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航司加速布局機(jī)上WiFi ,空中上網(wǎng)免費時代將終結(jié)?

大交通 本文作者:彭蘇平 2018-04-13
機(jī)上WiFi正迎來更多的參與者,值得注意的是,在這波空中WiFi的建設(shè)浪潮中,三大航不一定會完全主導(dǎo),中小航司也將成為重要的參與者。如果機(jī)上WiFi在國內(nèi)普及開,收費將成為大概率事件。

機(jī)上WiFi正迎來更多的參與者。

“現(xiàn)在國內(nèi)很多中小航空公司都已經(jīng)開始布局,未來兩到三年內(nèi),預(yù)計會有500架以上的窄體機(jī)能夠提供空地互聯(lián)服務(wù)?!笨盏鼗ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟總干事王淼在4月12日舉行的CAPSE第四屆民航服務(wù)峰會上透露上述消息。

隨著民航局放開在飛機(jī)上使用手機(jī)的限制,越來越多的航司和通訊企業(yè)加速布局機(jī)上WiFi,空中上網(wǎng)有望迅速成為司空見慣的一項服務(wù)。值得注意的是,在這波空中WiFi的建設(shè)浪潮中,三大航不一定會完全主導(dǎo),中小航司也將成為重要的參與者。

而一旦在各大航司中普及,當(dāng)前的免費WiFi時代可能終結(jié)。從歐美、港臺等地的航司經(jīng)驗來看,機(jī)上WiFi有償服務(wù)是大勢所趨;與此同時,旅客也有望獲得更多差異化、個性化服務(wù)。

中小航司爭相布局

今年1月,民航局全面放開了手機(jī)在客艙中的使用,消息一出,各大航司“火速”宣布可以在自己的航班上使用手機(jī),而中小航司也“不甘落后”地推出機(jī)上網(wǎng)絡(luò)項目。

“我們公司在洽談準(zhǔn)備落地的已經(jīng)有四五家了?!蓖蹴祵?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。不過,對于參與的航司,他表示涉及商業(yè)機(jī)密不方便透露。

不過他也提及,已經(jīng)與中國聯(lián)合航空、深圳航空、山東航空等公司做很多交流,2018年中小航空公司在機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)上很有可能有更好的表現(xiàn)。

王淼所在的空地互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立于2014年,由中國國航、中興通訊等成員單位聯(lián)手發(fā)起,致力于通過跨界創(chuàng)新讓中國航班全面進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時代。

對于中小航司而言,加入聯(lián)盟有望獲得更大的談判籌碼,以解決改裝及運(yùn)營的成本問題?!耙驗轱w機(jī)少,比方說每兆流量的價格可能在2元左右,但是如果多個航空公司一起,運(yùn)營商可能就愿意把價格降到1元以下?!蓖蹴到榻B。

事實上,我國航司在飛機(jī)互聯(lián)上起步并不晚,早在2012年就在與國際的航司探討機(jī)上互聯(lián)的相關(guān)方案。但是,由于國內(nèi)對客艙內(nèi)使用手機(jī)等便攜式電子設(shè)備有限制,眾航司的積極性并不高。

根據(jù)在線空旅網(wǎng)站Routehappy測算,目前機(jī)上WiFi已經(jīng)覆蓋了全球航班中超過三分之一的航程,其中美國的航司已有71%的航程可實現(xiàn)WiFi全覆蓋,而這一比例在非美國的航空公司中為13%。另有數(shù)據(jù)顯示,美國實現(xiàn)空地互聯(lián)的飛機(jī)已經(jīng)接近90%。

相比之下,中國的飛機(jī)Wi-Fi市場尚處于起步階段。據(jù)民航大數(shù)據(jù)研究院統(tǒng)計,國內(nèi)共9家航司擁有空中WiFi業(yè)務(wù)(包括局域網(wǎng)),而除祥鵬航空外,另外8家Wi-Fi航班覆蓋率均在5%以下。而真正使用空地互聯(lián)技術(shù)的航司,只有三大航、海南航空、廈門航空等極少數(shù)航司。

無疑,放開在飛機(jī)上使用手機(jī)增加了航司布局的積極性。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者也從幾家中小航司處了解,它們均有布局空中互聯(lián)網(wǎng)的計劃。王淼認(rèn)為,在空中互聯(lián)網(wǎng)布局方面,民航業(yè)可能一改“唯三大航馬首是瞻”的情況。

