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陜西省是中國(guó)當(dāng)之無愧的航空大省，不僅航空工業(yè)發(fā)達(dá)，能造中國(guó)最大的飛機(jī)；而且機(jī)場(chǎng)眾多，除銅川因距離西安太近外，陜西各市都有機(jī)場(chǎng)——當(dāng)然，有些是通用航空機(jī)場(chǎng)，但這也說明了陜西通用航空的發(fā)達(dá)。

陜西有個(gè)特點(diǎn)是省會(huì)西安市被笑稱“沒有”民航機(jī)場(chǎng)，因?yàn)槲靼驳臋C(jī)場(chǎng)在附近的咸陽(yáng)市，但西安以前是有機(jī)場(chǎng)的，叫做“西關(guān)機(jī)場(chǎng)”，距離市中心非常近。

在1991年咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)建成之前，西關(guān)機(jī)場(chǎng)一直承擔(dān)著民航任務(wù)。

西關(guān)機(jī)場(chǎng)的歷史非常豐富，這座機(jī)場(chǎng)最早建設(shè)于1924年。圍繞1936年底的“西安事變”，有很多“劇目”都發(fā)生在這座機(jī)場(chǎng)，包括“張學(xué)良駕機(jī)奔延安”“機(jī)場(chǎng)初諫”和“宋美齡虎穴探夫”等。事件和平解決之后，張蔣二人也是從這個(gè)機(jī)場(chǎng)，經(jīng)洛陽(yáng)飛回的南京。

西關(guān)機(jī)場(chǎng)的跑道呈東北－西南走向，約有2400米長(zhǎng)?，F(xiàn)在西安市的“豐慶公園”，使用的就是機(jī)場(chǎng)東北端的土地。拉總?cè)松惺状纬鍪〉竭_(dá)西安時(shí)，還曾在深夜探訪過這座機(jī)場(chǎng)，可惜圍墻很高，什么也沒有看到。

陜西各地的其它機(jī)場(chǎng)歷史也都很悠久，榆林南郊機(jī)場(chǎng)和延安東關(guān)機(jī)場(chǎng)與西安西關(guān)機(jī)場(chǎng)一樣，都是早在民國(guó)時(shí)期就已經(jīng)建成使用，還曾經(jīng)開通過民航?？箲?zhàn)期間，因?yàn)榫嚯x前線很近且有秦嶺屏障，所以國(guó)軍在安康和漢中等地修建了很多機(jī)場(chǎng)，B-29曾經(jīng)從這兩地起飛去轟炸日本本土。

到現(xiàn)在，榆林南郊和延安東關(guān)機(jī)場(chǎng)都已不在，安康五里鋪和漢中五渠寺機(jī)場(chǎng)卻一直延續(xù)到現(xiàn)在。五渠寺機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在已擴(kuò)建為了“城固機(jī)場(chǎng)”，有客運(yùn)業(yè)務(wù)，同時(shí)也是運(yùn)八飛機(jī)的生產(chǎn)基地。

提到“造飛機(jī)”，陜西自然是中國(guó)前列。我國(guó)最大的“運(yùn)-20”飛機(jī)就是由中航工業(yè)集團(tuán)旗下的“西安飛機(jī)工業(yè)公司”生產(chǎn)的?！拔黠w”除了運(yùn)-20之外還生產(chǎn)轟六、運(yùn)七、運(yùn)八、飛豹等多種機(jī)型，民用的“新舟”系列飛機(jī)也是西飛公司的產(chǎn)品。

這些可能你都知道，那就說個(gè)你不知道的吧——其實(shí)ARJ21飛機(jī)也是在陜西設(shè)計(jì)的。

ARJ21最初的設(shè)計(jì)工作是由中航工業(yè)旗下“第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院”承擔(dān)，這家叫做“十所”的單位跟西飛是“兄弟”，都在閻良航空城?！笆必?fù)責(zé)設(shè)計(jì)，西飛負(fù)責(zé)制造，合作了很多年。

