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5月8日，國(guó)航官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于辦理國(guó)航自助值機(jī)服務(wù)的公告》，清理未經(jīng)國(guó)航授權(quán)，為國(guó)航旅客辦理值機(jī)（為旅客辦理乘機(jī)手續(xù)）等業(yè)務(wù)的第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

4月18日，南航同樣在官網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范南航網(wǎng)絡(luò)選座、值機(jī)業(yè)務(wù)的通告》，清理未獲得南航授權(quán)許可的第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，兩家航空公司，相隔不到一個(gè)月，先后封殺第三方值機(jī)服務(wù)。看似就是中止了未經(jīng)授權(quán)的第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)值機(jī)服務(wù)，其實(shí)質(zhì)是移動(dòng)端流量爭(zhēng)奪戰(zhàn)，以及為了提高直銷機(jī)票的比例。

航空公司

清理是為維護(hù)航空安全，保護(hù)旅客隱私

記者了解到，此次清理未經(jīng)授權(quán)為國(guó)航旅客辦理值機(jī)的第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，國(guó)航聲稱是因?yàn)檫@些平臺(tái)的行為存在危及航空安全、旅客個(gè)人隱私泄露等潛在風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)航對(duì)旅客的安全風(fēng)險(xiǎn)零容忍，國(guó)航保留追究其法律責(zé)任的權(quán)利。

這意味著，今后旅客將不能通過未經(jīng)國(guó)航授權(quán)的第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)值機(jī)，而只能在國(guó)航官方網(wǎng)站、中國(guó)國(guó)航APP、官方微信公眾號(hào)辦理網(wǎng)絡(luò)選座，或直接到國(guó)航指定值機(jī)柜臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)辦理。

在之前的4月18日，南航同樣發(fā)布了一條清理未獲授權(quán)開展值機(jī)服務(wù)第三方平臺(tái)的公告。在公告中，南航也表示未獲授權(quán)開展值機(jī)服務(wù)的行為，已經(jīng)造成了一定的航空安全風(fēng)險(xiǎn)、信息安全風(fēng)險(xiǎn)和服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。而且南航已經(jīng)發(fā)函要求一些第三方平臺(tái)停止辦理此類業(yè)務(wù)。

記者體驗(yàn)

多平臺(tái)南航值機(jī)關(guān)閉，國(guó)航可正常辦理

5月11日，記者登錄國(guó)內(nèi)最大的在線旅行網(wǎng)——攜程旅行網(wǎng)，點(diǎn)擊值機(jī)，發(fā)現(xiàn)國(guó)航仍可以正常的值機(jī)，并沒有受到影響，但南航已不能辦理值機(jī)服務(wù)。

“飛常準(zhǔn)”是一款專業(yè)的航班出行服務(wù)APP。作為一家第三方平臺(tái)，飛常準(zhǔn)的用戶龐大，記者查詢了飛常準(zhǔn)APP，目前，國(guó)航可以正常辦理值機(jī)服務(wù)，但同樣也不能辦理南航的值機(jī)服務(wù)。

另一款A(yù)PP——航旅縱橫，是中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（下稱“中航信”）推出的產(chǎn)品。該APP宣傳的服務(wù)里面，就包含值機(jī)服務(wù)。但記者查詢發(fā)現(xiàn)，在這款A(yù)PP里，南航還是不能辦理值機(jī)服務(wù)，而國(guó)航可以。

攜程旅行網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，對(duì)于兩家航空公司先后發(fā)出關(guān)于值機(jī)服務(wù)的內(nèi)容，他們不便作出評(píng)價(jià)，但這名負(fù)責(zé)人表示，攜程現(xiàn)在仍向旅客提供包括國(guó)航、東航、海航、川航、上海航空、首都航空等航空公司在線值機(jī)服務(wù)。

行業(yè)分析

移動(dòng)端流量入口是挖不盡的大數(shù)據(jù)“金礦”

網(wǎng)上值機(jī)是一種方便快捷的登機(jī)手續(xù)辦理方式。如果無需托運(yùn)行李，那么通過網(wǎng)上辦理登機(jī)手續(xù)提前預(yù)訂座位并將登機(jī)牌打印出來，就可以直接通過安檢登機(jī)，無需到機(jī)場(chǎng)服務(wù)柜臺(tái)排隊(duì)辦理登機(jī)牌，節(jié)省了旅客不少時(shí)間。國(guó)航與南航封殺第三方值機(jī)服務(wù)，受到多方關(guān)注。究竟是什么原因讓兩家航空公司做出封殺決定的呢？?jī)H僅是公告所稱危及了航空安全、泄露了旅客隱私嗎？

