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達(dá)美航空啟動(dòng)美國(guó)首個(gè)生物識(shí)別航站樓, “刷臉”即可值機(jī)登機(jī)

大交通 本文作者:李媚玲 2018-12-02
乘客并不需要通過(guò)傳統(tǒng)方的登機(jī)方式一樣不停地出示護(hù)照,只需對(duì)準(zhǔn)設(shè)備的攝像頭,通過(guò)生物識(shí)別技術(shù)即可辦理自助值機(jī)、行李托運(yùn)以及過(guò)安檢和在登機(jī)口登機(jī)。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月29日,達(dá)美航空公司(紐交所代碼:DAL)在其北美總部亞特蘭大宣布,達(dá)美與美國(guó)海關(guān)和邊境保護(hù)局(CBP)和美國(guó)運(yùn)輸安全管理局(TSA)合作,在亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國(guó)際航站樓(F航站樓)推出生物識(shí)別技術(shù),這是美國(guó)第一個(gè)全面啟用生物識(shí)別技術(shù)的航站樓。

界面新聞在機(jī)場(chǎng)出發(fā)大廳看到,從航站樓直至登機(jī)口,所有搭乘達(dá)美航班的乘客并不需要通過(guò)傳統(tǒng)方的登機(jī)方式一樣不停地出示護(hù)照,只需對(duì)準(zhǔn)設(shè)備的攝像頭,通過(guò)生物識(shí)別技術(shù)即可辦理自助值機(jī)、行李托運(yùn)以及過(guò)安檢和在登機(jī)口登機(jī)。

乘客在出發(fā)大廳的自助服務(wù)亭屏幕上選擇“Look”(看)按鈕后,在大廳的值機(jī)柜臺(tái)、美國(guó)運(yùn)輸安全部檢查點(diǎn)、登機(jī)口等處,要靠近攝像頭。屏幕綠燈亮起,即可通過(guò)。不過(guò),乘客也還是需要在國(guó)際旅行期間自始至終攜帶護(hù)照,以備其他環(huán)節(jié)使用。

同時(shí),飛抵美國(guó)的國(guó)際乘客還可體驗(yàn)這以技術(shù)在美國(guó)海關(guān)和邊境保護(hù)局辦理入境手續(xù)。第一次使用該技術(shù)的乘客只需首次掃描護(hù)照信息后,即可全程體驗(yàn)該人臉識(shí)別技術(shù)。

自12月起,所有搭乘達(dá)美航空及墨西哥航空、法航荷航集團(tuán)、維珍大西洋航空等達(dá)美合作伙伴航企國(guó)際直飛航班出行的乘客都可選擇體驗(yàn)人臉識(shí)別技術(shù)。

對(duì)于乘客關(guān)心的數(shù)據(jù)安全和隱私等問(wèn)題,達(dá)美相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)界面新聞表示,達(dá)美并不持有和保存任何乘客的個(gè)人數(shù)據(jù)信息,而是由CBP即美國(guó)海關(guān)和邊境保護(hù)局的官方數(shù)據(jù)庫(kù)提供驗(yàn)證和存儲(chǔ),因此不用擔(dān)心外泄的風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)達(dá)美方面提供的數(shù)據(jù),選擇使用人臉識(shí)別技術(shù)后,每位乘客的平均登機(jī)時(shí)間節(jié)省了2秒,寬體客機(jī)的總登機(jī)時(shí)間可以節(jié)省多達(dá)9分鐘。

早在10月中旬,亞特蘭大機(jī)場(chǎng)F航站樓內(nèi)所有節(jié)點(diǎn)的生物識(shí)別系統(tǒng)都已開(kāi)始上線,每周有近25,000名乘客幾乎都選擇使用人臉識(shí)別技術(shù),僅有不到2%的乘客選擇常規(guī)方式。當(dāng)然,不想選擇這項(xiàng)技術(shù)的乘客依然可以按照常規(guī)流程,與往常一樣完成在機(jī)場(chǎng)的全部手續(xù)。

對(duì)此, 達(dá)美航空首席運(yùn)營(yíng)官Gil West表示:“通過(guò)該項(xiàng)技術(shù),乘客就無(wú)需從包里不停地取出護(hù)照,有時(shí)候搭乘一次飛機(jī),很可能要取上四次。”West同時(shí)表示,達(dá)美還計(jì)劃在2019年將點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的生物識(shí)別航站樓體驗(yàn)推廣至底特律航空樞紐。最近幾年來(lái),CBP和達(dá)美航空在亞特蘭大機(jī)場(chǎng)、底特律大都會(huì)機(jī)場(chǎng)、肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)都進(jìn)行了人臉識(shí)別登機(jī)測(cè)試。

此外,達(dá)美航空最近在明尼阿波利斯-圣保羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)測(cè)試了針對(duì)國(guó)際旅客的自助式生物識(shí)別行李托運(yùn)技術(shù),在華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)測(cè)試了生物識(shí)別登機(jī)技術(shù),并在美國(guó)所有國(guó)內(nèi)航班的飛凡貴賓室(Delta Sky Club)提供由達(dá)美生物識(shí)別系統(tǒng)支持的生物識(shí)別值機(jī)選擇。

達(dá)美航空計(jì)劃于2020年6月開(kāi)通上海至明尼阿波利斯-圣保羅航空樞紐的直飛航線,航線申請(qǐng)目前正在等待美國(guó)與中國(guó)政府審批。這將是史上首條明尼阿波利斯-圣保羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)至中國(guó)的直飛航線。

2018年,隨著上海-亞特蘭大每日直飛航線的開(kāi)通,以及最新A350旗艦客機(jī)在達(dá)美一半的中美航線投入運(yùn)營(yíng),達(dá)美航空在中美航空市場(chǎng)的運(yùn)力比2017年同期增長(zhǎng)23%。

對(duì)此,達(dá)美航空國(guó)際業(yè)務(wù)總裁兼負(fù)責(zé)全球銷售的執(zhí)行副總裁Steve Sear對(duì)界面新聞解釋稱,那種舊的通過(guò)裁員和削減航線來(lái)控制成本的方法并不奏效,達(dá)美希望通過(guò)提高效率和收益率來(lái)控制成本,而不是削減航線。

*本文來(lái)源:界面新聞,作者:李媚玲,原標(biāo)題:《達(dá)美航空啟動(dòng)美國(guó)首個(gè)生物識(shí)別航站樓, “刷臉”即可值機(jī)登機(jī)》。

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