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南航與天合聯(lián)盟十一年的合作就此畫上句號(hào)。

11月15日，此前一直盛傳的南航將退出天合聯(lián)盟的消息被坐實(shí)。南方航空（600029.SH）發(fā)布聲明稱，決定從2019年1月1日開始不再續(xù)簽天合聯(lián)盟的協(xié)議，而這是公司根據(jù)自身發(fā)展戰(zhàn)略需要以及順應(yīng)全球航空運(yùn)輸業(yè)合作模式的新趨勢(shì)作出的決定，并且計(jì)劃于2019年完成各項(xiàng)過(guò)渡工作。

天合聯(lián)盟（SkyTeam）是全球三大航空聯(lián)盟之一，中國(guó)的成員公司包括南方航空、東方航空、廈門航空以及中華航空。另外兩大聯(lián)盟是擁有中國(guó)國(guó)航的星空聯(lián)盟（Star Alliance），以及擁有國(guó)泰航空的寰宇一家（Oneworld）。

去年年初，作為寰宇一家創(chuàng)始成員之一的美國(guó)航空投資南航，不久之后就有消息稱南航將離開天合聯(lián)盟的大家庭，轉(zhuǎn)而加入寰宇一家的懷抱。當(dāng)時(shí)，南航并沒(méi)有給出正面回應(yīng)，但是不少人對(duì)于南航的離開已經(jīng)做好心理準(zhǔn)備。

“當(dāng)時(shí)看到廣州南航大廈在裝修的時(shí)候就猜到了，里面到處都有南航的logo，但是唯獨(dú)不見(jiàn)天合聯(lián)盟的字樣，這不是讓人浮想聯(lián)翩么？友誼的小船說(shuō)翻就翻了?！币晃慌c南航有工作往來(lái)的業(yè)內(nèi)人士對(duì)騰訊新聞《棱鏡》表示。

盡管如此，此次“官宣”仍讓不少消費(fèi)者覺(jué)得驚訝，他們更關(guān)心的是自己辛苦積攢的權(quán)益和積分將何去何從。目前，南航明珠會(huì)員的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)3600萬(wàn)。

而業(yè)界的疑問(wèn)則是，作為亞洲機(jī)隊(duì)規(guī)模最大，國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)最完善的航空公司，南航會(huì)加入寰宇一家嗎？國(guó)泰航空是否會(huì)投出自己的否決票？或者，南航會(huì)和阿聯(lián)酋航空 、阿提哈德航空一樣，不投靠任何聯(lián)盟，而是通過(guò)代碼共享、航線聯(lián)營(yíng)甚至是股權(quán)合作的方式形成自己的利益共同體？

一場(chǎng)“南航去哪兒”的好戲就此拉開帷幕。

一山容二虎

2007年11月15日，北京人民大會(huì)堂，南航舉辦了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的新聞發(fā)布會(huì)，到場(chǎng)的包括國(guó)務(wù)院副總理、國(guó)資委主任、民航局局長(zhǎng)，以及天合聯(lián)盟成員公司的CEO。當(dāng)天，南航正式成為國(guó)內(nèi)第一家加入國(guó)際航空聯(lián)盟的航空公司，比國(guó)航加入星空聯(lián)盟要早一個(gè)月。

眾所周知，沒(méi)有任何一家航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)可以覆蓋到全球的每一個(gè)角落，成立航空聯(lián)盟的意義就在于取長(zhǎng)補(bǔ)短。聯(lián)盟成員在不需要投入大量資源的情況下可以拓展航線網(wǎng)絡(luò)、增加運(yùn)力、提高航班密度，并且使得乘客在國(guó)際樞紐轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)更加方便。如果聯(lián)盟伙伴之間的航線網(wǎng)絡(luò)存在高度互補(bǔ)性，可以有效提高客座率，降低成本。

除了利用代碼共享和航線聯(lián)營(yíng)等手段拓展網(wǎng)絡(luò)之外，成員公司還可以通過(guò)資源共享（航站樓、貴賓室、值機(jī)柜臺(tái)等）、地勤合作、航班銜接、積分互通、甚至是聯(lián)合采購(gòu)等手段為更多旅客提供更好的出行體驗(yàn)，同時(shí)也提升品牌影響力。

