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接連兩起空難，讓波音737歷史上銷售最快的機(jī)型737 MAX迅速跌下“神壇”。據(jù)中新社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月12日，歐洲航空安全局（以下簡(jiǎn)稱“EASA”）發(fā)表聲明要求，從當(dāng)天19時(shí)起，暫停歐盟范圍內(nèi)所有波音737 MAX 8和737 MAX 9機(jī)型的運(yùn)作。此前，包括中國(guó)、新加坡等多國(guó)已經(jīng)叫停了該機(jī)型。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，雖然波音及美國(guó)聯(lián)邦航空局（以下簡(jiǎn)稱“FAA”）均表態(tài)這一機(jī)型足夠安全，但停飛潮仍持續(xù)蔓延，反映出業(yè)界對(duì)該機(jī)型安全性的擔(dān)憂，如果不能重新挽回市場(chǎng)信心，波音公司恐受重挫。

全球大范圍停飛

中新社報(bào)道，在埃塞俄比亞客機(jī)空難事件后，EASA發(fā)表聲明稱，作為預(yù)防性措施，其已發(fā)布適航指令，要求從當(dāng)天19時(shí)起，暫停歐盟范圍內(nèi)所有波音737MAX 8和737MAX 9機(jī)型的運(yùn)作。歐洲航空安全局還同時(shí)要求，所有由非歐盟國(guó)家運(yùn)營(yíng)的上述機(jī)型民航航班暫停進(jìn)出歐盟。

歐洲航空安全局還表示，事故調(diào)查正在埃塞俄比亞當(dāng)局領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行。由于失事飛機(jī)是在美國(guó)設(shè)計(jì)和建造，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)亦向調(diào)查當(dāng)局提供支持。歐洲航空安全局同樣向事故調(diào)查提供了協(xié)助。

3月12日，據(jù)央視新聞報(bào)道，中國(guó)、印度尼西亞、新加坡等國(guó)家已宣布暫時(shí)停飛737 MAX飛機(jī)，另有開曼航空、南非康姆航空、巴西高爾航空等10多家航空公司也決定停飛這一機(jī)型。

更值得關(guān)注的是，作為737 MAX的重要市場(chǎng)，美國(guó)也傳出要求停飛該機(jī)型的聲音。路透社報(bào)道，兩位美國(guó)參議員要求美國(guó)航空管理當(dāng)局停飛波音737 MAX 8客機(jī)。

賣越好“虧越慘”

737 MAX是波音爭(zhēng)奪2萬億美元單通道客機(jī)市場(chǎng)的利器，但如今在空難陰影下，波音卻風(fēng)光不再?！?37 MAX是波音旗下最先進(jìn)的窄體機(jī)，但正因是新一代機(jī)型，所以在數(shù)千架訂單中，才交付了300多架，未來，預(yù)計(jì)該機(jī)型占據(jù)波音交付量的三分之二，有望貢獻(xiàn)四成利潤(rùn)。這樣的機(jī)型一旦出現(xiàn)問題，對(duì)飛機(jī)制造商的經(jīng)營(yíng)前景會(huì)產(chǎn)生巨大影響，可能出現(xiàn)之前賣得越好，后續(xù)損失越大的情況。”資深民航專家王疆民告訴北京商報(bào)記者。

資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)則分析，目前，737 MAX的市場(chǎng)保有量不是很大，停飛對(duì)全球的出行影響有限。以我國(guó)為例，我國(guó)有近4000架民航客機(jī)，這一機(jī)型只有不到100架，停飛占比不到3%，加上現(xiàn)在本身就是淡季，幾乎不會(huì)影響航空運(yùn)行。但也有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然對(duì)旅客出行影響不大，但由于該機(jī)型訂單增長(zhǎng)迅速，如果確認(rèn)存在技術(shù)漏洞，恐對(duì)飛機(jī)制造商形成“災(zāi)難性打擊”。

一組被廣泛引用的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年1月底，波音737 MAX全系機(jī)型在全球總訂單已高達(dá)5011架，已交付350架，未交付4661架。其中，超過420架訂單來自中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)，已經(jīng)開展商業(yè)飛行的數(shù)量達(dá)96架。有媒體測(cè)算，若以MAX系列中每架飛機(jī)最低0.96億美元的價(jià)格計(jì)算，波音737 MAX全系機(jī)型未交付訂單總價(jià)值約合人民幣逾3萬億元。

美國(guó)彭博社預(yù)計(jì)，737 MAX每年為波音帶來的收入約為300億美元，是波音賣得最好的機(jī)型之一。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，波音為了迎合中國(guó)客戶，在浙江舟山設(shè)立其首個(gè)海外飛機(jī)完工和交付中心，而該工廠交付的首架飛機(jī)正是737 MAX 8，且預(yù)計(jì)每年向中國(guó)買家交付大約100架飛機(jī)，可見該公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。但隨著空難事件發(fā)生及業(yè)界對(duì)該機(jī)型安全性的擔(dān)憂，讓接下來的數(shù)千張訂單存在不確定性。

窄體機(jī)爭(zhēng)奪戰(zhàn)

“為了爭(zhēng)奪龐大的窄體機(jī)市場(chǎng)，波音和空客都推出了新一代飛機(jī)，多年來，空客A320 neo和波音737 MAX一直處于激戰(zhàn)狀態(tài)，而從目前情況來看，737 MAX被質(zhì)疑最多的是新配備的自動(dòng)防失速系統(tǒng)，如果最終真的被確認(rèn)有問題，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能獲得航企更多信任?！蓖踅癖硎?。

彭博社就援引消息人士的說法，2018年10月29日發(fā)生空難的印尼獅航正在考慮改用空客飛機(jī)，此前獅航曾計(jì)劃暫停與波音公司現(xiàn)有訂單。《澳大利亞人報(bào)》12日稱，維珍澳大利亞航空公司首次表示可能重新評(píng)估其對(duì)波音737 MAX 8飛機(jī)的訂單。

一直以來，120-220座的窄體機(jī)占據(jù)了全球民用航空市場(chǎng)七成以上的份額，在中國(guó)這個(gè)比例更是達(dá)到了八成以上，為此，空客和波音先后推出A320 neo和737 MAX新一代機(jī)型爭(zhēng)奪市場(chǎng)蛋糕，中國(guó)正在研發(fā)的C919，也被認(rèn)為是未來這一“賽場(chǎng)”的潛力選手。

在競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇的態(tài)勢(shì)下，空難和全球大范圍停飛，不排除會(huì)改變單通道飛機(jī)市場(chǎng)銷售格局。中國(guó)外交部發(fā)言人陸慷稱，中方的禁飛令會(huì)持續(xù)多久，現(xiàn)在很難預(yù)斷一個(gè)具體的時(shí)間表。中國(guó)民航局發(fā)布的公告已經(jīng)明確表示，他們將聯(lián)系美國(guó)聯(lián)邦航空局和波音公司，在確認(rèn)具備有效保障飛行安全的有關(guān)措施后，再另行通知各運(yùn)輸航空公司恢復(fù)波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。其他多國(guó)也都對(duì)該機(jī)型復(fù)飛采取謹(jǐn)慎觀望態(tài)度?！盁o論是確認(rèn)訂單總數(shù)超過6200架的A320 neo，還是正在試飛試驗(yàn)中的C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，都擁有自己的優(yōu)勢(shì)，如果競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遭遇質(zhì)疑，很可能有利于這兩款機(jī)型贏得客戶的青睞?！蓖踅穹Q。

*本文來源：北京商報(bào)，本文作者：肖瑋，原標(biāo)題：《波音737 MAX遭全球大范圍禁飛》。