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7月24日，波音方面表示，如果全球禁飛令的持續(xù)時間超過預(yù)期，該公司將考慮放緩甚至?xí)和Ｉa(chǎn)該公司最重要的單通道窄體客機(jī)737MAX。

波音公司CEO米倫伯格（Dennis Muilenburg）稱，公司最好的預(yù)期是在9月前向美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）提交MAX飛機(jī)的軟件更新和文件，幾周后獲批恢復(fù)客運(yùn)航班。他表示，波音不能無限期地承擔(dān)建造和儲存未交付飛機(jī)的成本。波音公司表示，可能暫停生產(chǎn)737 Max

兩起墜機(jī)事故后，波音公司陷入從未有過的困境。截至目前，737 MAX已經(jīng)在全球范圍內(nèi)停飛超過四個月，并且停止交付。波音公司股價自停飛以來下跌了14%。

7月24日，波音公布二季度財(cái)報(bào)。根據(jù)波音公布的數(shù)據(jù)，第二季度公司營收為157.51億美元，比去年同期的242.58億美元減少35%。凈虧損達(dá)到29.42億美元，創(chuàng)下波音單一季度虧損的最高記錄，去年同期凈利潤為21.96億美元。

此外，波音上周披露了一項(xiàng)56億美元的稅前支出，用于補(bǔ)償737MAX停飛給航空公司和租賃商帶來的影響。該公司首次以未來飛機(jī)訂單、零部件和服務(wù)折扣的形式，列出了可能會持續(xù)數(shù)年的成本增加。此外，波音還預(yù)計(jì)，由于生產(chǎn)放緩，737的制造成本將增加27億美元。

在商用飛機(jī)業(yè)務(wù)上，受到737MAX停止交付影響，波音二季度收入為47億美元，相較去年同期下降66%。本季度，波音共交付90架新飛機(jī)，同比減少54%。在訂單方面，今年二季度波音僅收獲了13架商用飛機(jī)訂單，而在去年同期波音獲得了277架訂單。

另外，截止到今年6月，波音2019年的商用飛機(jī)凈訂單數(shù)量仍為負(fù)數(shù)，總共流失了119個凈訂單，其中737系列飛機(jī)凈訂單數(shù)量減少了180架。

目前波音仍有充足的儲備訂單：超過5500架飛機(jī)，價值3900億美元。

彭博分析師George Ferguson認(rèn)為，波音必須為任何可能發(fā)生的情況做好準(zhǔn)備。他說，“由于FAA的官員正在與波音合作以達(dá)成解決方案，737MAX項(xiàng)目很有可能在四季度重啟，但如果有什么事情碰巧發(fā)生延長了復(fù)飛時間，波音不能一直繼續(xù)建造飛機(jī)?！?/p>

在737 MAX停止交付后，波音并沒有立即暫停737MAX的生產(chǎn)，而是將產(chǎn)量從52架下調(diào)至每月42架，以較低速度維持生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)。但即便是這樣，也造成了大量庫存積壓。近日據(jù)英國《每日郵報(bào)》報(bào)道，有超過35架待交付的美西南航空的波音737MAX出現(xiàn)在美國加利福尼亞州維克多維爾的“飛機(jī)墳場”。

7月24日紐約股市收盤時，波音股票價格下跌3.1%，至361.43美元，創(chuàng)下道瓊斯工業(yè)股票平均價格指數(shù)（Dow Jones Industrial Average）的第二大跌幅。

波音公司總裁兼首席執(zhí)行官米倫伯格表示：“這對波音來說是一個決定性的時刻，我們將繼續(xù)專注于我們所做的一切的安全、質(zhì)量和誠信的持久價值，努力讓737 MAX安全投入使用。在這些充滿挑戰(zhàn)的時期，我們企業(yè)的各個團(tuán)隊(duì)繼續(xù)保持高水平的表現(xiàn)，同時兌現(xiàn)承諾，抓住新機(jī)遇。”      除了737停飛影響財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)外，波音還在財(cái)報(bào)中透露了另外一個壞消息。波音稱，因發(fā)動機(jī)問題，其最新寬體客機(jī)777X的首飛將推遲到明年年初。此外，波音表示有能力在2020年年底交付首架777X，但目前這一時間表尚存不確定性。

*本文來源：界面，作者：陳曉雙，原標(biāo)題：《波音單季虧損創(chuàng)記錄，或暫停生產(chǎn)737MAX》。