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4月4日，商務(wù)部發(fā)布了關(guān)于對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的部分進(jìn)口商品加征關(guān)稅的公告。

其中，“空載重量超過(guò)15000公斤，但不超過(guò)45000公斤的飛機(jī)及其他航空器”在對(duì)美加征關(guān)稅商品清單中列出，稅率為25%。

這意味著包括波音在內(nèi)的美國(guó)飛機(jī)制造企業(yè)成為被征稅對(duì)象。

對(duì)于空載重量的標(biāo)準(zhǔn)，目前沒有一個(gè)官方的說(shuō)法，也沒有明確的定義。但是根據(jù)界面新聞?dòng)浾叩牧私?，波音?37NG系列以及部分新款的737Max系列都被卷入這場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)中，而雙通道飛機(jī)波音787目前平安無(wú)事。

波音737 MAX系列包括4款機(jī)型，按機(jī)型由小至大排序分別為：MAX 7、MAX 8、MAX 9和MAX 10。根據(jù)維基百科的數(shù)據(jù)，Max8的“運(yùn)營(yíng)空載重量”為45.07噸，因此受影響的很有可能為Max 7，但是不排除Max 8也在名單之列。

中國(guó)是波音最大的市場(chǎng)，而737是波音最主要的利潤(rùn)來(lái)源。數(shù)據(jù)顯示，2017年，波音向中國(guó)航空公司交付的飛機(jī)數(shù)量達(dá)到202架，占全球數(shù)量的26%。其中，每三架737就有一架交付給了中國(guó)。除此之外，波音2017年交付了超過(guò)20架Max 8給中國(guó)的航空公司，預(yù)計(jì)會(huì)在年底交付近100架。

目前，進(jìn)口客機(jī)的稅費(fèi)執(zhí)行的是2013年的政策。當(dāng)年8月，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局出臺(tái)通知，宣布取消了空載重量在25噸及以上但不超過(guò)45噸的客運(yùn)飛機(jī)的1%進(jìn)口暫定稅率，恢復(fù)實(shí)施5%的最惠國(guó)稅率。

此次，多征收25%的關(guān)稅意味著進(jìn)口一架飛機(jī)的價(jià)格將會(huì)大大增加。一位航空金融業(yè)資深人士告訴界面新聞?dòng)浾撸瑹o(wú)論是航空公司還是租賃公司進(jìn)口飛機(jī)，稅收都是由航空公司承擔(dān)，這無(wú)疑會(huì)影響航空公司的進(jìn)口成本。

根據(jù)波音公布的2018年機(jī)型目錄價(jià)格，一架波音737Max 7的價(jià)格為9600萬(wàn)美元，一架737-800的價(jià)格為1.02億美元，一架波音737 Max 8的目錄價(jià)格為11.06億美元。如果加稅政策落地，意味著航空公司購(gòu)買一架單通道客機(jī)的價(jià)格將會(huì)多出上千萬(wàn)美元，尤其是對(duì)于那些尚未交付的737NG以及部分Max系列機(jī)型來(lái)說(shuō)更是如此。

美國(guó)航空業(yè)分析師Alex Lee告訴界面新聞?dòng)浾?，目前波音有待交付中?guó)航空公司的737NG系列飛機(jī)數(shù)量并不多，大部分737的訂單都是Max 8。如果Max 8沒有被列為加征關(guān)稅對(duì)象，那么就意味著737-800的進(jìn)口價(jià)格的可能會(huì)和Max8相當(dāng)，甚至還有可能會(huì)高出后者。

“這意味著中國(guó)航空公司接受剩余的737-800訂單就沒有太大意義。由此一來(lái)，波音就會(huì)允許航空公司轉(zhuǎn)換訂單，如果中國(guó)航空公司都將訂單轉(zhuǎn)換成Max 8，那么受益的將會(huì)是波音，因?yàn)镸ax 8價(jià)格要更貴?！盇lex Lee告訴界面新聞?dòng)浾摺?/p>

