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近日，交通運(yùn)輸部法制司發(fā)布了關(guān)于修改《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱為“《規(guī)定》”）的決定，并于2019年1月1日起正式實(shí)施。修改后的《規(guī)定》不再有基地機(jī)場(chǎng)的要求，降低了準(zhǔn)入門(mén)檻。在低空旅游再次迎來(lái)政策松綁的同時(shí)，這一新興的旅游方式仍然面對(duì)成本高、盈利難以及低空空域限制等問(wèn)題。

低空旅游政策松綁，有助通航企業(yè)運(yùn)營(yíng)擴(kuò)大

通用航空，簡(jiǎn)稱通航，比如空中游覽、人工降水、跳傘飛行服務(wù)、航空噴灑農(nóng)藥等公共航空運(yùn)輸以外的民航活動(dòng)，都屬于通用航空的范疇。在旅游領(lǐng)域，通用航空旅游又稱低空旅游，是航空和旅游融合的代表性領(lǐng)域，主要有城市觀光、景區(qū)觀光等。比如美國(guó)科羅拉多大峽谷、尼亞加拉大瀑布、日本東京等景點(diǎn)及城市的空中游覽已經(jīng)成為當(dāng)?shù)刂饕挠斡[方式之一。

按照修改后的《規(guī)定》，取得通用航空經(jīng)營(yíng)許可需要“有滿足民用航空器運(yùn)行要求的基地機(jī)場(chǎng)（起降場(chǎng)地）及相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施”的規(guī)定被刪除，這也就意味著在今后的經(jīng)營(yíng)許可申請(qǐng)中，不再有基地機(jī)場(chǎng)的要求，降低準(zhǔn)入門(mén)檻?！兑?guī)定》對(duì)空中游覽的解釋也修改為“使用民用航空器載運(yùn)游客進(jìn)行以觀賞、游覽為目的的飛行活動(dòng)”。由此看來(lái)，空中游覽的范圍有望進(jìn)一步擴(kuò)大。

民航專家林智杰對(duì)新京報(bào)記者表示，此次《規(guī)定》的修訂是為通航企業(yè)的發(fā)展進(jìn)行松綁，特別是有針對(duì)性地解決了幾個(gè)通航企業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)的困難，比如低空旅游40公里的范圍限制以及必須有主運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)的限制，這些修訂有助于通航企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和擴(kuò)大。

實(shí)際上，被認(rèn)為市場(chǎng)潛力巨大的通用航空多年來(lái)一直受到政策環(huán)境的各種支持，地方政府和通航企業(yè)的低空旅游充滿熱情。除《規(guī)定》以外，12月19日，民航局空管辦對(duì)《通用航空機(jī)場(chǎng)空管運(yùn)行保障管理辦法》進(jìn)行了修訂，以推進(jìn)“放管服”改革工作。此外，國(guó)務(wù)院將發(fā)展通用航空上升到國(guó)家政策層面，通用航空業(yè)被定性為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，低空空域管理改革進(jìn)入綜合試點(diǎn)階段。按照規(guī)劃，中國(guó)到2020年建成500個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng)。根據(jù)民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2017年底，我國(guó)空中游覽項(xiàng)目已開(kāi)展的有88個(gè)，擬開(kāi)展的有132個(gè)。

市場(chǎng)認(rèn)知度低，高額補(bǔ)貼下行業(yè)仍整體性虧損

與政策和項(xiàng)目層面的熱度相比，通用航空企業(yè)的發(fā)展和盈利情況顯得冷清了很多。據(jù)通航資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2018年至今，民航局已經(jīng)注銷了9家通用航空企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可，其中西北地區(qū)最多。有低空旅游業(yè)務(wù)的新三板通航企業(yè)和諧通航、鳳翔通航等，在2018年上半年的業(yè)績(jī)報(bào)告中仍然處于虧損狀態(tài)。國(guó)內(nèi)擁有運(yùn)行資質(zhì)最多的民營(yíng)通航企業(yè)之一的北京華彬天星通航年報(bào)也顯示，2017年度虧損6881萬(wàn)元，較上期增加虧損約1887萬(wàn)元。

數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)，整個(gè)低空旅游行業(yè)大概只有40%多的企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)微小盈利，整體產(chǎn)業(yè)還處于市場(chǎng)培育與產(chǎn)業(yè)布局階段。在民航局公示的《2019年通用航空發(fā)展專項(xiàng)資金預(yù)算方案》中，給予162家通用航空企業(yè)4.41億元的補(bǔ)貼。林智杰也對(duì)新京報(bào)記者表示，目前整個(gè)通航行業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況不太好，在已經(jīng)有比較大的補(bǔ)貼投入基礎(chǔ)上，仍然是行業(yè)整體性虧損。如果沒(méi)有補(bǔ)貼，將有一半以上的企業(yè)虧損。

地方政府與通航企業(yè)想要積極發(fā)展通用航空旅游，真正推動(dòng)起來(lái)卻相對(duì)困難。從游客的角度來(lái)說(shuō)，低空旅游在中國(guó)還屬于一個(gè)新興的旅游業(yè)態(tài)，民航專家王疆民對(duì)新京報(bào)記者表示，低空旅游在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)沒(méi)有做大，市場(chǎng)的認(rèn)知度不高。

