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對(duì)航空業(yè)的許多經(jīng)營(yíng)決策者而言，進(jìn)入遠(yuǎn)程低成本航空市場(chǎng)將是接下來要進(jìn)行的一件大事。畢竟，難道不該至少在部分市場(chǎng)上復(fù)制低成本航空的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，以便獲得豐厚利潤(rùn)嗎？遠(yuǎn)程低成本航空經(jīng)營(yíng)模式首先在亞太市場(chǎng)進(jìn)行了驗(yàn)證，現(xiàn)已擴(kuò)展到歐洲市場(chǎng)。但在努力了幾年后，市場(chǎng)上對(duì)遠(yuǎn)程低成本航空經(jīng)營(yíng)模式的質(zhì)疑聲越來越大。

在歐洲市場(chǎng)上，挪威航空和冰島WOW航空目前所遭受的經(jīng)營(yíng)損失及面臨的生存困境，加劇了人們對(duì)遠(yuǎn)程低成本航空經(jīng)營(yíng)模式的疑慮。在挪威航空的案例中，較為激進(jìn)的市場(chǎng)擴(kuò)張計(jì)劃，以及為應(yīng)對(duì)美國(guó)主要航空公司反對(duì)其進(jìn)入北美市場(chǎng)而進(jìn)行的法律和監(jiān)管斗爭(zhēng)，都是其經(jīng)營(yíng)中面臨的主要問題。但這些案例似乎也證實(shí)了遠(yuǎn)程低成本航空只有擁有明確的經(jīng)營(yíng)模式，才可以持續(xù)運(yùn)營(yíng)。

遭遇質(zhì)疑

伯恩斯坦市場(chǎng)研究公司駐英國(guó)倫敦的航空公司分析師丹尼爾·羅斯卡說：“運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)途低成本航空，需要通過多層級(jí)客艙、機(jī)上食品和腹艙運(yùn)載貨物等方式來增加收入來源。在收益率與成本之間以及在復(fù)雜性與效率之間實(shí)現(xiàn)平衡，是一個(gè)非常復(fù)雜的體系性問題?！?/p>

遠(yuǎn)程低成本航空在亞太地區(qū)發(fā)展良好，幾家低成本航空公司經(jīng)營(yíng)的機(jī)隊(duì)全部或部分由寬體飛機(jī)組成。鑒于該地區(qū)主要目的地之間的距離較遠(yuǎn)以及新興市場(chǎng)航空出行需求快速增長(zhǎng)，這顯然是一個(gè)遠(yuǎn)程低成本航空運(yùn)營(yíng)的重要基礎(chǔ)條件。然而，一些航空公司在財(cái)政上仍然脆弱，再經(jīng)歷一次行業(yè)低迷或油價(jià)大幅上漲將給他們帶來更大壓力。

雖然這些低成本航空公司經(jīng)營(yíng)的航線被歸為長(zhǎng)途航線，主要是因?yàn)樗麄兪褂玫氖菍掦w飛機(jī)，但他們真正的洲際長(zhǎng)途航線相對(duì)較少，只有小部分航線延伸到亞太以外的目的地。

波音商用飛機(jī)分管營(yíng)銷的副總裁蘭迪·廷塞斯表示，對(duì)運(yùn)營(yíng)真正長(zhǎng)途航線的低成本航空公司來說，“生存是很艱難的。”與全服務(wù)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，遠(yuǎn)程低成本航空公司的主要優(yōu)勢(shì)是其在寬體飛機(jī)上座位的平均成本。

與傳統(tǒng)航空公司相比，低成本航空業(yè)務(wù)模式的一個(gè)關(guān)鍵因素是獲得更高的飛機(jī)利用率和每天運(yùn)營(yíng)更多的航班?！爱?dāng)你進(jìn)入長(zhǎng)途航空市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)，實(shí)現(xiàn)高利用率的目標(biāo)變得非常困難。如果你目前主要運(yùn)營(yíng)的是短途或區(qū)域低成本航空服務(wù)，你真的無法擁有同樣的飛機(jī)利用率優(yōu)勢(shì)?！蓖⑷拐f。

