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從印度尼西亞到埃塞俄比亞，短短不到5個月時間內(nèi)，波音737MAX8客機再次成為空難主角。

當?shù)貢r間3月10日上午，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX8飛機從該國首都亞的斯亞貝巴起飛6分鐘后失聯(lián)，機上149名乘客及8名機組人員全部遇難。據(jù)央視報道稱，機上有8名中國公民，多為80后、90后。

3月11日，民航局官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，要求國內(nèi)運輸航空公司暫停波音737MAX8飛機商業(yè)運行。民航局將聯(lián)系美國聯(lián)邦航空局和波音公司，在確認具備有效保障飛行安全的有關(guān)措施后，通知各運輸航空公司恢復(fù)波音737MAX8飛機的商業(yè)運行。

記者注意到，737 MAX是波音歷史上銷售最快的機型。根據(jù)其2018年財報，這一年波音共交付806架民用飛機，單通道的波音737占了一半以上。

民航資深專家林智杰表示，737MAX是全球主流機型，也是波音訂單量最大的機型之一，目前全球有5111架訂單，訂單目錄價值6000多億美元。

起飛后失聯(lián)，五個月內(nèi)遭遇兩起空難

根據(jù)媒體報道，這架全新的波音737MAX8飛機，于去年11月交付給埃塞俄比亞航空。

埃塞俄比亞航空CEO Tewolde Gebremariam在新聞發(fā)布會上表示，失事前，飛行員曾向塔臺報告，稱飛機操縱困難，希望返航。

10日晚，波音公司發(fā)布聲明稱，對埃塞俄比亞航空ET302航班上乘客和機組人員的離世深表悲痛，對機上乘客和機組人員的親友表示真誠的慰問，并做好準備支持埃塞俄比亞航空團隊。一支波音技術(shù)團隊已經(jīng)準備就緒，將應(yīng)美國國家運輸安全委員會的要求并在其指導(dǎo)下提供技術(shù)協(xié)助。

值得注意的是，去年737MAX8就曾發(fā)生墜機事故。2018年10月29日，一架載有189名乘客和機組人員的印尼獅航公司波音737 MAX8客機，在起飛后13分鐘與地面失聯(lián)，隨后被證實墜入距雅加達東北海岸約15公里的爪哇海海域，機上189人全部遇難。

事故發(fā)生后，印尼國家運輸安全委員會發(fā)布初步調(diào)查報告指出，失事客機在起飛前已存在多項技術(shù)問題，當天不適合飛行。印尼國家運輸安全委員會航空事故調(diào)查部門主任努爾察約·烏托莫介紹說，調(diào)查人員從該失事飛機飛行數(shù)據(jù)記錄儀獲得的數(shù)據(jù)顯示，失事客機在此前的航班中已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)存在多個技術(shù)問題，但獅航在這些問題沒有得到完全解決的情況下繼續(xù)將飛機投入運營。

自動控制系統(tǒng)被指存俯沖撞地風(fēng)險

短短不到五個月的時間里，兩架波音737MAX8客機相繼墜毀，人們開始質(zhì)疑波音這一新機型的安全性。

印尼獅航事發(fā)后，《華盛頓郵報》曾報道稱，有安全專家調(diào)查后表示，波音公司隱瞞了其737MAX系列機型的一個新的自動控制系統(tǒng)，而該系統(tǒng)存在潛在俯沖撞地風(fēng)險。飛行員、航空公司和管理機構(gòu)此前均不知情，導(dǎo)致絕大多數(shù)人沒有應(yīng)對的準備。

此外，據(jù)外媒報道稱，印尼獅航空難中部分遇難者家屬已將波音告上法庭，直指波音737MAX8客機上嶄新的自動飛行控制系統(tǒng)，未能向飛行員提供關(guān)鍵的安全信息。

“嶄新的自動飛行控制”為波音737MAX8配備的自動防失速系統(tǒng)，即“機動特性增強系統(tǒng)”。飛機飛行時機頭越高，攻角（氣流與機翼弦線之間夾角）越大，當攻角超出一定范圍時，飛機面臨失速風(fēng)險。波音737MAX8配備的自動防失速系統(tǒng)一旦判斷飛機失速，可以無需飛行員介入即接管飛機控制，并使飛機低頭飛行，以改出失速。

對此，美國聯(lián)邦航空管理局表示，“迎角傳感器錯誤的輸出數(shù)據(jù)，可能會使水平穩(wěn)定器向下傾斜飛機機頭，使飛機難以控制”。該機構(gòu)要求相關(guān)運營商依照波音公司的公告執(zhí)行操作，修改飛行手冊。