正是因?yàn)檫@些潛在的利益，三大航空聯(lián)盟成立之后吸引了大量航空公司加入。天合聯(lián)盟于2000年6月22日由法國(guó)航空公司、達(dá)美航空公司、墨西哥國(guó)際航空公司和大韓航空公司聯(lián)合成立，2004年9月與“飛翼聯(lián)盟”合并后，荷蘭皇家航空公司以及美國(guó)西北航空公司亦成為其會(huì)員。目前，天合聯(lián)盟擁有20名成員；另一家星空聯(lián)盟擁有28家成員，寰宇一家則擁有13家成員，三大聯(lián)盟成員的運(yùn)力約占全球的60%。

加入天合聯(lián)盟之前，南航已經(jīng)是國(guó)內(nèi)客運(yùn)量最大的航空公司，但國(guó)際航線屈指可數(shù)，網(wǎng)絡(luò)不夠完善，在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力也不如國(guó)航和東航。

時(shí)任南航集團(tuán)公司總經(jīng)理的劉紹勇接受采訪時(shí)表示，“加入天合聯(lián)盟，將彌補(bǔ)南航自身國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)不足、航班密度低的缺陷，南航將利用天合聯(lián)盟的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)將自己的航班延伸到世界”。

2008年，劉紹勇北上擔(dān)任東方航空董事長(zhǎng)，在他的極力推動(dòng)之下，東航也成功入盟。2011年6月21日，同樣是在北京的人民大會(huì)堂，東方航空和旗下的上海航空共同宣布加入天合聯(lián)盟，“兩虎容于一山”的局面由此形成，這也為南航如今的“退群”舉動(dòng)埋下了伏筆。

放眼全球，除了中國(guó)之外，同一個(gè)國(guó)家的兩家大型航空公司加入同一個(gè)航空聯(lián)盟的現(xiàn)象實(shí)屬罕見(jiàn)。

以美國(guó)為例，美國(guó)聯(lián)合航空、美國(guó)航空以及達(dá)美航空分別屬于星空聯(lián)盟、寰宇一家和天合聯(lián)盟。在歐洲，漢莎航空與國(guó)航同屬于星空聯(lián)盟，法國(guó)航空與荷蘭皇家航空同屬于天合聯(lián)盟，而英國(guó)航空則是寰宇一家的創(chuàng)始成員。

被冷落的南航

南航想要退出天合聯(lián)盟并不是一天兩天的事情。

國(guó)際航空雜志《航空周刊》去年11月份的一篇報(bào)道指出，南航的管理層曾給下屬發(fā)放一份調(diào)查問(wèn)卷，詢問(wèn)加入聯(lián)盟是如何幫助他們工作的，并且讓他們?cè)u(píng)估退出天合聯(lián)盟對(duì)公司的影響。

當(dāng)時(shí)的背景是，同屬于天合聯(lián)盟的東方航空、達(dá)美航空以及法荷航集團(tuán)剛剛完成一筆股權(quán)交易。東航集團(tuán)和達(dá)美航空各自出資約3.75億歐元（約合人民幣29.6億元）參與法荷航的定向增發(fā)，最終分別持有法荷航約10%的股權(quán)。

某種意義上，加入同一個(gè)聯(lián)盟就已經(jīng)意味著合作，而聯(lián)盟成員之間的股權(quán)合作屬于“錦上添花”。但在這場(chǎng)橫跨三大洲的交易中，南航作為最早加入天合聯(lián)盟的國(guó)內(nèi)航空公司卻不幸淪為看客，被晾在一邊。

事實(shí)上，南航早在2010年就已經(jīng)和法國(guó)航空在廣州-巴黎航線，和荷蘭皇家航空在北京-阿姆斯特丹航線上實(shí)現(xiàn)航線聯(lián)營(yíng)，而東航直到2016年才和法國(guó)航空以及荷蘭皇家航空實(shí)現(xiàn)三方聯(lián)營(yíng)。論交情，南航和天合聯(lián)盟成員的關(guān)系更深，但因?yàn)樯虾Ｗ鴵韮纱蠛娇諛屑~，且國(guó)際航線的客源更多，東方航空借此后來(lái)居上，將南航擠到了一邊。