低成本航空和傳統(tǒng)全服務(wù)航空提供的服務(wù)差異也在縮小。亞太航空協(xié)會(huì)總干事安德魯·赫德曼表示，傳統(tǒng)航空公司持續(xù)上調(diào)其輔助產(chǎn)品和沒有免費(fèi)行李等捆綁服務(wù)的低等級(jí)艙位票價(jià)，而低成本航空則推出了高級(jí)座位、機(jī)上Wi-Fi服務(wù)和遠(yuǎn)程航班。赫德曼說：“隨著長(zhǎng)途低成本航空的出現(xiàn)，傳統(tǒng)全服務(wù)航空和低成本航空之間的界限將越來越模糊?！?/p>

擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)航程的范圍

新加坡航空集團(tuán)子公司新加坡酷航正在將航線網(wǎng)絡(luò)拓展到更長(zhǎng)的航線上?？岷侥壳斑\(yùn)營(yíng)18架波音787-8飛機(jī)和波音787-9飛機(jī)，主要用于執(zhí)飛新加坡往返亞洲國(guó)家、澳大利亞和印度的中程航線。不過，酷航也有4架波音787-8飛機(jī)用于執(zhí)飛遠(yuǎn)程航線?？岷降牟ㄒ?87-8飛機(jī)配備了329個(gè)座位，而運(yùn)營(yíng)其他國(guó)家航線的波音787-8飛機(jī)往往配備335個(gè)座位；酷航的波音787-9飛機(jī)配備了375個(gè)座位。

酷航在亞洲以外的第一條航線是從新加坡到希臘雅典航線，于2017年6月開通。2017年12月，酷航增開了一條遠(yuǎn)程航線，從日本大阪飛往美國(guó)夏威夷火奴魯魯，并且在2018年6月增開了飛往德國(guó)柏林的第三條路線。面對(duì)經(jīng)營(yíng)壓力，酷航在較短的時(shí)間內(nèi)決定，從2019年6月起取消至火奴魯魯航線，這凸顯了其在經(jīng)營(yíng)方面面臨的挑戰(zhàn)。

對(duì)亞太地區(qū)的航空公司來說，一個(gè)重要教訓(xùn)是遠(yuǎn)程低成本航空運(yùn)營(yíng)必須配備短途窄體飛機(jī)。這個(gè)特點(diǎn)反映在新加坡航空集團(tuán)將酷航與旗下另一家低成本航空公司虎航進(jìn)行合并上，虎航目前主要運(yùn)營(yíng)空客A320窄體機(jī)隊(duì)。所有機(jī)隊(duì)2017年都統(tǒng)一歸在酷航品牌下運(yùn)營(yíng)，主要目的是提升短途低成本航線和長(zhǎng)途低成本航線網(wǎng)絡(luò)的連接性。

自從2012年成立運(yùn)營(yíng)以來，酷航就將財(cái)務(wù)報(bào)表與新加坡航空融合發(fā)布?？岷皆?018年9月稱，運(yùn)營(yíng)虧損1100萬新加坡元，與此相對(duì)的是2017年同期盈利200萬新加坡元。在2018年初航油價(jià)格高企時(shí)，新加坡航空財(cái)務(wù)高級(jí)副總裁史蒂芬·巴恩斯表示，不斷上漲的航油成本嚴(yán)重影響了酷航盈利，其無法承受油價(jià)上漲帶來的壓力。

然而，新加坡航空集團(tuán)依然堅(jiān)持投資遠(yuǎn)程低成本航空這個(gè)市場(chǎng)，計(jì)劃2020年3月31日前將兩架波音787-9飛機(jī)交付酷航用于長(zhǎng)途航線運(yùn)營(yíng)。而且酷航也有另外兩架波音787-8寬體飛機(jī)的訂單?？岷?jīng)]有表示訂單上的波音787-8客機(jī)是否用于長(zhǎng)途航線運(yùn)營(yíng)，這將根據(jù)目前的歐洲航線運(yùn)營(yíng)情況來決定。

