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登錄關(guān)閉國家航空公司是一件非常嚴(yán)重的事情。
據(jù)路透社報(bào)道,馬來西亞總理馬哈蒂爾3月12日表示,“我們會研究和調(diào)查是否應(yīng)該關(guān)閉或出售馬來西亞航空公司,還是再融資。所有這些事情都是由政府來決定的,我們必須盡快做出決定”。
馬航已經(jīng)成立71年。
馬航公司的歷史可以追溯到1947年成立的馬來亞航空公司(Malayan Airways)。當(dāng)時(shí)僅一架飛機(jī),運(yùn)行新加坡至吉隆坡和檳城等航線。公司在整個1940和1950年代蓬勃發(fā)展,后又添置了多架道格拉斯DC-3型客機(jī)。
1963年馬來西亞聯(lián)邦成立后,公司更名為“馬來西亞航空”,1966年,隨著新加坡從馬來西亞獨(dú)立出來,公司再度更名為馬來西亞-新加坡航空(MSA)。MSA在1972年因新加坡與馬來西亞政府間的合作破裂而停止運(yùn)作,被拆分成兩家公司:新加坡航空公司和馬來西亞航空公司。
1976年,馬航引進(jìn)DC-10客機(jī),開始經(jīng)營前往歐洲的定期航線。1987年,馬航將名稱由“馬來西亞航空系統(tǒng)”改為“馬來西亞航空”(Malaysia Airlines)。
自1980年代中期開始,馬來西亞政府落實(shí)一系列私營化計(jì)劃,包括主要基本建設(shè)發(fā)展、公用事業(yè)、戰(zhàn)略性工業(yè)及其他主要領(lǐng)域。馬航也經(jīng)歷了國有、私有化、再國有的過程。
馬航是馬來西亞的航空公司代表,也是馬來西亞的國家航空公司,全球6家擁有5星級航空公司評價(jià)的航空公司之一,經(jīng)營馬來西亞國內(nèi)航線以及橫跨亞洲、歐洲及澳洲的國際航線,樞紐機(jī)場設(shè)于吉隆坡國際機(jī)場,次要樞紐設(shè)于古晉國際機(jī)場和亞庇國際機(jī)場。
馬來西亞航空也曾是全東南亞擁有最多機(jī)隊(duì)的航空公司,并獲獎無數(shù),包括Skytrax評價(jià)馬航為全球最佳客艙服務(wù)的航空公司和曾榮獲的最佳航空公司獎等獎項(xiàng)??梢哉f,曾經(jīng)馬航在航空界廣為人知。
然而一切的榮譽(yù)皆止步于2014年,這一年是馬航史上最黑暗的一年。
3月8日,馬航MH370失聯(lián),機(jī)上共有239人,含154名中國人。7月17日,馬航MH17被擊落,298人遇難。飛機(jī)事故數(shù)據(jù)中心發(fā)布的報(bào)告顯示,由于MH370和MH17兩起重大安全事故,馬航位列2014年度世界十大最危險(xiǎn)航空公司首位。
即使沒有發(fā)生這兩起嚴(yán)重空難,馬航當(dāng)時(shí)的日子也已經(jīng)不太好過。
據(jù)馬來西亞《星洲日報(bào)》2000年10月報(bào)道,馬航因無法承擔(dān)過去兩年來面對15億元的虧損,而要求調(diào)整機(jī)票價(jià)格,國際班機(jī)票價(jià)漲10%至30%。
據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》2000年11月報(bào)道,馬航不能靠自己生存,需要外資協(xié)助,且需要聘請外國人管理公司?!堵?lián)合早報(bào)》援引分析員觀點(diǎn)稱,馬航所面對的最大難題是營運(yùn)地點(diǎn)太接近競爭對手新航,馬航必須超越其競爭對手所做的,并且做出必要的改變,如取消其國內(nèi)航線和其他虧損業(yè)務(wù),以便減輕集團(tuán)虧損。
據(jù)馬來西亞《南洋商報(bào)》2001年6月報(bào)道,馬航因行政決策錯誤連連,導(dǎo)致財(cái)務(wù)陷入困局?!赌涎笊虉?bào)》援引馬航董事觀點(diǎn)稱,馬航的營運(yùn)成本,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行業(yè)及競爭者的水平且馬航的虧損不是突如其來,早在1998年便有此跡象,而且是逐年增加虧損的數(shù)額。管理層鑒定馬航虧損的一些因素,包括商業(yè)策略與航行能力及商業(yè)機(jī)會有所分歧;各部門的生產(chǎn)力令人失望,服務(wù)水平也差強(qiáng)人意;馬航?jīng)]有與其他航空公司結(jié)盟等。
