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十一長假已過半，你在景區(qū)看別人的后腦勺，還是在家刷微博看別人？

業(yè)界預測的十一8億出游人次，你在其中嗎？

一到節(jié)假日尤其十一黃金周，不少景區(qū)人滿為患，歲歲年年多如此，今年并不同?！拔液蠡诹恕?、“我要回家”，像一個段子，但又不是一個段子。

比如黃山景區(qū)，10月3日，當天游客量44696人，同比增長49.42%，逼近此前設定的5萬最大承載量峰值。

從已公開的視頻及網(wǎng)友在微博傳播的信息看，當天有不少游客“卡”在或堵在黃山山腰，景區(qū)之“堵”再次上演。

不過黃山當天沒有發(fā)生大規(guī)模游客被堵事件，旅游秩序井然。

有游客告訴執(zhí)惠，3日當天自己上下山排隊各約3小時，這有大家集中出入等因素，但人真的多。

一方面，十一等節(jié)假日游客爆棚，一方面年游客增速卻不夠樂觀，前五年增幅五年連跌，這是黃山的兩個境況，也是其他不少知名景區(qū)面臨的局面，如何破？

游客排隊3小時被“卡”山腰

黃山景區(qū)有多擠？

“昨天景區(qū)人數(shù)特別多，電子屏上顯示快到五萬人了。其實在景區(qū)里玩的時候沒有覺得多擁擠，但是上山、下山排隊很久，上山排了約三小時，下山也排了三小時，我下山的時候是晚上七點……”4日，游客李云（化名）告訴執(zhí)惠。

另一游客王飛（化名）也向執(zhí)惠透露，3日游客被堵的地方都是黃山半山腰上，沒有吃飯服務的地方，只能干等著，“排隊的人會推著你往前走，你就只能在路上被推著往前走……”

而根據(jù)梨視頻的報道，3日，黃山迎來客流高峰，有不少游客排長隊的視頻畫面。有游客在視頻中稱，自己大概（凌晨）4點半起床，5點到換乘點買票，排隊1小時左右，然后坐索道上山，到了黃山山腰，發(fā)現(xiàn)很多人排隊，人流很多，特別擠。

黃山景區(qū)官方微信號“中國黃山”3日的文章提到，當天黃山景區(qū)共接待中外游客44696人，同比增長49.42%。

該文章提到，黃金周期間，來黃山旅游的游客多以家庭游為主，集中的車流人流給景區(qū)的管理帶來壓力。黃山旅游交通股份南大門分公司共160臺換乘車輛投入使用，總座位數(shù)達5920座，每小時可運送7200人。換乘中心5：10就開始向山上運送游客，為縮短游客排隊等候時間，按一定比例向各條索道方向發(fā)車，并及時通過電子顯示屏發(fā)布索道等候時間信息，引導游客選擇進山入口，確保運力均衡等。

李云告訴執(zhí)惠，其覺得上述客流擁堵最大的原因是大家都從同一個入口進山。進黃山有兩條路線，一條是云谷索道，一條是慈光閣，“但我們頭天到黃山住宿的時候，當?shù)氐木频昀习鍟唵沃v解路線，全部都是推薦從云谷索道上山、五點去排隊，導致早上五點多全部人都擠去坐云谷索道，排隊排幾個小時；晚上同理，大家都是在差不多的時間從玉屏索道下山，又擁堵幾個小時。”

李云總結稱，一是人確實多；二是所有人都被推薦去一個入口；三是大家進山和下山的時間都一樣。

比如上述視頻中的光明頂下來去慈光閣那段路，也有本身路窄的原因，大量游客上下山都走這條路，導致比較擁堵。

4日上午，執(zhí)惠通過微博向黃山景區(qū)官方微博了解昨日游客擁堵半山腰一事，其工作人員回復稱，相關報道不實，沒有發(fā)生大規(guī)模游客被堵事件。其還表示，4日的游客量還沒出來，目前還有游客不斷進山，“總體來說，旅游秩序井然，黃山風景區(qū)在節(jié)前就面向社會公布了最大承載量，同時制定了黃金周工作方案，針對不同游客數(shù)量，有不同的接待工作方案?！?/p>