到了2008年的時(shí)候，國(guó)家成立“商用飛機(jī)有限責(zé)任公司“，上海市政府出資50億，生產(chǎn)基地搬遷到了上海。

不過一直到現(xiàn)在，ARJ21和C919都還是閻良基地的?？停吘古c陜西有著無法割舍的姻緣，需要“常回家看看”——這也是值得陜西人驕傲的地方。

陜西機(jī)場(chǎng)分布圖

因?yàn)楸椴忌a(chǎn)基地，陜西的機(jī)場(chǎng)數(shù)量很多，僅關(guān)中平原就有六座大型機(jī)場(chǎng)。但是因?yàn)殛P(guān)中平原的地面交通很是方便，所以只有一座咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)用于民航。除關(guān)中平原外，陜西省的榆林和延安遠(yuǎn)在黃土高原之上，漢中與安康則分居在太白山南側(cè)。所以陜西的民航機(jī)場(chǎng)布局，很早就被地勢(shì)和行政定義為了“人”字型。

在民航運(yùn)營(yíng)方面，陜西一直是東航和海航交手的地方。2002年，總部位于西安的原中國(guó)西北航空因?yàn)檫B年虧損，被重組為“中國(guó)東方航空西北分公司”，自此它一直牢牢地把持著西安市場(chǎng)。

中國(guó)西北航空的虧損有一些顯而易見的原因。1994年，它的一架圖-154客機(jī)在西安起飛后不久墜毀，160人全部喪生。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)機(jī)務(wù)人員插反了左右機(jī)翼的偏航阻尼器，導(dǎo)致飛機(jī)離地后持續(xù)擺振，并最終因?yàn)閿[幅過大而失去升力，并在俯沖過程中解體。

西北航空的這次空難是建國(guó)后為數(shù)不多的準(zhǔn)確定位技術(shù)原因的事故之一，雖然有俄制機(jī)型缺乏防呆設(shè)計(jì)的原因，但最重要的還是西北航空的管理問題。

當(dāng)時(shí)，一名資深的電氣工程師帶著2名助手進(jìn)行維修操作，在犯下了將兩個(gè)插頭相互插錯(cuò)的低級(jí)錯(cuò)誤后，也沒有通過自檢糾正，而負(fù)責(zé)專職檢驗(yàn)職責(zé)的值班主任也擅離崗位，錯(cuò)失了復(fù)檢查出錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)，最終使得空難無法避免。

海南航空與東方航空一起來到西安，在2000年初中國(guó)民航大重組時(shí)，海南航空在多方“關(guān)懷下”成功重組收購(gòu)“長(zhǎng)安航空”。當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)安航空是一家由眾多航空界國(guó)企發(fā)起成立的航空公司，主要使用當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的運(yùn)七飛機(jī)。

海南航空來到西安后，帶來了當(dāng)時(shí)先進(jìn)的波音737-400飛機(jī)，逐漸退役了老舊飛機(jī)。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，海航系現(xiàn)在已經(jīng)成為了西安的大佬航企之一。雖然飛往京滬兩地的航線仍基本被東航把持，但海南航空協(xié)同長(zhǎng)安航空、天津航空和首都航空等，已經(jīng)在航線數(shù)量上，以微弱優(yōu)勢(shì)超過了東方航空

西安是我國(guó)陸地版圖的幾何中心。近十幾年來，國(guó)內(nèi)各家航空公司紛紛踏足此地。除東方航空與海南航空兩大地主外，南方航空、天津航空和深圳航空都在此設(shè)立了分公司。幸福航空的注冊(cè)地雖然在天津，但主運(yùn)營(yíng)基地也在西安。長(zhǎng)安航空則更不用說，這里是它一直的溫暖的家。

長(zhǎng)安航空披著海南涂裝運(yùn)營(yíng)了14年之后，于2016年重新獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。與烏魯木齊航空和福州航空一樣，獨(dú)立后的長(zhǎng)安航空有了自己的涂裝，不過仍舊使用了與海南航空相同的基調(diào)——紅色。