“原來,中小航司的服務(wù)流程和標(biāo)準(zhǔn)在很大程度上都參照了三大航,但是在機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)布局中,歐美很多先進(jìn)航空公司已經(jīng)提供了較為完善的機(jī)上網(wǎng)絡(luò)服務(wù),在這方面其實已經(jīng)不需要三大航制定標(biāo)準(zhǔn)了。”王淼認(rèn)為。

值得一提的是,機(jī)上WiFi也得到了高層的重視。2018年4月3日,李克強(qiáng)總理在國務(wù)院常務(wù)會議上聽取了寬帶網(wǎng)絡(luò)提速降費的工作匯報,特別提出要推動飛機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)接入業(yè)務(wù),擴(kuò)大公共場所免費上網(wǎng)范圍。

免費時代或終結(jié)

如果機(jī)上WiFi在國內(nèi)普及開,收費將成為大概率事件。

目前,國內(nèi)航司的機(jī)上WiFi使用以免費為主,一般而言,經(jīng)濟(jì)艙旅客需要事先申請,而頭等艙、公務(wù)艙旅客無需申請即可體驗。

以南方航空為例,南航在24個國內(nèi)外航班上提供了機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù),購買相關(guān)機(jī)票的經(jīng)濟(jì)艙旅客可通過南航官網(wǎng)或APP,在航班起飛前24小時申請免費體驗,申請成功后,旅客將會收到提示短信或郵件。

而在更為成熟的航空市場,很多航司早已推出了機(jī)上WiFi的有償服務(wù)。香港航空服務(wù)總監(jiān)簡浩賢在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者專訪時表示,目前香港航空的機(jī)上WiFi前15分鐘是免費體驗,超出后旅客可以再訂購不同時間段的套餐。

記者另外了解到,日本航空航程450公里以內(nèi)的機(jī)上WiFi收費500日元,折合人民幣約30元;美國航空在北京到達(dá)拉斯、上海到達(dá)拉斯航班的機(jī)上WiFi,2小時收費13.2美元、4小時收費18.7美元,航班全程則是20.9美元。

收費是基于對高額成本的沖減。在投資機(jī)上WiFi項目的過程中,除了飛機(jī)改裝初期的設(shè)備費用外,還有租賃寬帶的費用,此外,設(shè)備加重、通信天線增加飛行阻力也會增加油耗。

根據(jù)《新京報》2017年4月援引聯(lián)通航美網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理周宏的話,“一架飛機(jī)需要的配套互聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品就需要40萬美元,這還不包括軟件、安裝。我們核算的成本大概是350萬美元,而這還不包括后期運(yùn)維?!?/p>

事實上,對于機(jī)上WiFi的盈利模式,業(yè)內(nèi)也尚在探索中,主要包括機(jī)上前端收費和機(jī)下后端收費兩種形式。機(jī)上前端模式主要是面向艙內(nèi)乘客的,航司可以按照航段、流量、時間等方式,提供有償WiFi服務(wù);后端收費則是通過向合作的企業(yè)和商戶來收取運(yùn)營費用。

王淼分析認(rèn)為,單純依靠前端收費或者后端收費都不是長久之計,均無法支撐航司的投入成本。他認(rèn)為,前項收費有利于激勵航司將機(jī)上互聯(lián)的業(yè)務(wù)做得更好,“良性互動的市場是,旅客愿意支付服務(wù)的費用,航空公司也愿意拿更好的服務(wù)提供給旅客?!?/p>

不過,也有觀點認(rèn)為,在國內(nèi)市場,將會是免費模式和收費模式并行,其中免費模式更具有引爆產(chǎn)業(yè)的潛力。

然而,從現(xiàn)狀來看,談大規(guī)模盈利恐怕還為時尚早,畢竟在非航業(yè)務(wù)中,機(jī)上WiFi也只是很小的一部分。簡浩賢也表示,即使有部分收費,且付費用戶占據(jù)兩成左右,收費仍然只能夠補(bǔ)充一部分成本,尚未形成規(guī)模性盈利。

據(jù)他預(yù)計,未來2-3年內(nèi),機(jī)上互聯(lián)都還將處于摸索和培育期。由此看來,國內(nèi)中小航司布局機(jī)上WiFi或許需要更加謹(jǐn)慎的考量。

*本文來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道,作者:彭蘇平,原標(biāo)題:《航司加速布局機(jī)上WiFi 空中上網(wǎng)免費時代將終結(jié)?》。

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