欧美日韩一卡2卡三卡4卡 乱码欧美孕交-国产男小鲜肉同志免费-国产ww久久久久久久久久-久久久久久久性潮

中國(guó)最掙錢的那條高鐵線要上市了。

據(jù)《財(cái)新》報(bào)道，京滬高鐵經(jīng)營(yíng)主體京滬高速鐵路股份有限公司即將進(jìn)入上市的實(shí)際操作層面，母公司中國(guó)鐵路總公司已著手上市的前期準(zhǔn)備工作。

《財(cái)新》稱，京滬高鐵公司幾大股東近年來(lái)一直希望推動(dòng)公司上市，但中國(guó)鐵路總公司認(rèn)為京滬高鐵公司現(xiàn)金流充沛，因而對(duì)上市并不積極。

這次改變主要是因?yàn)榘l(fā)改委在鐵路“十三五”規(guī)劃中提出鐵路企業(yè)深化體制改革（總公司公司制改革、混改、資產(chǎn)重組、股改上市），中國(guó)鐵路總公司想把京滬高鐵公司作為鐵路資產(chǎn)證券化（上市）的一個(gè)優(yōu)良標(biāo)的。

京滬高鐵總投資2209億元、3年竣工，但可行性論證用了18年

作為曾經(jīng)世界上最長(zhǎng)的高鐵線路（2012年被京廣高鐵超過(guò)），京滬高鐵于2008年動(dòng)工、2011年竣工，總投資 2209 億元。但實(shí)際上早在1990年12月，鐵道部就完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”，并開(kāi)始對(duì)京滬高鐵進(jìn)行前期論證和設(shè)計(jì)，期間進(jìn)行包括預(yù)可行性研究、評(píng)估、涉及國(guó)際咨詢、國(guó)務(wù)院立項(xiàng)等多個(gè)環(huán)節(jié)。

國(guó)泰君安證券研究院的一份研究報(bào)告顯示，京滬高鐵每公里造價(jià)高達(dá)1.6億元，遠(yuǎn)高于青藏鐵路、京九鐵路、鄭西高鐵等鐵路工程。

目前，京滬高鐵沿途共設(shè)立24個(gè)車站，全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速380公里、實(shí)際最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，每天開(kāi)行36對(duì) G字頭高速列車。根據(jù)不同的班次，上海虹橋站至北京南站單趟行程耗時(shí)4-6小時(shí)。京滬高鐵是單獨(dú)新建的鐵路，不過(guò)它某些站（南京南站）跟比如滬寧高鐵這樣的線路重合。

京滬高鐵兩頭分別連接中國(guó)最大的兩座城市，以及長(zhǎng)三角和京津冀兩大經(jīng)濟(jì)圈。它所經(jīng)過(guò)的區(qū)域面積占全國(guó)國(guó)土面積6.5%、人口占全國(guó)比例超過(guò)25%，GDP占比更是超過(guò)四成。

世界銀行在一份工作論文中稱，京滬高鐵上的乘客很少?gòu)钠瘘c(diǎn)坐到終點(diǎn)，平均乘坐距離約為 500 公里，相當(dāng)于上海-安徽蚌埠，或者南京到河北/天津間的距離。這意味京滬高鐵縮小了城際間的距離感，幫助增加人員流動(dòng)，也有利于推動(dòng)沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。世行曾以 2010 年德州和濟(jì)南的GDP為基數(shù)，測(cè)算在2015年，京滬高鐵能分別拉動(dòng)這兩座城市的GDP 0.67%-1.39%和0.36%-0.75%。

去年京滬高鐵實(shí)現(xiàn)127億元利潤(rùn)，但第二、第三大股東曾經(jīng)想退股

去年，中國(guó)鐵路總公司總收入超過(guò) 1 萬(wàn)億元、營(yíng)業(yè)利潤(rùn) 519.28 億元、稅前利潤(rùn)124.68億元。同期，京滬高鐵收入295.95億元、利潤(rùn)127.16億元。需要指出的是，京滬高鐵的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)取自于持股 1.35% 的河北建投公司評(píng)級(jí)報(bào)告，該報(bào)告并未說(shuō)明“利潤(rùn)”的確切含義。

據(jù)另一股東天津鐵路建設(shè)投資2016年發(fā)布的債券說(shuō)明書，京滬高鐵公司截至2015年年末資產(chǎn)總額1815億元、負(fù)債總額503億元；總收入234億元、凈利潤(rùn)65億元。這也是自2011年京滬高鐵運(yùn)營(yíng)開(kāi)始，第一次實(shí)現(xiàn)年度盈利。