歐洲低成本航空的經(jīng)營(yíng)策略

在歐洲市場(chǎng)上，冰島WOW航空正在緊縮開支，將機(jī)隊(duì)規(guī)模縮小至原來的一半，并淘汰了3架租賃的空客A330飛機(jī)。日前，其引入IndigoPartners作為主要投資者的談判目前仍在繼續(xù)。Indi?goPartners是最著名和最成功的專注于航空公司的私募股權(quán)公司，將使WOW航空發(fā)生積極的變化。

WOW航空早在2018年12月24日就公布了重組計(jì)劃，以保證有能力繼續(xù)經(jīng)營(yíng)下去。此前，丹斯克銀行警告稱，WOW航空將在2019年底前違反債券契約。WOW航空負(fù)責(zé)人回應(yīng)說，2019年將實(shí)施的重組計(jì)劃預(yù)計(jì)節(jié)省約2.3億美元，與羅爾斯·羅伊斯公司達(dá)成的賠償協(xié)議也將從2019年第一季度開始對(duì)財(cái)務(wù)狀況產(chǎn)生積極影響。

與此相對(duì)的是，在2018年增長(zhǎng)了38%的運(yùn)力并增加了25架飛機(jī)之后，WOW航空仍計(jì)劃在2019年增加20%的運(yùn)力投入。WOW航空今年將面臨22億美元的資本支出，因?yàn)槠鋵⒔桓陡嗟牟ㄒ?87、波音737MAX和4架空客A321LR客機(jī)。其融資資本投資和債券償還能力很大程度上取決于如何處理65架空客A320neo和30架空客A321neo飛機(jī)。其將使WOW航空形成合資型股東結(jié)構(gòu)，并且正在進(jìn)行談判以提供更多的流動(dòng)資金。

與此同時(shí)，國(guó)際航空集團(tuán)成立了自己的遠(yuǎn)程低成本航空子公司Level，盡管一些人認(rèn)為，在收購挪威航空之前，這主要是在市場(chǎng)上釋放的一個(gè)信號(hào)。Level航空的機(jī)隊(duì)由5架空客A330和4架空客A321飛機(jī)組成，計(jì)劃在2019年增至14架，到2023年底增至至少43架。但Level航空首席執(zhí)行官文森特·霍德表示，該公司的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)遠(yuǎn)不只這些，正在計(jì)劃將Level航空建立成為模塊化的公司結(jié)構(gòu)，而不是單純的航空公司。

霍德指出，航空公司內(nèi)部或外包航班運(yùn)營(yíng)方式的靈活性使Level航空在盈利增長(zhǎng)速度方面也具有優(yōu)勢(shì)，而且不受航權(quán)限制。他說：“如果我們選擇與非洲航空公司合作，就可以獲得在非洲的通行權(quán)，這種經(jīng)營(yíng)模式很好。”

延伸閱讀

亞洲低成本航空X的經(jīng)營(yíng)之道

亞洲航空X有限公司，簡(jiǎn)稱亞航X，成立于2007年5月17日，是馬來西亞一家運(yùn)營(yíng)低成本長(zhǎng)途航班的低成本航空公司。亞航X很早前就嘗試過使用空客A340飛機(jī)來運(yùn)營(yíng)亞洲往返歐洲的低成本長(zhǎng)途航線，即從馬來西亞吉隆坡往返英國(guó)倫敦和法國(guó)巴黎的直飛航線。但這兩條航線在2012年由于盈利能力不足而停止運(yùn)營(yíng)。這種情況主要是航油成本較高和全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)惡化造成的。

