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國(guó)際航協(xié)大幅下調(diào)2019年全球航空運(yùn)輸業(yè)凈利潤(rùn)預(yù)測(cè)至280億美元

大交通 本文作者:張玉潔 2019-06-03
燃油價(jià)格上漲和世界貿(mào)易嚴(yán)重疲軟導(dǎo)致的航空業(yè)商業(yè)環(huán)境不斷惡化是此次國(guó)際航協(xié)大幅下調(diào)2019年全球行業(yè)凈利潤(rùn)預(yù)測(cè)的主要原因。

6月2日,在韓國(guó)首爾舉行的2019年國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)年會(huì)上,國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA,以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”)大幅下調(diào)2019年全球航空運(yùn)輸業(yè)凈利潤(rùn)至280億美元,低于2018年12月預(yù)測(cè)的355億美元。與此同時(shí),國(guó)際航協(xié)將2018年全球行業(yè)稅后凈利潤(rùn)修正為300億美元。其中,燃油價(jià)格上漲和世界貿(mào)易嚴(yán)重疲軟導(dǎo)致的航空業(yè)商業(yè)環(huán)境不斷惡化是此次國(guó)際航協(xié)大幅下調(diào)2019年全球行業(yè)凈利潤(rùn)預(yù)測(cè)的主要原因。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克(Alexandre de Juniac)表示:“今年將是航空業(yè)連續(xù)盈利的第10年。但利潤(rùn)率正遭受勞動(dòng)力、燃油和基礎(chǔ)設(shè)施成本全面上漲的擠壓。航空公司之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)也影響收益增長(zhǎng)。隨著貿(mào)易爭(zhēng)端的加劇,全球貿(mào)易疲軟態(tài)勢(shì)仍將繼續(xù),不僅直接沖擊航空貨運(yùn),也將拖累客運(yùn)增長(zhǎng)。航空公司今年仍將盈利,但需加倍努力。”

重要運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)方面,2019年,預(yù)計(jì)行業(yè)總成本預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)7.4%,超過(guò)預(yù)計(jì)總收入增長(zhǎng)率(6.5%)。凈利潤(rùn)率預(yù)計(jì)受擠壓降至3.2%(2018年為3.7%)。每位旅客所創(chuàng)造的利潤(rùn)也預(yù)計(jì)降至6.12美元(2018年為6.85美元)。2019年,航空公司投資回報(bào)率預(yù)計(jì)將達(dá)7.4%,低于2018年水平(7.9%),僅略高于平均資本成本(預(yù)計(jì)為7.3%)。

其中,2019年航空業(yè)總收入預(yù)計(jì)將達(dá)8650億美元(與2018年同比增長(zhǎng)6.5%)。但2019年油價(jià)持續(xù)走高,預(yù)計(jì)平均價(jià)格將達(dá)到70.00美元/桶(布倫特原油),比2017年價(jià)格(54.9美元/桶)高出27.5%。燃油成本將占運(yùn)營(yíng)成本的25%,高于2018年水平(23.5%)。由于勞動(dòng)力、基礎(chǔ)設(shè)施和其他成本上漲,非燃油單位成本預(yù)計(jì)將從39.2美分/可用噸公里上升至39.5美分/可用噸公里。

貨運(yùn)方面,由于貿(mào)易關(guān)稅增高, 2019年貨運(yùn)需求增勢(shì)預(yù)計(jì)放緩,貨運(yùn)量將達(dá)6310萬(wàn)噸(2018年為6330萬(wàn)噸),載貨率進(jìn)一步下降。

客運(yùn)需求增長(zhǎng)預(yù)計(jì)好于貨運(yùn)。但由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和家庭收入仍增長(zhǎng)緩慢,客運(yùn)總需求(按收入客公里計(jì)算)預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)5.0%,低于2018年水平(7.4%)??瓦\(yùn)量預(yù)計(jì)將增至46億人次,高于2018年水平(44億人次)??瓦\(yùn)收益率2019年預(yù)計(jì)將趨于平緩。

地區(qū)方面,除北美和拉丁美洲地區(qū)以外,其他各地區(qū)盈利預(yù)期都將下降,且各地區(qū)差異顯著。

北美航空公司財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)表現(xiàn)最為強(qiáng)勁,稅后凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)將高達(dá)150億美元,高于2018年水平(145億美元)。每位旅客凈利潤(rùn)為14.77美元,與7年前水平(2012年為2.3美元)相比顯著改善。該地區(qū)運(yùn)載率(載客率和載貨率)將保持在65%以上,盈虧平衡運(yùn)載率維持在59.5%。

亞太航空公司凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為60億美元,低于2018年水平(77億美元)。每位旅客產(chǎn)生的凈利潤(rùn)為3.51美元,凈利潤(rùn)率達(dá)到2.3%。該地區(qū)業(yè)績(jī)表現(xiàn)各異,航空貨運(yùn)量約占全球航空貨運(yùn)總量的40%,最易受到世界貿(mào)易疲軟的影響,同時(shí)該地區(qū)利潤(rùn)也受到燃油成本上升的擠壓。

德·朱尼亞克表示:“全球航空運(yùn)輸業(yè)的繁榮有賴于人員和貿(mào)易的自由流動(dòng)。無(wú)人能從保護(hù)主義政策或孤立主義政策中獲利,但每個(gè)人都可以從不斷增長(zhǎng)的互連互通中受益。更具包容性的全球化應(yīng)是世界前進(jìn)的方向”。

*本文來(lái)源:中證網(wǎng),作者:張玉潔,原標(biāo)題:《國(guó)際航協(xié)大幅下調(diào),2019年全球航空運(yùn)輸業(yè)凈利潤(rùn)預(yù)測(cè)至280億美元》。

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