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一、年度最悲情—馬航

二、年度最歡喜—上市嘍，大秤分金銀的資本游戲

2014年是上市年，不管是阿里的資本狂歡，還是兩大GDS的成功重新IPO，都透著大秤分金銀的快樂。資本除了股票市場推高旅游行業(yè)外，在企業(yè)融資方面資本也是摩肩接踵。不僅資本積極，攜程和Priceline等行業(yè)領先企業(yè)，也積極進行資本布局。

亮點一：租車行業(yè)受熱捧。不僅國內兩大“重模式”代表神州和一嗨順利登陸資本市場，而且快的、滴滴也是獲得高額融資。

亮點二：博弈出境游。途牛虧損上市，而后又股權融資，同程縱橫捭闔，獲得相當于IPO的融資規(guī)模，兩家都重點爭奪出境游市場。

亮點三：GDS企業(yè)無驚喜重新IPO。兩大GDS—Sabre和Travelport可以說毫無驚喜的重新IPO，甚至Travelport上市后還是資不抵債的局面（總市值低于負債）。

三、年度最任性—航空公司下調代理費

要是不把航空公司下調傭金列為“十大”，那肯定要遭人質疑。但老李想說的是，這其實是最不應該列為“十大”的，因為航空公司代理費政策的調整，和最近的規(guī)范互聯(lián)網銷售一樣，希望以最簡單也是最安全的方式來改變行業(yè)生態(tài)環(huán)境，只能說是任性多余理性。那些根據代理費數字進行的利潤增減的計算，更像是一場自我麻醉的游戲。

首先，看看當時的背景，四大航（國航、東航、南航、海航）2013年凈增了169架飛機，即擴大了10%的機隊規(guī)模；新招18000名員工，相當于擴招8%；運力方面，多運2302萬人次的旅客，提升8.37%。這些都看似不賴，可是最后著眼到“結果”上，四大航空公司中，國航、南航、東航已是連續(xù)三年凈利潤下降，其中2013年的降幅都超過25%。而去年四大航的總收入合計增長也只有千分之六，收入增長少的可憐，幾乎可以忽略不計，基本上‘一年白忙活了’。2014年上半年，航空業(yè)情形也沒有得到改觀。代理費調整就是航空公司在經營壓力下，與渠道商的一次博弈。

其次，分銷渠道證明了自身的價值。2013年，航空運輸旅客量3.6億人次，乘坐飛機的人數接近1億。而這其中乘坐1-2次飛機的約占了80%。這就決定了，80%的人購買機票是一個偶發(fā)性行為，他們的消費決策不可能花費過大的決策成本，所以這些消費者大多容易接觸到分銷渠道，而不是航空公司直銷渠道。同時國內航空市場由于還是產品同質化階段，航空公司沒有形成品牌差異，消費者也還沒有品牌消費的習慣。航空公司直銷份額盡管在擴大，分銷份額還是占據主體，短期很難改變。所以還是干了多少事情，產生多大的價值。航空公司一廂情愿的改變規(guī)則，能起到的作用十分有限，正途是要努力改變自身產品，從單純的銷售座位，變?yōu)榭梢蕴峁┒喾N多樣的個性化服務旅行體驗，如低票價情況下的附加服務銷售，新的套票銷售方式等。

四、年度最穿越—油價回到5年前，這下該盈利了吧？

油價為什么突然大跌，到底是因為我們搞不懂的頁巖油氣的大規(guī)模開發(fā)，還是美國聯(lián)合沙特搞得針對俄羅斯的陰謀論。石油從來就不是一個普通的商品，而是一個重要戰(zhàn)略資源，但不幸的是，人們對它賦予了價格信息，讓它看起來像一個普通的商品，所以經濟學家樂此不疲的從供求關系，從市場結構上找原因，而陰謀論本身就具有很強傳播能力，所以肯定也是不會缺席的。那么面對今年油價無征兆的暴跌，不要沾沾自喜，如果明年油價報復性上漲，也不要詫異驚奇。

但無論如何，油價下降了，而且下降的很厲害，一夜回到五年前。這對航空業(yè)來說，無疑是絕對的利好消息，但老李有言：航空公司賺大錢，這是一個永恒的偽命題。油價處于平均100美元/桶的時候，國際航協(xié)（IATA）曾說，如果航空公司保持現有的運營水平，油價回到40美元/桶的局面，航空公司將賺的盆滿缽滿。但這只是IATA的一廂情愿。航空業(yè)整體受制于宏觀環(huán)境，作為一項現代高效率的運輸工具，航空出行已經成為一種大眾出行的行為，回顧歷史，美國開通運河，開通鐵路等交通效率的大提升，都帶來一股投資熱潮，但當這些都成為大眾出行方式后，這些公司都成為公共服務的一部分，也就是無可奈何的進入低盈利水平時期。航空業(yè)也不例外，油價降低航空公司也一定不掙錢，因為會出現新的競爭環(huán)境。那么油價繼續(xù)上漲會不會扼殺航空業(yè)呢，答案也是不會影響，只是短期困難而已。航空業(yè)會尋求兼并重組做大規(guī)模，會引入新的科技和新材料來進行節(jié)約能源，機場和管制會互相配合，讓效率大大提升，這樣航空公司會回到一個穩(wěn)定盈利的階段。