海南航空習(xí)慣于與各地政府合資成立“馬甲”公司，這是一種快速占據(jù)市場(chǎng)的運(yùn)作方式。有人分析說，與集團(tuán)的色調(diào)越是接近，說明海航集團(tuán)對(duì)這家公司的控股的程度越深——這也許是句玩笑。但是，如果對(duì)比祥鵬航空和山西航空，則這話也許是極靠譜的。

也許是西安的地理位置幫了它的忙。到現(xiàn)在，已有將近70家國(guó)內(nèi)外公司在西安開展業(yè)務(wù)。2018年，西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)達(dá)到了4465.3萬人次，這使它超過上海虹橋機(jī)場(chǎng)，成功上升到國(guó)內(nèi)第七。

西安機(jī)場(chǎng)密密麻麻的航班

陜西還有一個(gè)亮點(diǎn)是位于榆林的榆陽(yáng)機(jī)場(chǎng)。這個(gè)位于毛烏素沙漠南端的小城，如果你看到它的航班時(shí)刻表，可能會(huì)大吃一驚！這里密密麻麻地每天竟然有80多個(gè)架次的航班，一點(diǎn)兒也不比大理或者包頭的機(jī)場(chǎng)差。

尤其是“西安快線”，被東方航空與天津航空殺得火熱，每天有多達(dá)16個(gè)班次！

榆林機(jī)場(chǎng)時(shí)刻表

事實(shí)上，榆林機(jī)場(chǎng)2018年吞吐量達(dá)到了209萬人次，位于全國(guó)“機(jī)場(chǎng)百?gòu)?qiáng)”的第61位。

這個(gè)成績(jī)可能與榆林強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)能力有關(guān)系，這里有世界七大煤礦之一的神府煤田，而且還有陜甘寧氣田?？恐鴱?qiáng)大的能源經(jīng)濟(jì)，這里不僅治沙成果卓著，而且也吸引了很多過站航班經(jīng)停。而且，榆林也有一些旅游資源，例如紅石峽和二郎山（在神木）。

有錢好辦事，比如說延安機(jī)場(chǎng)，在西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的管理下，于2018年成功啟用了新的南泥灣機(jī)場(chǎng)。南泥灣機(jī)場(chǎng)是削山建成的，花費(fèi)了驚人的30億元。不過，若是能與未來的西延高鐵連通的話，這座機(jī)場(chǎng)可以覆蓋從綏德到洛川的人口，倒也不冤。

西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)是我國(guó)僅次于首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的第二大機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，它的老大是西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)。在它的帶領(lǐng)下，甘肅、寧夏、青海建成了一批新機(jī)場(chǎng)。雖然大部分仍舊是虧損的支線機(jī)場(chǎng)，但畢竟也促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

只是，可能延安機(jī)場(chǎng)花了太多的錢，導(dǎo)致安康新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)目前遙遙無期。安康現(xiàn)在處于停航狀態(tài)，雖然沒有民航機(jī)，卻也很是熱鬧——因?yàn)槲謇镤仚C(jī)場(chǎng)被金勝、鳳凰等通用航空公司用作了航校，各種培訓(xùn)小飛機(jī)你來我往穿梭不停。

因?yàn)橛兄S富的航空歷史與文化，陜西省的通用航空事業(yè)發(fā)展的非常好。在剛才提到的榆林，很早就有榆林波羅（已倒閉）和榆林興中等通用航空公司存在。

位于渭南的蒲城內(nèi)府機(jī)場(chǎng)更是陜西通用航空的中心，多家公司聚集于此，還經(jīng)常舉辦“通航大會(huì)”。如果你屆時(shí)前來的話，不僅能看到塞斯納，能看到初教六，甚至還能看到“飛天三蹦子”。

*本文來源：網(wǎng)易航空，作者：拉上窗簾，原標(biāo)題：《東航海航“爭(zhēng)天下” 西安民航市場(chǎng)究竟誰(shuí)老大？》。