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登錄上個(gè)月,波音一架客機(jī)都沒(méi)有賣出去。
5月14日晚,波音在其官網(wǎng)更新了該公司截至4月底的民用飛機(jī)訂單、交貨情況。結(jié)果顯示,旗下747、767、777、787機(jī)型銷量在4月內(nèi)全線啞火,其主力機(jī)型波音737更是錄得訂單凈減少171架。
需要指出的是,雖然賬面上記錄了波音在4月26日簽出4架737的訂單,但該銷售行為早已發(fā)生。CNN新聞網(wǎng)指出,波音上季度將4架737賣給旗下金融公司波音資本(Boeing Captial)。而4月份,4架早已出售的飛機(jī),被轉(zhuǎn)移至一家第三方租賃公司下。而波音在報(bào)告中顯示后者為“身份不明的顧客”。
此外,波音也并未將這4筆737機(jī)型訂單歸為“新訂單”。換句話說(shuō),波音上個(gè)月在訂單方面“顆粒無(wú)收”。
交貨量方面,報(bào)告顯示波音客機(jī)4月份交貨量?jī)H23架,環(huán)比暴跌135%,同比下滑91%。如今787機(jī)型已經(jīng)成為波音相對(duì)最受歡迎的產(chǎn)品。
金融分析機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾交通領(lǐng)域首席分析師巴格里(Philip Baggaley)認(rèn)為,并不是所有的波音機(jī)型都出現(xiàn)過(guò)事故;全球航司在737 MAX事故前,也沒(méi)有對(duì)波音其他機(jī)型進(jìn)行過(guò)報(bào)錯(cuò)。但737 MAX機(jī)型的安全問(wèn)題,可能也牽連了其他機(jī)型的銷售。
截至目前,挪威航空、美聯(lián)航、中國(guó)東方航空均已明確向波音提出了索賠方面的訴求。但巴格里認(rèn)為,鑒于飛機(jī)訂單如今這般表現(xiàn),波音公司可能不會(huì)向訴訟方直接提供現(xiàn)金賠償,而是會(huì)向航司提供“優(yōu)惠券”,譬如未來(lái)在波音訂購(gòu)飛機(jī)可享受打折價(jià)等。
他認(rèn)為,波音也可能私下里和訴訟航司達(dá)成和解,但最終和解結(jié)果都會(huì)表現(xiàn)在訂單上。
4月24日波音公布了埃航事件后首份季報(bào):利潤(rùn)暴跌21%的事實(shí),不得不讓波音撤回早前該公司對(duì)今年的樂(lè)觀預(yù)期。同時(shí),波音也停止了股票回購(gòu)計(jì)劃。如今單月訂單降至0,在美國(guó)航空業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)Teal Group分析師阿布拉菲亞(Richard Aboulafia)看來(lái),是因?yàn)榘:绞鹿拾l(fā)生前波音訂單搶得太多了,“形成了一個(gè)訂單過(guò)渡飽和的市場(chǎng)”。
相比之下,波音老對(duì)手空客于5月10日更新訂單、交貨情況:空客2019年前4個(gè)月交貨商用飛機(jī)232架,同比上漲35%。
CNN新聞網(wǎng)認(rèn)為,波音若要避免客戶被空客搶走客戶,必須把握好下月舉行的巴黎航展。作為全球航空領(lǐng)域最重要會(huì)展之一,往年這個(gè)時(shí)期均會(huì)給波音和空客帶來(lái)大量訂單。
*本文來(lái)源:觀察者網(wǎng),作者:徐乾昂,原標(biāo)題:《波音4月民用客機(jī)訂單為0,交貨量環(huán)比暴跌135%》。
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