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海外索賠接踵而至，何時復(fù)飛尚不明確，波音又面臨監(jiān)管審查。

美東時間24日周五早盤，彭博社消息稱，在發(fā)生印尼和埃塞爾比亞航空兩起該機型空難后，監(jiān)管機構(gòu)在加強對波音的審查。美國證監(jiān)會（SEC）正在調(diào)查波音是否對737 MAX客機問題披露不當(dāng)，未能全面告知股東該機型的材料問題，同時在評估波音的財務(wù)數(shù)據(jù)是否適當(dāng)反映了飛機問題的潛在影響。

監(jiān)管機構(gòu)的調(diào)查不算意外。華爾街見聞曾提到，今年4月，波音在發(fā)布一季度財報時承認，因為737 MAX空難，一季度公司的生產(chǎn)成本增加了10億美元。本月18日波音首次公開承認，737 MAX系列的飛行模擬器存在設(shè)計缺陷，其MCAS防失速軟件在很大程度上要為埃塞俄比亞航空公司（埃航）的悲劇負責(zé)，并表示已修正了模擬器軟件。但波音并沒有說明何時首次意識到這一問題，也沒有說明是否通知了監(jiān)管機構(gòu)。

上述彭博消息稱，SEC的調(diào)查還在初期階段，不能通過此調(diào)查指控波音行為不端，但市場迅速做出反應(yīng)。周五盤中，盤初曾漲3%的波音迅速抹平多數(shù)漲幅，漲幅一度收窄到0.7%左右，后漲幅有所擴大，收漲1.24%，止住了兩日連跌勢頭。

華爾街見聞發(fā)現(xiàn)，同在周五，波音還收到一個壞消息：美國三大航空公司之一美聯(lián)航當(dāng)天宣布，將波音737 MAX飛機航班停飛的期限延長一個月，延至8月3日。這意味著，美聯(lián)航旗下每日40到45個737 MAX飛機航班都要繼續(xù)取消，到8月3日之后才復(fù)飛。

美聯(lián)航并沒有給出延期的原因，不過，另外兩大美國航空公司已經(jīng)將737 MAX停飛的期限都已經(jīng)設(shè)在8月。美國航空停飛到8月19日，每天取消約115個航班。737 MAX客機最大的運營商、美國西南航空停飛到8月5日，每日取消約160個航班。

周五收盤不久，華爾街日報消息稱，因為FAA評估老737機型的安全流程，波音737 MAX的復(fù)飛被推遲。評估范圍擴大到早期737機型的飛行員使用緊急流程。

本周二華爾街日報報道稱，美國航空監(jiān)管機構(gòu)越來越相信，鳥類和飛機相撞可能是埃航737 MAX空難的元兇，并稱埃航抱怨波音沒有給足夠警告是為了轉(zhuǎn)移外界對埃航飛行員的批評。周四路透報道援引知情者消息稱，波音737 MAX客機預(yù)計最早今年6月底在美國復(fù)飛，但美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的代表警告，復(fù)飛并無確定的時間表。

路透提到，若737 MAX能在夏季飛行旺季復(fù)飛，那么美國各大航空公司的運營成本將得到緩解。

而即使在美國復(fù)飛，波音在其他市場的復(fù)飛之路也不平坦。本周三英國金融時報稱，歐洲航空安全局（EASA）已向FAA和波音表示，必須完成三個“先決條件”，才能取消Max的停飛，包括：

• 波音公司的任何設(shè)計變更都必須得到EASA的批準(zhǔn)并強制執(zhí)行；

• 完成該局進行的額外獨立設(shè)計評審；

• Max的機組人員“接受過充分培訓(xùn)”。

換言之，無論FAA怎么判定，737 MAX要在歐洲復(fù)飛都必須經(jīng)過EASA批準(zhǔn)，讓EASA滿意。

這邊復(fù)飛困難重重，那邊索賠問題也愈演愈烈。

事實上，波音不但面臨復(fù)飛的難關(guān)，還有訴訟和索賠纏身。

今年4月，投資者在芝加哥聯(lián)邦法院提出集體訴訟，要求波音對涉嫌證券欺詐進行賠償。起訴書稱，波音“有效地將盈利和增長置于飛機安全和誠信之上”，趕著把737 MAX推向市場以和空客競爭，同時省去了“額外”或“可選”的功能，而這些功能正是旨在防止埃航和印尼獅航空難發(fā)生的關(guān)鍵。

本周三央視報道稱，目前已經(jīng)有東航、南航、國航及廈航四家公司就波音737MAX 8停飛事件向波音公司提出了索賠要求。報道稱，這幾家航企正在探索如何在索賠方面進行協(xié)調(diào)的法律選項，相關(guān)談判正處于初步階段，可能不一定會達成一致結(jié)果。

*本文來源：華爾街見聞，作者：李丹，原標(biāo)題：《波音遭雙重打擊：美證監(jiān)會調(diào)查 “好兄弟”美聯(lián)航延長停飛期》。