圖/河北建投 2017 年度報(bào)告

不同于以往鐵路工程完全由政府出資建設(shè)，京滬高鐵吸納一批國(guó)企入股并承擔(dān)建設(shè)費(fèi)用。工商資料顯示，京滬高鐵公司前三大股東分別為中國(guó)鐵路公司（46.21%，出資603億）、平安資管（12.25%，出資160億）和全國(guó)社?；穑ㄓ?.66%，出資100億）。它們也從2016年開(kāi)始陸續(xù)從京滬高鐵公司拿到分紅。

不過(guò)，盡管京滬高鐵是現(xiàn)在中國(guó)最掙錢的高鐵，但是 2012 年年底，平安資管和社?；鹨欢纫笾需F公司回購(gòu)京滬高鐵公司的股份，它們退出。《財(cái)新》稱，這兩家機(jī)構(gòu)對(duì)京滬高鐵的不滿在于總投資 2200 億元超預(yù)算600億元，鐵路運(yùn)行圖調(diào)整、票價(jià)調(diào)整不告知股東等。甚至平安資管最初同意入股也是在國(guó)務(wù)院的協(xié)調(diào)下才最終達(dá)成。

京滬高鐵和京滬航空快線，誰(shuí)更賺錢？

“京滬線最掙錢”這種說(shuō)法也同樣適用于京滬航空快線。曾有國(guó)內(nèi)航空公司高管對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》說(shuō)這條航線“用什么機(jī)型飛都能賺錢”。

實(shí)際上從客座率和票價(jià)角度看，京滬航線的確處于供不應(yīng)求狀態(tài)。去年有750萬(wàn)人次是搭乘京滬線的航班。而且由于絕大多數(shù)是商務(wù)出行、對(duì)價(jià)格敏感程度不高，這也使得京滬航線的票價(jià)常年難見(jiàn)打折?；旧厦恐?個(gè)工作日白天，三大航空公司的京滬線經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票都全價(jià)（Y艙）銷售。

今年6月調(diào)價(jià)10% 之后，新的價(jià)格也馬上執(zhí)行，從1240元漲到1360元。即便有打折機(jī)票，折扣率也基本低于10%。比如東航今天下午一班從上海虹橋飛北京首都的航班經(jīng)濟(jì)艙全價(jià) 1360 元、折扣價(jià)1350元、會(huì)員價(jià)1310元。

招商證券交通研究團(tuán)隊(duì)曾估算京滬航線平均票價(jià)為987元，按照去年750萬(wàn)人次計(jì)算，京滬航線總收入為74億元。利潤(rùn)則是華創(chuàng)證券估算22.25億元。

跟京滬高鐵相比，京滬航線收入、利潤(rùn)總額低，但人均利潤(rùn)（300元）是京滬高鐵的3.8倍。高鐵拉了更多的人上車，而航空公司則從每個(gè)人身上賺了更多錢。

與此同時(shí)，高鐵和航空之間的競(jìng)合也被頻繁討論。

2010年，東航集團(tuán)公司總經(jīng)理劉紹勇在接受《京華時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，高鐵確實(shí)給民航帶來(lái)了壓力。他認(rèn)為500公里的旅程高鐵將占有優(yōu)勢(shì)，航空公司可能會(huì)放棄。800公里的旅程高鐵會(huì)分流20%—30%的乘客，1000公里到1200公里，高鐵會(huì)分流15%到20%的乘客。

前國(guó)航董事長(zhǎng)、國(guó)家民航局局長(zhǎng)李家祥也持有類似觀點(diǎn)，即高鐵會(huì)影響500公里范圍以內(nèi)的民航線路。范圍擴(kuò)充到1500-2000公里后，影響就變小了。

但是跟更市場(chǎng)化運(yùn)作、基本上自負(fù)盈虧的航空公司比，京滬高鐵公司本身面臨的成本和債務(wù)壓力要小很多。中國(guó)鐵路公司承擔(dān)近一半的鐵路基建，吸納的社會(huì)股東和沿線政府投資機(jī)構(gòu)承擔(dān)另一半。

它橫跨多省區(qū)經(jīng)營(yíng)線路，線路本身和列車也是委托沿線的鐵路局經(jīng)營(yíng)和管理。比如京滬高鐵公司需要委托北京鐵路局、濟(jì)南鐵路局、上海鐵路局來(lái)運(yùn)營(yíng)線路，以及購(gòu)買列車和維護(hù)，京滬高鐵公司向它們支付租金。實(shí)際上它的資本支出壓力大小，取決于負(fù)債中的鐵路總公司愿意給予多大的支持。

*本文來(lái)源：好奇心日?qǐng)?bào)，作者：龔方毅，原標(biāo)題：《一年運(yùn) 1.6 億人的京滬高鐵準(zhǔn)備上市，算下來(lái)每張票盈利 79 元》。