所以航空公司掙大錢這是一個偽命題，在莫名其妙的牛市中買了航空股的同志們頭腦要清醒。同時我們航空業(yè)者不要怨天尤人，也不要固步自封，祈求上天照顧，只有不斷創(chuàng)新，不斷提高各個業(yè)務流程的協(xié)同效率，這才是航空業(yè)的出路，但同樣只是獲得穩(wěn)定利潤，而不是超額利潤。航空業(yè)不會因為外界環(huán)境巨變而消亡，也不會成為一個暴利行業(yè)，它只是作為現代生活必不可少的一部分，服務于人們的生活，提高整個人類社會的基本福祉。

五、年度最敗家—在線旅游明星當道

史玉柱是當之無愧的營銷大師，他有一個營銷觀點就是，寧可搞卡通小人在全國觀眾面前跳來跳去，也不搞什么高大上的“明星代言”。不是說明星代言沒有效果，而是得不償失。簡單來說，明星代言的好處是，傳播效應極佳，想想蹦出一個屁，就增加150萬粉絲的奇跡（具體細節(jié)，小伙伴們去網絡腦補吧）。那么壞處也十分突出，那就是真的很貴。不幸的是，我們看到經過十幾年發(fā)展的在線旅游行業(yè)，在今年出現了明星當道的現象，逗比男神鄧超，宅男女神柳巖，熱心暖男佟大為，還有Kimi想必都不便宜吧，要說省錢，可能同程的女神帶你度周末成本最低。大家紛紛向娛樂行業(yè)靠攏，攜程四季度虧損，是不是也和這個有關呢。

如果一個產品是類似的快消品，而且市場處于成熟期，競爭者之間需要迅速擴大市場份額，請明星代言就是“催化劑”。但如果是一個服務型商品，需要完成體驗消費的，明星代言就是敗家的舉措了。這也從一個側面說明，國內旅游的新增消費人群主力是85后和90后，請明星代言，可以迅速撬動“A宅男”和“腐女”市場，但旅游消費是一場馬拉松，還需要在產品方面苦練“內功”的，如果產品不行，娛樂明星賣力喊來的“粉絲”，在用腳投票的過程中，基本不會參考偶像的意見。

六、年度最極品—旅游圈的口水戰(zhàn)和公關戰(zhàn)

2014年，行業(yè)熱點從來就不曾遠離，老李都有點恍惚，好似旅游圈變成了娛樂圈，各位行業(yè)大佬們也本著娛樂精神，你方唱罷我登場，不是內部郵件故意曝光，就是親自上陣自媒體發(fā)文，要么咱就來娛樂一下的“脫光秀”。具體的細節(jié)，限于篇幅，老李就不啰嗦了，點評幾句吧。在高度緊張的市場競爭中，偶爾來點娛樂精神，解壓又提神，但如果為了爭一時口舌之快，你來我往，口水橫飛，睚眥必報，缺少吃虧精神，觀眾們是會快速審美疲勞的。一個行業(yè)中，企業(yè)家的高度往往決定了這個行業(yè)的高度和未來，所以為了傳播正能量，為了行業(yè)未來，即便假裝，也要高逼格。

七、年度最激情—決戰(zhàn)移動端

“豬都被吹上天了，所以養(yǎng)豬的要轉型”，這是一句調侃，但形象的說明了，移動互聯(lián)網好似一場颶風。攜程的移動端交易從0到50%，只用了兩年半的時間，2014年攜程火車票交易的92%，酒店預訂的45%在移動端完成。從營收計算，去哪兒最新的2014第三季度財報顯示，無線端營收占比為40.4%，而一年前這個比例為15.4%，無線收入同比翻了4.5倍。阿里旅行公布的數據，雙11之后，機票移動端占比已超過50%，11月26日更是達到58%。藝龍2014年Q3財報顯示，酒店業(yè)務移動端占比為48%。同程的目標是，在2014年底，移動端貢獻的營銷額占到80%。而在同程自己發(fā)布的年底元旦小長假旅游信息中，移動端預訂占比近80%。途牛2014年Q3財報公布數據，移動流量占總訂單量超過35%。