不過，針對十一期間的具體應對措施及其效果，黃山風景區(qū)官微暫沒有做出具體回復。

早前，黃山風景區(qū)對外公布的游客（日）最大承載量為5萬人，其中極端天氣和冬季(12月1日至次年2月底)為3.5萬人。

對照上述黃山景區(qū)官方微信公布的游客量，3日已逼近最大承載量峰值。

游客陳泰（化名）4日告訴執(zhí)惠，其當天去爬黃山，上下排隊大概一個半小時，徒步的人不太多，到迎客松位置發(fā)現(xiàn)這里人很多（如下圖）。

（游客陳泰供圖）

客流年增速走緩，如何破局？

游客量的爆棚，并不唯有今年十一。據(jù)公開信息，因為游客多，排隊時間長，去年十一即有游客發(fā)微博感嘆“這輩子最后悔國 慶來黃山”，這一話題還沖上微博熱搜。

而今年十一游客量的爆棚也不僅是黃山。據(jù)梨視頻報道，10月2日，河南修武云臺山景區(qū)迎來客流高峰。云臺山景區(qū)宣傳部吳主任在視頻中稱，當日景區(qū)客流預計將達7萬人次。為應對自駕游增多的情況，景區(qū)在開放35萬平方米生態(tài)停車場的基礎上，增加8個臨時停車場，可容納2萬輛車，而停車場使用率已達90%左右。

而諸如峨眉山等知名景區(qū)，此前也有類同情況，這也是其在國慶前發(fā)布通告，宣布正式推行全網(wǎng)票務預訂和總量控制的重要緣由之一，目的在于提升廣大游客游覽體驗感和舒適度，實現(xiàn)景區(qū)旅游安全、秩序、品質(zhì)的目標。

但更深層次看，對不少門票依賴尚難去除的景區(qū)而言，門票預約及總量控制，門票收入減少是大概率事件，而二消能否更多延展提升收益，也還要打個問號。

另外，一些知名景區(qū)還面臨一個窘境，即十一等節(jié)假日游客爆棚，但一年整體游客量的增速，卻滯緩難有亮眼提升，黃山是為一例。

執(zhí)惠梳理黃山旅游年報信息發(fā)現(xiàn)，黃山景區(qū)2014年、2015年、2016年、2017年游客量增幅分別為 8.2%、 7.1 % 、3.71%、2.1%，2018年為0.6%，為近五年來最低，也導致增幅五年連跌。

黃山旅游相關人士曾透露，2018年上半年因天氣和市場大環(huán)境等因素，游客人次同比下降9.94%，但下半年游客回暖，整體還是保持了正增長。

據(jù)黃山旅游年報，2017年下半年游客人次172.38萬，2018年下半年為189.86萬，同比增長10.14%。

該人士透露，這主要是下半年加大了營銷，同時門票降價有帶動作用。門票降價開始于2018年9月28日，旺季門票由230元/人降為190元/人。

安徽省文化和旅游廳官網(wǎng)信息顯示，2018年十一假日期間，黃山風景區(qū)接待游客18.96萬人次，同比增長10.38%，門票收入3060.59萬元，同比下降11.03%。

對比兩組數(shù)據(jù)，門票降價提高了游客人次量，降低了門票收入？

上述人士曾表示，門票降價的游客量提升作用多大目前暫不好評估，杭黃高鐵的開通效應同樣如此，都還有待看今年更長時間的數(shù)據(jù)。

2018年12月25日開通的杭黃高鐵，一度被認為將給黃山旅游帶來較大利好。杭州、上海自駕到黃山風景區(qū)分別超過4小時、5小時，而杭黃高鐵使得杭州與上海到達黃山的時間短至1.5小時、2.5小時，加上黃山北高鐵站到黃山景區(qū)約50分鐘，時間縮短1個半小時，有助擴增滬杭乃至高鐵連接城市的游客量。

杭黃高鐵沿線有7個5A級風景區(qū)、超過50個4A級風景區(qū)，串聯(lián)成線，彼此間有望形成聯(lián)動效應，而客流競爭也難免加劇。

根據(jù)黃山旅游2019年半年報數(shù)據(jù)，今年上半年其接待進山人數(shù) 162.4 萬人, 同比增長 9.6%；索道及纜車累計運送游客 326.7 萬人次,同比增長 12.91%。

黃山旅游曾在2018年的年報中表示，預計2019年將有望實現(xiàn)350萬的游客接待量，同比增長3.6%。若目標實現(xiàn)，將比其2017年、2018年游客增速將有較大提升。

十一已過半，黃山景區(qū)的游客量將帶來怎樣的成績？又將為350萬客流目標貢獻多少？