獅航事故后，波音已更新了737MAX飛行操作手冊，指導(dǎo)飛行員如何應(yīng)對迎角傳感器數(shù)據(jù)錯誤的情況。

但此次埃航班機再遇空難，還需等待對事故原因的調(diào)查。

737MAX全球5000多架訂單，目錄價值超6000億美元

公開資料顯示，波音737系列飛機是波音最暢銷的窄體機，737 MAX是波音737家族的第四代成員，其中包括波音737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10，各機型采用相同的機身結(jié)構(gòu)設(shè)計。

波音官網(wǎng)顯示，波音737 MAX配備最新的LEAP-1B發(fā)動機，并宣稱“正在幫助重新定義未來的高效環(huán)保的飛行”。此外，波音公司稱737 MAX具有“無與倫比的可靠性”，將使得更多航班準時起飛、延誤時間更短，提供了更多跨越大洋與大陸的航線。

首架波音737 MAX飛機于2015年12月8日下線亮相，于2016年1月29日完成首飛。2017年5月16日，波音公司交付了首架波音737 MAX飛機，馬印航空成為全球首家運營商。

1月30日，波音公司發(fā)布2018年財報。數(shù)據(jù)顯示，2018財年該公司營收為1011億美元，去年同期為933.92億美元；凈利潤為104.6億美元，去年同期為81.97億美元，同比增24%。

2018年，波音共交付806架民用飛機，超過2017年763架飛機的交付紀錄，連續(xù)七年為全球最大飛機制造商。在這806架飛機中，單通道的波音737占據(jù)了一半以上，總交付量達到了580架，其余為145架波音787、48架波音777、27架波音767以及6架747飛機。財報顯示，2018年第四季度波音共交付111架波音737MAX。

彼時，波音公司預(yù)計2019年全年營收1095億-1115億美元，核心EPS19.90-20.10美元。

民航資深專家林智杰告訴新京報記者，737MAX是全球主流機型，也是波音訂單量最大的機型之一，目前全球有5111架訂單，訂單目錄價值6000多億美元，其中有4751架待交付。737MAX飛機對波音而言至關(guān)重要。因而，此次空難盡管最終調(diào)查結(jié)果還沒出來，飛機設(shè)計制造有沒有問題，有多大問題也還不好說，但短期內(nèi)對波音品牌和股價可能都會有負面影響。

波音公司曾于2017年11月3日在西雅圖向中國國際航空股份有限公司交付了其首架737 MAX 8單通道飛機。據(jù)國資委官方微博，目前大陸航司共有96架波音737MAX8飛機投入運營，用戶包括國航、東航、南航、海航、上航、廈航、山航、祥鵬、奧凱、九元、福州航空、昆明航空。

此外，737系列機型也是波音在華工業(yè)合作重要項目之一。波音首個海外工廠在中國舟山落戶已經(jīng)超過2年，2018年12月，波音公司與中國商飛在浙江舟山共同設(shè)立的波音舟山737完工和交付中心正式交付首架飛機，機型為737MAX 8。原波音中國總裁莊博潤表示，舟山工廠實現(xiàn)完全產(chǎn)能時飛機年交付量約為100架。

專家：737MAX8國內(nèi)占比不大，可臨時調(diào)配

目前，波音737MAX8飛機已被中國和埃塞俄比亞航空公司叫停。3月11日，民航局官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，要求國內(nèi)運輸航空公司暫停波音737-8飛機商業(yè)運行。

民航局表示，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737-8飛機發(fā)生的第2起空難。鑒于兩起空難均為新交付不久的波音737MAX8飛機，且均發(fā)生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風(fēng)險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，要求國內(nèi)運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音 737MAX8飛機的商業(yè)運行。

民航局表示，民航局將聯(lián)系美國聯(lián)邦航空局和波音公司，在確認具備有效保障飛行安全的有關(guān)措施后，通知各運輸航空公司恢復(fù)波音737MAX8飛機的商業(yè)運行。

此外，埃塞俄比亞航空公司也發(fā)布聲明稱，決定暫停所有波音737MAX8飛機的運行。該公司稱，雖然并不知道事故的原因，但作為額外的安全手段，將停止所有737MAX8飛機的飛行，直到另行通知。

業(yè)內(nèi)人士表示，在停飛波音737MAX8機型后，一般會根據(jù)當天的旅客人數(shù)以及各基地可以調(diào)配的機型進行調(diào)整，比較相近的是波音737-800。新京報記者通過查詢了解到，3月11日國航從北京飛往貴陽的航班CA1461航班，已經(jīng)改為波音737-800機型。

林智杰對記者表示，空難發(fā)生后，民航局今天凌晨緊急發(fā)布停飛指令，這是確保航空安全特別是旅客人身安全的一個考量。目前國內(nèi)有96架波音737MAX8，不到國內(nèi)客機規(guī)模的3%，因而航空公司可以臨時調(diào)配其他飛機“頂班”，對旅客出行應(yīng)當沒有特別大的影響。

*本文來源：新京報，作者：張澤炎，原標題：《五個月兩起空難！波音同機型訂單超五千，被指系統(tǒng)存風(fēng)險》。