移動端戰(zhàn)場現在是激情燃燒的歲月，各家都在集結重兵。但從目前的形勢來看，不是那家絕對領先，而是行業(yè)大趨勢使然。不過有一個趨勢值得關注，前兩年移動端多是一個品牌下，多個App的協(xié)同作戰(zhàn)（航班管家、酒店管家、快捷酒店管家、高鐵管家），從13年底開始，成了集中的時代，所有的功能都做到一個App中。這樣移動端就成了，話題的戰(zhàn)爭，你是酒店團購，那我就是1元門票。大家都拼命想讓用戶記住我，只要在某個確定的場景下打開我的App，最后還是機票、酒店、自由行等產品就能獲得盈利。

最后老李還有一個預言，移動端市場不具備“穩(wěn)固性”。目前移動端消費的主力人群是年輕的85后，90后，他們對于新鮮事物有強烈的好奇，不能拿呼叫中心時代和PC互聯(lián)網時代的經驗做類比，在呼叫中心時代，只要用戶將你的電話號碼存起來，基本上很難去存第二個號碼。而移動App使用人群年輕化，時間碎片化，場景多樣化，購買需求需要即時滿足等特性，很難說市場老大就地位穩(wěn)固。

八、年度最尷尬—出境游瘋跑，入境游低迷

2014流行“新常態(tài)”，對應到旅游行業(yè)的新常態(tài)就是“國內游爆棚，出境游瘋跑，入境游低迷”。連媒體都在驚呼，旅游行業(yè)逆差達到1000億美元。其實老李看來，逆差是“快樂的包袱”。

簡單來看，國內環(huán)境污染和人民幣的慢性升值，導致旅游吸引力下降，是比較直接的原因。深層次原因，那就是人均收入增長，帶來強勁的旅游消費需求，與相對落后的旅游環(huán)境建設之間的矛盾，而且從目前來看，這種矛盾還將長期存在。所以，1000億美元這個數字不是峰值，而是低值。

所謂危機，沒有危，就沒有機（遇）。君不見，迪斯尼在上海加快建設，環(huán)球影城也選址北京。這是對國內旅游潛力的充分認可，所以低迷就低迷一會兒吧，這正是旅游環(huán)境建設升級的好機遇。那么怎么才是關鍵的，不是什么“多少五”規(guī)劃，也不是什么運動式的旅游宣傳年，關鍵在于我們能否從體制機制上改觀，把激勵機制搞對，鼓勵“優(yōu)勝劣汰”而不是現在的“劣幣驅逐良幣”。

九、年度最航空—擬設立19家航空公司，7家成功開航

2014年，民航局正式出臺鼓勵低成本的意見，探討低空開放的話題，這些都是民航改革的“深水區(qū)”，以前說了很多年，都是只聞雷聲響，不見雨下來。2014年從總體深入改革的大環(huán)境下，民航體系也發(fā)出的積極的信號。據媒體統(tǒng)計，2014年籌備設立的航空公司多達19家，可謂名副其實的航空年，目前已經開航的8家，其中“9元”航空是基地設在廣州的低成本航空。目前還有9家已經確定名稱的航空公司在緊張籌備中，可以期待未來會更好。

十、年度最混亂—門口來了“野蠻人”

2014旅游行業(yè)就已經很熱鬧，非常熱鬧了。結果讓人混亂的還有，門口還來了一些“野蠻人”。這邊有做本地生活服務的美團網，突然間就闖入了酒店團購，讓去哪兒掀起了“抗美大戰(zhàn)”，還從美團給自己挖來了一個VP，力求在酒店本地消費這個最后的市場上，不要被這個野蠻人給攪和亂了。

那邊眾信旅游和途牛的成功上市，讓人們開始重新審視旅行社這個行業(yè)，但還沒有看的太仔細，萬達就接連出手，連續(xù)收購了11家區(qū)域旅行社。一個搞房地產的，也跑到旅游行業(yè)來折騰，而且只關注線下的傳統(tǒng)區(qū)域旅行社，這個野蠻人招式新穎。

電商行業(yè)其實挺苦的，比到最后就是搬東西，看誰搬的快，搬的便宜。在京東之前上市的當當網，至今沒有介入旅游業(yè)，電商鼻祖亞馬遜，直到今年末才宣布進軍酒店業(yè)，而京東早在今年1月初就宣布收購了“今夜酒店特價”，再看看已經上線多時的京東旅游頻道，既不是淘寶和去哪兒的平臺模式（招募眾多代理商），也不像攜程等傳統(tǒng)的OTA，這是鬧哪樣。

其實旅游行業(yè)既是傳統(tǒng)行業(yè)，也是永遠的朝陽產業(yè)。隨著我們旅游消費升級和旅游需求的強勁增長，未來跨界而來的野蠻人只會多不會少。