存在問(wèn)題

消費(fèi)者價(jià)格偏高，十分鐘需千元

低空旅游價(jià)格偏高也成為阻礙很多游客嘗試的主要原因。根據(jù)記者查詢，國(guó)內(nèi)普遍空中游覽項(xiàng)目的價(jià)格為體驗(yàn)10分鐘花費(fèi)1000元左右。比如杭州千島湖旅游區(qū)的直升機(jī)低空游覽項(xiàng)目，680元可體驗(yàn)10分鐘，1580元體驗(yàn)30分鐘。重慶武隆縣喀斯特旅游區(qū)的空中游覽價(jià)格為480元/6分鐘。三亞鳳凰島低空游覽10-13分鐘的線路則需980元，33-35分鐘的線路需3880元，同時(shí)還衍生出了空中求婚和空中婚紗攝影的項(xiàng)目，價(jià)格上萬(wàn)元。

林智杰對(duì)新京報(bào)記者表示，以親身體驗(yàn)的美國(guó)“空中俯瞰大峽谷”與國(guó)內(nèi)“峨眉山之旅”做個(gè)比較，機(jī)型相同，時(shí)長(zhǎng)相近，但價(jià)格上國(guó)內(nèi)卻比美國(guó)貴了三分之一。以中國(guó)人均消費(fèi)水平估算，一年可以“空中游覽峨眉山”8.4次；而美國(guó)人民人均消費(fèi)支出每年可以“空中俯瞰大峽谷”182次。

低空旅游產(chǎn)品價(jià)格高的根本因素在于低空旅游運(yùn)營(yíng)的成本高。比如國(guó)內(nèi)做空中游覽的機(jī)型羅賓遜R44直升機(jī)，價(jià)格在400萬(wàn)元以上，更好的機(jī)型高達(dá)千萬(wàn)元。民航專家王疆民對(duì)新京報(bào)記者表示，機(jī)庫(kù)費(fèi)用、燃油費(fèi)、維護(hù)費(fèi)，加上通航駕駛員的培訓(xùn)費(fèi)和人力成本，使得低空旅游運(yùn)營(yíng)成本非常高，尤其是現(xiàn)在通航駕駛員的待遇和工作環(huán)境遠(yuǎn)不如民航駕駛員，導(dǎo)致通航駕駛員稀缺。

有業(yè)內(nèi)人士估算，除去購(gòu)機(jī)成本，一架通航飛機(jī)一年的運(yùn)營(yíng)成本達(dá)到200萬(wàn)以上。從企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，成本高是行業(yè)普遍面臨的問(wèn)題，再加上低空旅游受天氣影響很大，只運(yùn)營(yíng)單一的低空旅游項(xiàng)目很難生存。華彬天星通航等通航企業(yè)也在年報(bào)中表示，虧損的原因主要是主營(yíng)業(yè)務(wù)成本、管理費(fèi)用及財(cái)務(wù)費(fèi)用增加。

空域限制通航難成規(guī)模

運(yùn)營(yíng)成本高其實(shí)是包括航班運(yùn)輸企業(yè)在內(nèi)都要面對(duì)的問(wèn)題，但問(wèn)題在于通航的規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上航班運(yùn)輸，而規(guī)?；呛剿窘档推骄杀?、提高利潤(rùn)的重要方式。林智杰指出，通航的規(guī)模上不去，單位運(yùn)營(yíng)成本就會(huì)居高不下。

而長(zhǎng)期以來(lái)，通航規(guī)模被限制的主要因素就是低空空域的嚴(yán)格管制，林智杰也認(rèn)為，目前通航的限制主要還是在空域上。據(jù)了解，我國(guó)低空空域的使用和管理，長(zhǎng)期采取與中高空空域同樣的審批和管制方式，所有的低空空域飛行活動(dòng)都必須經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)，在很大程度上制約了通用航空的發(fā)展。從2015年起至今，低空空域管理改革在全國(guó)展開(kāi)試點(diǎn)。比如2018年6月，四川省低空空域協(xié)同管理委員會(huì)辦公室（以下簡(jiǎn)稱“低空辦公室”）正式掛牌；2018年12月，低空辦公室發(fā)布四川省低空空域協(xié)同管理試點(diǎn)首批空域，簡(jiǎn)化報(bào)備流程。

相比中國(guó)比較分散和小規(guī)模的低空旅游，美國(guó)、新西蘭等國(guó)家的低空旅游已經(jīng)發(fā)展得比較成熟，有成規(guī)模的低空旅游經(jīng)營(yíng)企業(yè)，盈利狀況和市場(chǎng)接受度都比較好。在低空空域方面，美國(guó)是參照國(guó)際民航組織分類標(biāo)準(zhǔn)，將空域劃分為6類，對(duì)每類空域有明確的準(zhǔn)入要求。

中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通用航空分會(huì)副總干事孫衛(wèi)國(guó)發(fā)表文章建議，目前我國(guó)空域還沒(méi)有按照國(guó)際民航組織推薦標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類劃設(shè)，國(guó)際民航組織推薦的空域分類標(biāo)準(zhǔn)以及通航發(fā)達(dá)國(guó)家在空域分類管理中的經(jīng)驗(yàn)和做法，對(duì)全國(guó)空域進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃具有不小的借鑒意義。

*本文來(lái)源：新京報(bào)，作者：王勝男，原標(biāo)題：《低空旅游迎來(lái)政策松綁，仍面臨盈利難問(wèn)題》。