根據(jù)波音官網(wǎng)的數(shù)據(jù)，截止目前，波音尚未交付中國(guó)客戶的737-800的數(shù)量超過(guò)20架，其中包括廈門航空4架，南方航空2架，瑞麗航空2架，奧凱航空2架，工銀租賃12架以及國(guó)家開發(fā)銀行的5架。

目前，中國(guó)的客機(jī)市場(chǎng)基本上是被波音和空客雙寡頭壟斷，雙方的市場(chǎng)份額基本上是五五開，在單通道市場(chǎng)方面，空客憑借過(guò)去5年A320NEO的優(yōu)異表現(xiàn)略占上風(fēng)，而波音在寬體機(jī)方面仍然保持優(yōu)勢(shì)，而此次貿(mào)易戰(zhàn)有可能會(huì)給空客拉開和波音差距的機(jī)會(huì)。

“空客將會(huì)成為絕對(duì)的贏家。此次的貿(mào)易戰(zhàn)是前所未來(lái)的，而且現(xiàn)在僅僅只是開始。在這場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)中，美國(guó)失去的將會(huì)比中國(guó)更多?！瘪R來(lái)西亞的航空咨詢機(jī)構(gòu)Endau Analytics創(chuàng)始人Shukor Yusof在接受彭博社采訪時(shí)表示。

今年年初，在法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)L華期間，發(fā)改委和空客簽署協(xié)議，雙方同意將天津A320系列飛機(jī)總裝線產(chǎn)量逐步增加，預(yù)計(jì)于2019年初達(dá)到月產(chǎn)5架，2020年初實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)6架的目標(biāo)。相比之下，波音在浙江舟山的交付和完成中心尚未投入使用。

“中國(guó)大部分航空公司都同時(shí)運(yùn)營(yíng)波音737和空客A320，如果成本過(guò)于高昂，他們可能會(huì)選擇空客的產(chǎn)品，但是中國(guó)也有一些只運(yùn)營(yíng)純波音飛機(jī)的中型航空公司，比如廈門航空?！眮喬娇昭芯恐行姆治鰩焀ill Horton告訴界面新聞?dòng)浾摺?/p>

如果中美之間的貿(mào)易戰(zhàn)常態(tài)化，那么對(duì)于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)而言可能是一個(gè)潛在的機(jī)遇。目前，這款和波音737以及空客320競(jìng)標(biāo)的單通道飛機(jī)正處于試飛階段，離真正的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還需要至少3-5年的時(shí)間。

“波音肯定會(huì)受到影響，但是受影響程度還要看45噸規(guī)定的具體執(zhí)行進(jìn)程，以及航空公司等各方采取的相應(yīng)措施?！鄙鲜龊娇战鹑谌耸糠治龇Q。

除了波音之外，生產(chǎn)公務(wù)機(jī)的灣流公司也會(huì)受到不小的影響，因?yàn)楹笳吣壳霸谥袊?guó)最常暢銷的機(jī)型G550和G650的空載重量都屬于15噸-45噸范疇。

“灣流飛機(jī)是在美國(guó)喬治亞州的Savannah生產(chǎn)，而這個(gè)地方是共和黨的票倉(cāng)，而波音的飛機(jī)主要都是在華盛頓州的西雅圖附近生產(chǎn)的，而華盛頓州是支持民主黨的。這樣一來(lái)，結(jié)果就很明顯，中國(guó)政府加征關(guān)稅的政策會(huì)打擊支持共和黨的地區(qū)，而不會(huì)傷害到支持民主黨的華盛頓州。"Alex Lee分析稱。

*本文來(lái)源：界面新聞，作者：羅松松，原標(biāo)題：《中國(guó)擬對(duì)美國(guó)進(jìn)口飛機(jī)加征收關(guān)稅 波音737Max意外“上榜”》。