亞航X的聯(lián)合創(chuàng)始人托尼·費(fèi)爾南德斯已經(jīng)公開表示，亞航X要重返歐洲市場(chǎng)。然而，這樣的經(jīng)營(yíng)舉措可能較為復(fù)雜，因?yàn)閬喓絏目前以運(yùn)營(yíng)空客A330飛機(jī)為主，如果直飛歐洲可能需要一個(gè)經(jīng)停點(diǎn)。亞航X已經(jīng)確認(rèn)了66架空客A330客機(jī)訂單，并且計(jì)劃于2019年底開始陸續(xù)接收。這個(gè)訂單主要選擇最大起飛重量為251噸的空客A330-900飛機(jī)，最大航程范圍為7200公里。費(fèi)爾南德斯表示，這個(gè)更大載重的機(jī)型未來能夠從倫敦直飛吉隆坡，不需要經(jīng)停。

此外，亞航X也有一個(gè)遠(yuǎn)期交付的10架空客A350飛機(jī)訂單，這也是用于執(zhí)飛長(zhǎng)途航線飛機(jī)第二選擇。然而，如果空客A330neo飛機(jī)能夠滿足長(zhǎng)途航線的運(yùn)營(yíng)要求，亞航X可能申請(qǐng)協(xié)議取消上述訂單。亞航X從2018年7月開始陸續(xù)接收空客A330neo機(jī)型，并且簽訂了另外34架空客A330neo的訂購備忘錄。然而，亞航X的CEO貝亞明·伊思麥爾表示，亞航正在討論是否將備忘錄中的空客A330neo機(jī)型更換為空客A321LR，這將讓亞航X的機(jī)隊(duì)更具靈活性，以滿足市場(chǎng)和季節(jié)性需求。

盡管亞航X在機(jī)隊(duì)規(guī)劃上大刀闊斧，但亞航X集團(tuán)依然在盈虧平衡線上掙扎。亞航X集團(tuán)計(jì)劃關(guān)掉印度尼西亞子公司，并且短期內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大也有所放緩，2019年交付運(yùn)營(yíng)的新飛機(jī)只有1架。費(fèi)爾南德斯說，最近的虧損反映了亞航X的航線網(wǎng)絡(luò)正在優(yōu)化，預(yù)計(jì)業(yè)績(jī)將有所提升。亞洲航空公司的聯(lián)合創(chuàng)始人卡馬魯丁·梅拉努說，空客A330neo的大量訂單表明“我們對(duì)亞航X有信心，長(zhǎng)途低成本航空市場(chǎng)是我們必須持續(xù)拓展的”。

印度尼西亞獅航等其他亞洲低成本航空公司也是遠(yuǎn)程低成本航空的推崇者。除了大型窄體機(jī)隊(duì)外，獅航集團(tuán)在印度尼西亞和泰國(guó)也已運(yùn)營(yíng)6架空客A330-300飛機(jī)。獅航通過中銀航空租賃公司訂購了8架空客A330neo飛機(jī)，預(yù)計(jì)將于2019年和2020年交付。

獅航首席執(zhí)行官愛德華·西賴特說:“由于空客A330neo飛機(jī)的航程較遠(yuǎn)，有利于擴(kuò)大我們集團(tuán)的航線網(wǎng)絡(luò)?！痹侥系统杀竞娇展驹浇莺娇找苍诳紤]訂購寬體飛機(jī)，以便開通長(zhǎng)途航線。最初航線很可能是從越南飛往澳大利亞，其次是距離較遠(yuǎn)的國(guó)際市場(chǎng)。遠(yuǎn)程低成本航空在快速發(fā)展的同時(shí)雖面臨各種挑戰(zhàn)，但巨大的市場(chǎng)空間依然讓許多航空公司爭(zhēng)相入局，誰能最終勝出？讓我們拭目以待。

*本文來源：中國(guó)民航報(bào)，作者：羅俊勤，原標(biāo)題：《挑戰(zhàn)重重，遠(yuǎn)程低成本航空路在何方？》。