航空公司之間的合作基本分為三種，層層遞進(jìn)：最簡(jiǎn)單的是航班代碼共享，也就是在自己的訂票系統(tǒng)上出售由其他航空公司實(shí)際運(yùn)營(yíng)的航班機(jī)票，實(shí)現(xiàn)共同營(yíng)銷；其次是聯(lián)合定價(jià)、成本共擔(dān)、利益共享的航線聯(lián)營(yíng)，比如中國(guó)國(guó)航過(guò)去兩年分別和漢莎航空以及加拿大航空在中歐和中美航線上實(shí)現(xiàn)聯(lián)營(yíng)；最高級(jí)的合作方式自然是股權(quán)合作，實(shí)現(xiàn)利益捆綁。

早在2015年，達(dá)美航空就和東方航空宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，成為東航最大的外部股東。中國(guó)出境游當(dāng)時(shí)正處于爆發(fā)期，國(guó)際航線四處開花，而利潤(rùn)豐厚、航權(quán)有限的中美航線則是各大航空公司爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，東航和達(dá)美形成利益共同體，借此對(duì)抗國(guó)航和美聯(lián)航。

然而，達(dá)美航空至今都沒(méi)有開通前往廣州的直飛航線。

“達(dá)美航空入股東航達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，而達(dá)美航空此前已經(jīng)和大韓航空成立合資公司，給人一種感覺(jué)，天合聯(lián)盟是達(dá)美航空和它小伙伴的聯(lián)盟。對(duì)達(dá)美航空來(lái)說(shuō)，南航已經(jīng)淪為一個(gè)二流合作伙伴。”亞太航空研究中心前分析師Will Horton認(rèn)為，隨著其他成員之間加深合作，南航明顯覺(jué)得自己被忽略、被孤立了。

直到南航引入了同樣在中美航線爭(zhēng)奪戰(zhàn)上落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的美國(guó)航空，這種孤立的狀態(tài)才被打破。

2017年3月，南航宣布引入美國(guó)航空2億美元的投資，而美國(guó)航空恰恰是寰宇一家的創(chuàng)始成員，同時(shí)也是全球第一大機(jī)隊(duì)的擁有者，雙方?jīng)Q定共同深耕中美航線。而合作的第一項(xiàng)成果就是，南航和美國(guó)航空達(dá)成聯(lián)運(yùn)協(xié)議，而美航也拿下從北京往返洛杉磯的黃金航線，并且將值機(jī)柜臺(tái)和登機(jī)口挪到南航所在的首都機(jī)場(chǎng)T2航站樓。

根據(jù)《航空周刊》的報(bào)道，雖然三大聯(lián)盟對(duì)于成員公司和“外人”（outsiders）合作都留有空間，但是南航和美航的合作協(xié)議超出了聯(lián)盟規(guī)定范圍，天合聯(lián)盟總部曾告誡南航他們不會(huì)同意這種做法，南航因此被迫砍掉一部分代碼共享的航線，但這一做法依然被視為“越界”。

“在聯(lián)盟里，大公司的話語(yǔ)權(quán)比較大，其他成員都是追隨者?！币晃辉诤娇諛I(yè)從事二十余年的資深人士對(duì)騰訊《棱鏡》表示，隨著東航和達(dá)美結(jié)盟，天合聯(lián)盟對(duì)于南航的價(jià)值也不如以前，南航想要和其他航空公司一對(duì)一談合作，天合聯(lián)盟成員的身份反而限制了其對(duì)外合作的廣度和深度。

也許，是時(shí)候重新選擇了。

聯(lián)盟格局松動(dòng)

南航退群消息被坐實(shí)之后，外界開始紛紛揣測(cè)南航何時(shí)會(huì)擁抱寰宇一家。

寰宇一家是1999年由美國(guó)航空、英國(guó)航空、國(guó)泰航空、澳洲航空、原加拿大航空等5家分屬不同國(guó)家的大型國(guó)際航空公司發(fā)起的結(jié)盟，從聯(lián)盟的角度來(lái)看，雖然寰宇一家擁有13家會(huì)員，但是缺乏中國(guó)大陸的成員，這也導(dǎo)致其在中國(guó)的布局缺乏地方性網(wǎng)絡(luò)的支持。

