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登錄據(jù)了解,東航物流將以承包經(jīng)營的形式全面接管東方航空旗下的客機(jī)腹艙業(yè)務(wù),以解決同業(yè)競爭問題,為上市鋪路。
目前,關(guān)于東方航空客機(jī)腹艙承包經(jīng)營相關(guān)協(xié)議及其項(xiàng)下交易的議案已經(jīng)在股東大會獲得高票通過,這也意味著業(yè)務(wù)剝離和人員調(diào)動已經(jīng)實(shí)質(zhì)性展開,此后,東方航空的貨運(yùn)收入將進(jìn)一步減少,甚至可能不復(fù)存在。
早前,東航物流副總經(jīng)理王建民曾表示,東航物流的“混改”主要分三步,只有最終實(shí)現(xiàn)改制上市才能算“成功”。而在上市前,首先要解決效益和同業(yè)競爭的問題。
2017年2月,東方航空向東航產(chǎn)投轉(zhuǎn)讓東航物流100%股權(quán),將東航物流從東方航空的體系內(nèi)脫離出來,是為“混改”第一步;同年6月19日,東航物流宣布了增資擴(kuò)股方案,引進(jìn)數(shù)位外部投資者,完成“混改”第二步。
不過,當(dāng)時轉(zhuǎn)讓的只是東航旗下全貨機(jī)的貨運(yùn)業(yè)務(wù),而客機(jī)腹艙部分的貨運(yùn)業(yè)務(wù)仍屬上市公司。盡管2017年東方航空合并報表口徑的貨運(yùn)收入同比大幅下降,但仍有36.21億元。
數(shù)據(jù)顯示,2017年東方航空的可用噸公里273.97億,可比口徑增加9.16%(即參比的2016 年運(yùn)營數(shù)據(jù)不包含當(dāng)年2-12 月全貨機(jī)貨運(yùn)數(shù)據(jù));收入噸公里188.56億,可比口徑增長8.79%。
去年2月,全貨機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)劃出東方航空后,客機(jī)腹艙業(yè)務(wù)以委托經(jīng)營的形式交由東航物流實(shí)際運(yùn)營,東航物流每年向東方航空支付一筆委托經(jīng)營費(fèi)用。公告顯示,2017年度的費(fèi)用上限為3億元人民幣。
雖然這一模式已經(jīng)將全部貨運(yùn)業(yè)務(wù)交給東航物流,但賬目始終記在東方航空下,存在同業(yè)競爭問題。
同業(yè)競爭是指公司所從事的業(yè)務(wù)與其控股股東/實(shí)際控制人所控制的其他企業(yè)從事的業(yè)務(wù)相同或近似,雙方構(gòu)成或可能構(gòu)成直接或間接的競爭關(guān)系。
而承包經(jīng)營后,全部貨運(yùn)業(yè)務(wù)將從東方航空處剝離。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者獲悉,雙方或?qū)⒑炇鹨环?5年的協(xié)議,東航物流作為承包商,每年將向東方航空支付20-30億元的承包費(fèi)。
而東方航空的貨運(yùn)資產(chǎn),將通過市場評估公允價值出售給東航物流;東航物流提供的一些諸如地面服務(wù)在內(nèi)的業(yè)務(wù),將根據(jù)市場公允價格收費(fèi)。
另外,人員配置也將徹底變動。東方航空各個地方經(jīng)營腹艙的工作人員,將按照自愿原則,與東航物流簽訂市場化合同,或者內(nèi)部轉(zhuǎn)崗?!耙郧跋喈?dāng)于是物流借一部分人給他打工,現(xiàn)在他們是要徹底轉(zhuǎn)到物流去了?!睎|方航空一位負(fù)責(zé)證券事務(wù)的人士表示。
值得一提的是,從上市公司接管貨運(yùn)業(yè)務(wù)只是解決同業(yè)競爭問題的第一步,此后東航物流將整合東航集團(tuán)旗下所有貨運(yùn)資產(chǎn),徹底解決同業(yè)競爭問題,為上市創(chuàng)造條件。
*本文來源:21財經(jīng),作者:彭蘇平,原標(biāo)題:《鋪路上市!東航物流全面接管東航貨運(yùn)業(yè)務(wù)》。
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