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當?shù)貢r間4月17日，埃塞俄比亞航空公司（以下簡稱埃航）首席執(zhí)行官Tewolde Gebremariam在首都亞的斯亞貝巴接受中國媒體采訪，這也是3月10日埃航空難后，他首度公開接受中國媒體采訪。

在當天的采訪中，Tewolde Gebremariam回應(yīng)空難事件后續(xù)處理和賠償?shù)淖钚逻M展，并表示將與波音共同解決問題。此外，他還透露埃航正在對中國商飛C919飛機進行評估，未來或?qū)⑹褂迷摽羁蜋C。

自1985年加入埃航至今，Tewolde Gebremariam 由貨運處理部門的基層員工成長為非洲航空業(yè)的中流砥柱。在接受鳳凰網(wǎng)旅游采訪時，他表示：“這次事件中，我們失去了許多旅客和員工，我本人、我們航空公司感到非常痛心。萬幸的是，后續(xù)我們能快速維持航空公司平穩(wěn)、安全的運營和服務(wù)，逐步恢復(fù)社會對我們的信任，非常感謝社會公眾，特別是中國政府、中國旅客給予我們的幫助?！?/p>

記者：埃航空難后，在家屬賠償和加強安全工作方面有什么新進展嗎？

Tewolde Gebremariam：首先，我們對這次事故的遇難者再次表示深切的哀悼。我們已經(jīng)將第一步的賠償金交給了遇難者家庭，也在聯(lián)系保險公司做下一步的賠付計劃。

同時，我們還成立了一個長期辦公室，專門為家屬提供援助，為他們提供更新的信息。我們會隨時將最新的進展對家屬進行匯報。

關(guān)于DNA的認證和遇難旅客的遺留物品，我們正在積極開展辨認工作，將一些DNA樣本送到英國進行進一步的確認。

在安全培訓(xùn)方面，此前，波音對于737 MAX機型的培訓(xùn)有一些相關(guān)的要求，我們的飛行員也按照這些要求做了。但是后來事實證明，波音公司對于飛機軟件方面的熟悉度還是不夠。

埃航的宗旨一直是“安全第一”，不管是對飛行安全，對公眾、對旅客、對機組，我們都是按照最高的安全標準去做的。在模擬機中心，我們有七臺最新的模擬機。我們也是世界上為數(shù)不多的、擁有737MAX這種模擬機的航空公司之一。在安全保障、安全服務(wù)和安全培訓(xùn)相關(guān)設(shè)施方面，我們進行了大量的投資，這足以證明我們對安全的重視。

記者：波音737 MAX飛機遭全球停飛，這對埃航的日常運營有造成什么影響嗎？空難事件會影響埃航和波音公司的合作嗎？

Tewolde Gebremariam：目前，包括中國、美國、加拿大等國家在內(nèi)，全球已有370多架波音737 MAX停飛。我們也非常感謝中國民航當局率先提出停飛737的決定。

埃航目前已交付了四架飛機，做出這樣的決定當然會對航空公司的運營產(chǎn)生影響，我們也還沒有具體計算過損失有多大，我們優(yōu)先處理的事情是安排事故的相關(guān)調(diào)查并做好家屬的工作，同時保障航空公司日常運行的安全和穩(wěn)定。

波音是我們的長期合作伙伴，也是我們長期的供應(yīng)商。我們接下來也會就損失和賠償?shù)南嚓P(guān)情況與波音進行探討。

當然，波音也在積極修復(fù)這架飛機，我們也在積極評估他們所提供的解決方案是否能夠滿足安全需求和我們下一步的發(fā)展需求。但是，我們不認為這次事件影響到了我們和波音長期建立的合作關(guān)系。