財(cái)報(bào)顯示,2011年,馬航虧損25.2億令吉,為史上最大規(guī)模虧損。2012年馬航虧損4.326億令吉。2013年,馬航客運(yùn)量為1720萬人,比上年增長28.5%;銷售額151.2億令吉,同比增長1002%;虧損11.7億令吉;其中,燃油費(fèi)上漲等導(dǎo)致支出同比增長10%;貨幣貶值造成的損失達(dá)8.16億令吉,同比增長49%,從而使虧損幅度加大。
為嘗試挽救馬航,2014年,馬來西亞國庫控股(Khazanah Nasional Bhd.)為馬航注入60億令吉并要求其退市。路透社援引知情人士消息稱,作為馬來西亞航空公司重大重組的第一步,馬來西亞國庫控股計(jì)劃將馬航私有化。馬航退市可能為國庫控股公司拯救馬航鋪墊。馬航的盈利部門如機(jī)械、地勤服務(wù)、廉價(jià)航空等可能遭到出售并剝離,員工隊(duì)伍可能遭到裁減,管理層可能將換血。
然而,這一策略并不能真正扭轉(zhuǎn)局面。
其后續(xù)營運(yùn)依然面臨一系列的難題,其中迫在眉睫的當(dāng)屬空難所引發(fā)的巨額賠償。按照國際慣例,在發(fā)生空難后,乘客家屬索賠所適用的法律是1999年通過的《蒙特利爾公約》(即《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》),馬來西亞和中國都是該公約的締約國。
根據(jù)該公約,不管有無過錯,航空公司都必須對每名旅客的人身傷亡承擔(dān)賠償12萬美元(約110萬元人民幣)特別提款權(quán),航空公司不得免除或者限制其責(zé)任。如果是因?yàn)轳R航方面的過錯,馬航還需承擔(dān)無限額賠償責(zé)任。
當(dāng)然,部分賠償金由馬航投保的保險(xiǎn)公司支付,馬航倒不至于因支付賠償金而陷入關(guān)門的境地。比起巨額賠償金,馬航將面臨更嚴(yán)重的問題:品牌形象受損,失去公眾信任。根據(jù)馬航的報(bào)告,該公司2014年6月的載客量比2013年同期下降3.1%,客艙上座率為77%,而2013年同期為84%。
據(jù)新海峽時(shí)報(bào)報(bào)道,馬來西亞國庫控股早前宣布,其資產(chǎn)減值73億令吉,有半數(shù)是因馬航造成,國庫控股也面臨著重振業(yè)績的巨大壓力。據(jù)Flight global報(bào)道,馬航披露其“以比上一年略低的虧損額”結(jié)束了2018年。在其最新的季度財(cái)報(bào)更新中,馬航?jīng)]有提供任何具體財(cái)務(wù)數(shù)字,但它稱,由于多項(xiàng)因素作用,去年“很有挑戰(zhàn)性”。
據(jù)the edge markets.com報(bào)道,馬航集團(tuán)CEOIzham Ismail 稱,馬航去年面對嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),除了供過于求而導(dǎo)致的劇烈競爭,還有外匯波動導(dǎo)致燃油成本上升,固定資產(chǎn)負(fù)擔(dān)增加以及飛行員短缺加劇等原因。但造成馬航虧損的一大重要原因是受到廉價(jià)航空的沖擊。亞洲航空公司是馬航最強(qiáng)勁的民營航空對手,以非國企低成本的優(yōu)勢實(shí)施廉價(jià)機(jī)票的策略,從馬航手上搶走了不少市場份額。
馬航的遭遇也許能讓人回憶起當(dāng)年的環(huán)球航空。
公開資料顯示,環(huán)球航空800號班機(jī)(TWA800),于1996年7月17日,從紐約肯尼迪國際機(jī)場起飛,預(yù)定抵達(dá)巴黎戴高樂機(jī)場。班機(jī)是環(huán)球航空的波音747-100型,飛機(jī)編號N93119,搭載212名乘客及18名機(jī)組人員。不過起飛后不久便在紐約長島上空附近爆炸,造成機(jī)上全部人員罹難。
而在空難發(fā)生前,環(huán)球航空業(yè)績也不太好。由于事發(fā)前美國的亞特蘭大市正籌備即將舉行的1996年奧運(yùn)會,環(huán)球航空希望借此盛事大展拳腳,擺脫多年經(jīng)營不振,可是這次空難卻給予環(huán)球航空致命一擊。公司經(jīng)此事故后,終于在2001年被美國航空并購消失。
相似的遭遇會否導(dǎo)致相同的結(jié)局,現(xiàn)在還未可知。在運(yùn)營不佳、連年虧損的陰影下,馬航將何去何從?
*本文來源:界面新聞,本文作者:黃婕,原標(biāo)題:《沖不上的云霄,馬航即將落幕?》。
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