作為南航的股東之一，美航也在11月15日發(fā)布了一份聲明，表達(dá)了對(duì)這一事件的態(tài)度。

“對(duì)美國(guó)航空來(lái)說(shuō)，這個(gè)消息（南航將退出天合聯(lián)盟）是我們和中國(guó)最大的航空公司擴(kuò)大雙邊關(guān)系的絕佳契機(jī)。隨著北京大興機(jī)場(chǎng)即將在2019年投入使用，以及我們和南航的全面合作關(guān)系，我們對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)感到興奮。”美國(guó)航空稱。

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于北京南邊，距離天安門向南直線距離46公里處，新機(jī)場(chǎng)計(jì)劃在明年下半年正式投入運(yùn)營(yíng)。根據(jù)計(jì)劃，東方航空和南方航空等天合聯(lián)盟成員將會(huì)進(jìn)駐新機(jī)場(chǎng)。

在東航已經(jīng)與達(dá)美航空達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，同時(shí)又和吉祥航空達(dá)成交叉入股的情況下，上海市場(chǎng)留給南航的想象空間已經(jīng)不大，南航更希望將自己的資源重新轉(zhuǎn)向北京市場(chǎng)，通過(guò)成立雄安航空，從而推進(jìn)自己廣州-北京的雙樞紐戰(zhàn)略，而這也是寰宇一家樂(lè)見(jiàn)其成的。

從南航的角度來(lái)看，它不僅引入了美航的投資，而且早已和澳洲航空、日本航空以及英國(guó)航空達(dá)成合作關(guān)系，這些公司無(wú)一例外都是寰宇一家的成員，成為一家人似乎是時(shí)間早晚的問(wèn)題，但是加入寰宇一家的前提是要得到國(guó)泰航空的點(diǎn)頭。

國(guó)泰航空是寰宇一家的創(chuàng)始成員之一，也是亞洲最大的國(guó)際航空公司之一。由于背靠香港黃金樞紐，它是寰宇一家中最有話語(yǔ)權(quán)的公司之一。但香港距離廣州只有150公里，兩家公司在國(guó)際航線上存在明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

海南航空早年間曾經(jīng)試圖加入寰宇一家，但是一直沒(méi)有得逞，外界猜測(cè)很有可能是因?yàn)閲?guó)泰航空從自身的利益出發(fā)沒(méi)有同意——因?yàn)楹：郊瘓F(tuán)旗下的香港航空與國(guó)泰航空以及港龍航空屬于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在加拿大國(guó)際航空退出后，國(guó)泰成為寰宇僅有的四位擁有否決權(quán)的創(chuàng)始成員之一，之后加入的大型航空公司如日本航空和卡塔爾航空等都沒(méi)有否決權(quán)。從理論上來(lái)說(shuō)，即便南航入盟獲得大部分成員的同意，但仍可能被國(guó)泰一票否決。

“假如國(guó)泰航空退出，南航才有可能加入寰宇一家?！蹦虾揭晃粌?nèi)部人士對(duì)騰訊新聞《棱鏡》分析稱。

國(guó)泰航空雖然是寰宇一家的創(chuàng)始成員，但是近年來(lái)和星空聯(lián)盟成員走的很近。除了和中國(guó)國(guó)航交叉持股之外，還和深圳航空、新西蘭航空、加拿大航空以及漢莎航空都達(dá)成了諸如代碼共享和常旅客計(jì)劃這樣的合作關(guān)系，因此也增加了外界對(duì)于國(guó)泰未來(lái)重新結(jié)盟的猜測(cè)。

“寰宇一家對(duì)于南航入盟可能是持歡迎態(tài)度的，比如美國(guó)航空和英國(guó)航空，但是南航需要考慮是不是值得，有些利益不是非得加入航空聯(lián)盟才能獲得的。正如大家現(xiàn)在所注意到的，隨著航空公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的發(fā)展需要尋求更深入的合作，航空聯(lián)盟的重要性已經(jīng)今非昔比?！盚orton告訴騰訊《棱鏡》。

*本文來(lái)源：騰訊《棱鏡》，作者：羅松松 ，原標(biāo)題：《棱鏡|南航“退群”天合背后：一場(chǎng)航空三大聯(lián)盟的多年暗戰(zhàn)》。