目前，我們機隊里面還有波音737 NG、767、787和777，我們更愿意和波音一起攜手解決問題。

記者：中國有一款C919將在2021年投入商業(yè)運營。未來埃航是否會考慮采購這架飛機？雙方未來將展開怎樣的合作？

Tewolde Gebremariam：我們現(xiàn)在正在積極評估中國商飛C919這款飛機。中國和埃塞方面有一個聯(lián)合委員會，在這個委員會里，雙方的工程師正在進行積極地磋商。在埃航的戰(zhàn)略規(guī)劃和發(fā)展過程中，我們也將考慮使用C919這款飛機。

同時，中航工業(yè)還有一款叫“運12”的支線客機，針對這個飛機，我們也正在和中航工業(yè)進行積極磋商。下一步，我們會考慮在埃塞的國內(nèi)支線航班和非洲的支線航空使用這款飛機。我們考慮和中航工業(yè)成立一個合資公司，共同運行這一款飛機。

我們還將繼續(xù)增加對中航線和航班頻次，當然，我們也需要得到中國民航當局的批準。同時，下周，一帶一路在峰會在北京召開，我們也將和中國重慶、鄭州兩個機場簽署貨運方面的合作協(xié)議。作為非洲最大的貨運航空公司，我們擁有10架777的全貨機和767、737的全貨機，我們也將通過貨機促進中非之間雙邊的貿(mào)易和投資。

記者：除此之外，未來埃航還有哪些對中發(fā)展計劃？

Tewolde Gebremariam：作為中非航空市場的一個領(lǐng)導(dǎo)者，我們在中國市場也不是一個新兵了。自1973年起，埃航就開通了對中航線，在對中貿(mào)易、旅游方面，我們也取得了很好的業(yè)績，應(yīng)該說伴隨著中國經(jīng)濟和中非合作的發(fā)展，埃航也在快速成長。

在一帶一路的合作框架下，我們希望能成為一個踐行“一帶一路”的重要非洲企業(yè)，和中國的政府、中國民航當局以及中國企業(yè)一起更快地發(fā)展客運、貨運市場。我們計劃將亞的斯亞貝巴打造成為中非以及中南美最大的樞紐。

目前，從亞的斯亞貝巴中轉(zhuǎn)是中國旅客到巴西或阿根廷最快捷、最方便的一條航線。我們的機場對于中國游客來說也非常便利。我們有中文服務(wù)柜臺、中文標識、中國面館等，這些都讓中國旅客感到賓至如歸。

中國幫我們建設(shè)了機場的改擴建項目，下一步我們也將把機場機坪的擴建項目交給中國來做。同時，機場酒店和機庫也是中資企業(yè)幫助建設(shè)的。

埃航的采購部就在中國廣州。我們不僅從中國采購機械、家具，還包括各種航空公司所需用品。所以說這些不僅僅是在航空公司和航空工業(yè)方面的合作，也是兩個國家重要的戰(zhàn)略合作。

記者：在非洲發(fā)展航空業(yè)面臨哪些挑戰(zhàn)？針對硬件設(shè)備上與國際的差距，埃航有哪些改進措施？

Tewolde Gebremariam：非洲雖然幅員遼闊、人口眾多，但是航空業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)也很多，包括高油價、高稅收、非洲各國不開放的航空市場以及基礎(chǔ)設(shè)施落后、導(dǎo)航設(shè)施不完善等問題。我們也希望非洲各國政府可以積極面對并改變這種狀況。

埃航作為非洲第一家同時擁有787和350兩款最先進機型的航空公司，可以為旅客提供最經(jīng)濟的客艙座型和最清新的空氣系統(tǒng)。但是埃航也還有一些不足，我們也在積極改進。

近期，我們將會在機艙內(nèi)安裝wifi設(shè)備，先在350機型上安裝，然后再在787上安裝。同時，我們也在跟一些座椅廠家和飛機娛樂設(shè)備供應(yīng)商探討內(nèi)部設(shè)施的更新?lián)Q代問題。旅客的需求在不斷提高，我們的設(shè)備也是要不斷改善的。

*本文來源：鳳凰網(wǎng)旅游，本文作者：李文豪，原標題：《埃航CEO：遇難者家屬賠償仍在繼續(xù)，未來或?qū)⑹褂弥袊w機》。