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5月10日，債券信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)上海新世紀(jì)資信評(píng)估投資服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新世紀(jì)評(píng)級(jí)”）披露，2018年，天津航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“天津航空”）業(yè)績(jī)呈現(xiàn)虧損狀態(tài)，營(yíng)業(yè)收入129.94億元，資產(chǎn)減值損失19.12億元，凈利潤(rùn)虧損12.87億元，歸屬母公司所有者的凈利潤(rùn)虧損13.13億元。此次披露的業(yè)績(jī)經(jīng)中勤萬(wàn)信會(huì)計(jì)師事務(wù)所（特殊普通合伙）審計(jì)。

資料顯示，天津航空是海南航空控股股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“海航控股”）控股子公司，新京報(bào)記者對(duì)比海航控股年報(bào)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今日披露的天津航空2018年經(jīng)審計(jì)凈利潤(rùn)虧損金額略有降低，在海航控股年報(bào)中，該數(shù)據(jù)顯示為13.24億元。

這是天津航空近三年首度虧損。過(guò)往報(bào)告顯示，天津航空2017年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收113.72億元，凈利潤(rùn)5.93億元；2016年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收90.92億元，凈利潤(rùn)5.39億元。相比之下，天津航空2018年的營(yíng)收有所增長(zhǎng)，但凈利潤(rùn)呈現(xiàn)虧損狀態(tài)。

由于天津航空非上市公司，公開(kāi)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)披露相對(duì)較少，從現(xiàn)有公開(kāi)資料來(lái)看，其2018年?duì)I收增長(zhǎng)、凈利潤(rùn)虧損的原因尚不明確。

在海航控股旗下航空公司中，凈利潤(rùn)虧損的并非天津航空一家。據(jù)海航控股2018年年報(bào)顯示，期內(nèi)北部灣航空盈利約700萬(wàn)元、祥鵬航空盈利1.58億元，其他航空子公司均虧損，其中，新華航空虧損0.82億元、長(zhǎng)安航空虧損1.06億元、山西航空虧損1.40億元、烏魯木齊航空虧損2.50億元、福州航空虧損2.12億元。

談到發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，海航控股表示，為主打全服務(wù)品牌戰(zhàn)略，旗下天津航空、祥鵬航空、長(zhǎng)安航空、北部灣航空、烏魯木齊航空和福州航空6家航空公司逐步轉(zhuǎn)型低成本，其中，將以天津航空為試點(diǎn)，探索遠(yuǎn)程航線(xiàn)低成本發(fā)展模式。

截至2018年年末，天津航空共使用債券融資71億元，募集資金已經(jīng)全部用于補(bǔ)充流動(dòng)資金和歸還銀行貸款，截至目前，尚無(wú)債券違約情況發(fā)生。經(jīng)跟蹤，新世紀(jì)評(píng)級(jí)指出，天津航空主體信用評(píng)級(jí)為AA+，評(píng)級(jí)展望為“穩(wěn)定”，未來(lái)將持續(xù)關(guān)注天津航空的業(yè)績(jī)改善措施。

*本文來(lái)源：新京報(bào)，本文作者：王慶濱，原標(biāo)題：《天津航空去年虧潤(rùn)約13億，將探索低成本長(zhǎng)航模式》。