促使旅客官方購票 提高機(jī)票直銷比例

西部航空相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)在的機(jī)票銷售模式分直銷和分銷兩種。直銷即航空公司通過自己的官網(wǎng)、APP、公眾號(hào)等售賣機(jī)票，分銷則是代理公司來銷售機(jī)票。

該負(fù)責(zé)人表示，即使在直銷很發(fā)達(dá)的美國(guó)、英國(guó)等國(guó)家，都不能做到百分之百機(jī)票直銷，仍有一部分通過代理平臺(tái)或公司分銷出去?！澳梦鞑亢娇諄碚f，我們的機(jī)票直銷比例已達(dá)到70%，但剩下的30%機(jī)票依然要靠分銷?！彼f。

而另一家航空公司機(jī)票銷售主管告訴記者，航空公司越大，出行的人數(shù)越多，越難做到機(jī)場(chǎng)全部直銷。目前，他們的直銷比例在56%左右?！胺鈿⒌谌街禉C(jī)服務(wù)，除了移動(dòng)端流量之爭(zhēng)外，還有就是直銷比例的壓力?！边@名主管說，2015年上半年，國(guó)資委要求國(guó)有航空公司未來三年內(nèi)直銷比例要提升至50%。從2015年到2018年，剛好三年。因此，封殺第三方值機(jī)服務(wù)，也是為了爭(zhēng)奪旅客，提高直銷比例?！叭缃窕ヂ?lián)網(wǎng)飛速發(fā)展，第三方平臺(tái)機(jī)票銷售又占很大的比例，又不可能停了第三方平臺(tái)的機(jī)票銷售，只有暫停第三平臺(tái)的值機(jī)服務(wù)，讓更多旅客選擇直銷機(jī)票，這樣既不影響機(jī)票銷售，又能讓部分旅客通過官網(wǎng)購買機(jī)票，提高直銷比例。”這名主管表示。

業(yè)內(nèi)人士指出，航空公司離不開第三方機(jī)場(chǎng)銷售平臺(tái)，又有國(guó)資委的直銷比例壓力，讓航空公司感受到了壓力，只能選擇犧牲一部分利益，提高自己的服務(wù)。

封殺是爭(zhēng)奪移動(dòng)端流量入口話語權(quán)

國(guó)內(nèi)一家在線旅行網(wǎng)站負(fù)責(zé)人告訴記者，南航、國(guó)航的封殺行為，折射出航空公司機(jī)票銷售、手機(jī)APP技術(shù)日益成熟，企業(yè)日益強(qiáng)勢(shì)，而背后不僅是因機(jī)票直銷比例越來越高為其增添了底氣，也是為了將更多的旅客數(shù)據(jù)掌握在自己的手里?！爸灰瓶亓舜罅坑脩魯?shù)據(jù)，可以衍生更多的產(chǎn)品和基于大數(shù)據(jù)進(jìn)行的增值服務(wù)?！边@名負(fù)責(zé)人表示。

某航空公司機(jī)票銷售主管曾女士告訴記者，南航2017年共運(yùn)送旅客1.26億人次，國(guó)航2017年共運(yùn)送旅客1.02億人次，東方航空2017年共運(yùn)送旅客1.11億人次，海航2017年共運(yùn)送旅客0.72億人次。

“這些航空公司每年運(yùn)送旅客都是幾千萬到上億，如果旅客都在自己的官網(wǎng)或APP值機(jī)，其移動(dòng)端流量入口是海量數(shù)據(jù)，這將是一座挖不盡的大數(shù)據(jù)‘金礦’?！痹空f。

民航業(yè)內(nèi)專家告訴記者，值機(jī)選座是機(jī)票購買后使用頻率相當(dāng)高的一項(xiàng)服務(wù)，無論旅客在哪里購買機(jī)票，都要通過值機(jī)上飛機(jī)，航空公司封殺第三方值機(jī)服務(wù)，爭(zhēng)的就是對(duì)旅客大數(shù)據(jù)移動(dòng)端流量入口的話語權(quán)。

