柏林航空2017年第一季度凈虧損為2.933億歐元，相比2016年同期虧損亦加劇。2017年11月，柏林航空正式破產(chǎn)。

屬于柏林航空子公司的尼基航空原計劃被漢莎收購接管，但歐盟認(rèn)為漢莎航空收購后可能構(gòu)成市場壟斷（收購方與被收購方航線重疊度較高），2017年12月漢莎航空主動撤回收購要約，同時也停止向尼基航空撥款（自柏林航空申請破產(chǎn)后，漢莎航空向尼基航空注資數(shù)千萬歐元維持運(yùn)營）。尼基航空隨即宣布倒閉，并停飛所有航線。停飛時，尼基航空機(jī)隊擁有21架飛機(jī)。

尼基航空宣布破產(chǎn)后IAG、瑞安航空、途易集團(tuán)，托馬斯庫克集團(tuán)以及尼基·勞達(dá)都對尼基航空表示出收購的意向。破產(chǎn)期間，奧地利時刻管理機(jī)構(gòu)（Austria’s Ministryfor Transport，Innovationand Technology(BMVIT)）保留了尼基航空在各機(jī)場的時刻。同時延長尼基航空運(yùn)營許可證（AOC）三個月。2017年12月底，IAG與尼基航空進(jìn)行獨家談判，IAG一度非常接近收購尼基航空，尼基航空的管理團(tuán)隊也支持IAG的收購。2018年1月23日，德國與奧地利破產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)最終決定將尼基航空出售給創(chuàng)始人尼基·勞達(dá)。據(jù)報道尼基·勞達(dá)為這筆收購花費4700萬歐元。

重新收購尼基航空后，勞達(dá)宣布將尼基航空更名為Laudamotion，隨后Laudamotion獲得奧地利航空監(jiān)管機(jī)AustroControl頒發(fā)的航空運(yùn)營許可證（AOC）。Laudamotion向奧地利時刻管理機(jī)構(gòu)歸還2萬余個尼基航空時刻，尼基航空剩余的4萬余個時刻供Laudamotion繼續(xù)使用。同時Laudamotion也向杜塞爾多夫機(jī)場歸還一半時刻。在2018年1月至3月Laudamotion申請新的IATA兩字碼OE；與尼基航空員工簽訂新合同（據(jù)報道Laudamotion降低了員工的待遇）；重新啟用網(wǎng)站；注冊新飛機(jī)；任命新管理層；與Condor簽訂銷售協(xié)議。期間Laudamotion與歐洲之翼航空（Eurowings）傳出過合作消息。

Laudamotion航空于近日已在維也納-杜塞爾多夫航線完成首飛，根據(jù)計劃隨后逐步啟用維也納、蘇黎世基地，目前航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋奧地利、德國、瑞士三國。目前主要目的地包括：

奧地利：格拉茨、因斯布魯克、林茨、薩爾茨堡、維也納；

德國：柏林泰格爾、科隆、杜塞爾多夫、法蘭克福、漢諾威、斯圖加特;

瑞士：巴塞爾、蘇黎世

其它：布林迪西，哈尼亞，伊維薩，卡拉馬塔，馬拉加，馬洛卡，帕福斯，比薩和圣托里尼。

瑞安航空收購Laudamotion 

2018年3月20日，瑞安航空與Laudamotion擁有者勞達(dá)簽訂協(xié)議，瑞安航空初期將購買尼基航空24.9%的股份，并將在歐盟競爭委員會(EU Competition Commissioner)批準(zhǔn)的前提下盡快提高至75％。瑞安航空將為尼基·勞達(dá)濕租6架飛機(jī)，使Laudamotion航空機(jī)隊規(guī)模達(dá)到21架，同時瑞安航空將提供財務(wù)與管理支持。瑞安航空將在合作的第一年提供5000萬歐洲資金支持。雙方計劃如果在合作的第三年運(yùn)營中實現(xiàn)盈利，如果雙方將Laudamotion機(jī)隊規(guī)模增加至30架。雙方認(rèn)為合作將對奧地利和德國消費者/游客受益。盡管與瑞安航空已有初步合作，勞達(dá)表示仍將保持與歐洲之翼、漢莎航空的對話。

從瑞安航空發(fā)展歷程觀察，這并不是瑞安航空第一次收購航空公司：

2003年1月，瑞安航空曾收購原屬于荷蘭航空的BUZZ，彼時BUZZ正遭遇巨額虧損，同年5月，瑞安航空重新恢復(fù)BUZZ航空部分航線，機(jī)票價格降至此前的一半。

瑞安航空收購BUZZ資產(chǎn)主要包括6架波音737-300和21條斯坦斯特德的航線，獲得斯坦斯特德機(jī)場的時刻資源。借助收購瑞安航空超過荷蘭航空成為當(dāng)時歐洲第四大國際承運(yùn)人。

2007年瑞安航空收購愛爾蘭航空29.44%股份，因受到反壟斷機(jī)構(gòu)反對，2013年8月瑞安航空出售愛爾蘭航空全部股份。隨后2015年9月，愛爾蘭航空被國際航空集團(tuán)正式收購，自都柏林和倫敦證券交易所退市。

隨著歐洲內(nèi)部相對寬松的發(fā)展環(huán)境，歐洲的低成本航空在近年來持續(xù)快速發(fā)展。低成本航空快速發(fā)展帶來的激烈市場競爭也致使全服務(wù)航空、支線航空盈利狀況欠佳。2017年君主航空、意大利航空、柏林航空相繼宣布破產(chǎn)。

2016年瑞安航空超越漢莎航空一度成為歐洲最大航空公司，2017年下半年受到機(jī)組資源限制，瑞安航空增長放緩，但瑞安航空仍舊保持極強(qiáng)的競爭力。并在不斷優(yōu)化既有業(yè)務(wù)，探索新的發(fā)展模式。筆者在《CADAS:超美西南推中文網(wǎng)轉(zhuǎn)OTA瑞安走出低谷》一文中指出，瑞安航空一系列舉措扭轉(zhuǎn)頹勢，包括回應(yīng)官方要求、安排飛行員集中亮相、向OTA方向發(fā)展等。

筆者在《瑞安攜手愛爾蘭航空跨航司中轉(zhuǎn)已成歐洲趨勢》一文中指出，2018年3月初，瑞安航空與愛爾蘭航空簽訂合作協(xié)議，雙方將提供中轉(zhuǎn)航班服務(wù)（offer connecting flights on each other’s services）。這是瑞安航空2017年在特定機(jī)場推出自中轉(zhuǎn)項目后，在其歷史上首次與外部公司簽訂類似合作協(xié)議。

此次收購有助于瑞安航空強(qiáng)化在德國、奧地利的市場影響力與份額。未來若能掌握尼基航空75%股份，預(yù)計瑞安航空與Laudamotion合作將進(jìn)一步深化，實現(xiàn)資源（如機(jī)組資源）共享，這樣的收購有助于瑞安航空實現(xiàn)持續(xù)擴(kuò)張。

*本文來源：民航資源網(wǎng)，作者：羅之瑜，原標(biāo)題：《CADAS：瑞安收購勞達(dá)航空 歐洲航空業(yè)持續(xù)整合》。