“第三方值機(jī)平臺(tái)一般能支持多家或者十多家航空公司的選座服務(wù)，第三方平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)顯而易見，而且旅客也有自己喜歡的購買網(wǎng)站，封殺第三方值機(jī)服務(wù)，為航空公司旗下軟件拉‘旅客’，爭(zhēng)‘流量’，只能支持自家機(jī)票的選座，剝奪了旅客的選擇權(quán)。”這名專家說，旅客有旅客的習(xí)慣，第三方平臺(tái)有自己的優(yōu)勢(shì)，如技術(shù)優(yōu)勢(shì)和更為龐大的旅客資源。航空公司的重點(diǎn)應(yīng)該保證旅客的安全和出行的便捷，而不是封殺為自己服務(wù)的第三方，在這樣的基礎(chǔ)下，合作互贏或許才是未來的趨勢(shì)?！案餍懈鳂I(yè)都是融合發(fā)展，比如制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)和智能化技術(shù)等，大家都是你中有我，我中有你，大家融合，產(chǎn)業(yè)鏈才會(huì)強(qiáng)大，而航空公司不能因?yàn)樽陨韽?qiáng)大了，就想一個(gè)人吃下整個(gè)航空旅行市場(chǎng)，其實(shí)理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很殘酷?！痹搶＜冶硎?。

新聞縱深

機(jī)票代理傭金“零”時(shí)代，銷售機(jī)票看中衍生服務(wù)

2015年上半年，國(guó)資委要求國(guó)有航空公司未來三年內(nèi)直銷比例要提升至50%，同時(shí)代理費(fèi)要在2014年的基礎(chǔ)上下降50%。同年，南航率先宣布取消代理費(fèi)，其他航空公司陸續(xù)跟進(jìn)，國(guó)內(nèi)機(jī)票分銷進(jìn)入“零傭金”時(shí)代。

攜程有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在機(jī)票進(jìn)入“零傭金”時(shí)代前，機(jī)票代理銷售行業(yè)長(zhǎng)期實(shí)行“前返（即按票面價(jià)格收取一定比例手續(xù)代理費(fèi)）＋后返（銷售返點(diǎn)）”的傭金模式。一張1000元的機(jī)票，代理人能有45元至50元的代理費(fèi)收入。但是現(xiàn)在卻是倒貼錢代售機(jī)票。

據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心研究測(cè)算，在線機(jī)票代理商要支付的成本，主要包括交易成本、人工成本、技術(shù)開發(fā)成本等，銷售一張機(jī)票的直接成本會(huì)達(dá)到17元，也就是說代理商賣出一張機(jī)票要倒貼17元。即使是通過網(wǎng)上銷售，成本也要達(dá)到14~16元。

“單純的網(wǎng)上機(jī)票代售是個(gè)虧錢的生意，如果消費(fèi)者買了機(jī)票后退票，對(duì)消費(fèi)者而言，該行程取消后就退錢終止。但對(duì)機(jī)票代理商而言，這反而造成更多損失：第一筆損失是在訂票成功時(shí)發(fā)生的；第二筆損失，是在退票時(shí)發(fā)生的。”中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊介紹。

“我們代理機(jī)票不賺錢，而是看中衍生服務(wù)。比如旅客購買了機(jī)票，旅客要出行，平臺(tái)可以提供租車服務(wù)，旅客要訂酒店，平臺(tái)可以提供訂酒店服務(wù)?！蹦炒笮驮诰€出行平臺(tái)負(fù)責(zé)人告訴記者，“衍生服務(wù)和衍生產(chǎn)品很多，提供值機(jī)服務(wù)也是一種增值服務(wù)，其實(shí)并不賺錢，但如果航空公司封殺第三方值機(jī)服務(wù)，就影響了平臺(tái)用戶的體驗(yàn)，對(duì)平臺(tái)造成不利影響。而從航空公司角度來說，平臺(tái)有大量的旅客群體，他們可以選擇沒有封殺第三方值機(jī)服務(wù)的航空公司出行，如此一來，對(duì)航空公司也是一種損失?！? 

*本文來源：參考消息網(wǎng)，作者：鄭三波，原標(biāo)題：《兩大航空封殺未授權(quán)第三方值機(jī) 大數(shù)據(jù)“金礦”爭(zhēng)奪戰(zhàn)硝煙彌漫》。