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P2P租車作為一種環(huán)保出行的理念，此模式在《穹頂之下》播出之后顯的更具社會(huì)意義。自2014年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)P2P租車領(lǐng)域一直升溫，此前億歐網(wǎng)報(bào)道過(guò)的國(guó)內(nèi)較早的四家P2P租車創(chuàng)業(yè)企業(yè)于2014年年底都已完成較高的新一輪融。除此之外，還有一些P2P租車平臺(tái)聞風(fēng)而動(dòng)。

CoCar共享租車成立于2014年9月，在P2P租車領(lǐng)域CoCar屬于后起之秀，創(chuàng)始人兼CEO吳葦。CoCar共享租車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CMO戴菁莪對(duì)億歐網(wǎng)介紹到，Cocar共享租車核心團(tuán)隊(duì)成員均來(lái)自傳統(tǒng)租車領(lǐng)域，此前就職于車速遞，車速遞于2014年春節(jié)前后被收購(gòu)。目前CoCar共享租車只在北京、上海、廣州、深圳國(guó)內(nèi)四個(gè)一線城市提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)，CoCar共享租車已完成了由上海迭代創(chuàng)投投資的1000萬(wàn)元人民幣天使輪投資。

國(guó)內(nèi)P2P租車市場(chǎng)大有可為

據(jù)億歐網(wǎng)了解，在國(guó)外已有多家知名P2P租車平臺(tái)被廣泛認(rèn)可，全球第一家P2P租車公司RelayRides于2008年11月成立。而最早的Zipcar于2000年就提出了“隨時(shí)用車而不必?fù)碛熊囕v”的概念，此外GetAround的服務(wù)在歐美也被廣泛認(rèn)知。

普華永道會(huì)計(jì)師事務(wù)所于2014年8月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球“分享經(jīng)濟(jì)”的產(chǎn)值將從目前的150億美元增至3350億美元，甚至與傳統(tǒng)的租賃行業(yè)平起平坐。在國(guó)內(nèi)，分享經(jīng)濟(jì)還處于剛剛起步階段，雖然以上四家P2P租車平臺(tái)出現(xiàn)的較早，但是整個(gè)市場(chǎng)將非常大。戴菁莪稱，目前國(guó)內(nèi)的車輛租賃市場(chǎng)大概在380億元左右，短租市場(chǎng)只占80億上下，但是其復(fù)合增長(zhǎng)率已達(dá)38%，根據(jù)羅蘭貝格預(yù)計(jì)，2018年中國(guó)的租車市場(chǎng)規(guī)模將增至650億元，未來(lái)發(fā)展可能加速。

狼來(lái)了，傳統(tǒng)車輛租賃企業(yè)進(jìn)入P2P租車領(lǐng)域

2015年2月14日，在這個(gè)特殊的日子“情人節(jié)”，此前打的火熱的滴滴與快的宣布合并，易到、AA租車等專車服務(wù)瘋狂燒錢搶占中高端出行人群。另外神州租車、一嗨租車也相繼宣布進(jìn)行專車市場(chǎng)，致使專車服務(wù)領(lǐng)域行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)再度升溫。除此之外，神州、一嗨等傳統(tǒng)租車平臺(tái)把P2P租車模式作為現(xiàn)行傳統(tǒng)租車模式以及專車模式以外的強(qiáng)有力補(bǔ)充。

神州租車董事局主席陸正耀此前對(duì)相關(guān)媒體透露，旗下P2P租車業(yè)務(wù)將于2015年3月推出。一嗨租車旗下的P2P業(yè)務(wù)“一嗨車享”在羊年春節(jié)期間低調(diào)在上海上線，一嗨租車董事長(zhǎng)章瑞平認(rèn)為通過(guò)P2P業(yè)務(wù)服務(wù)降低一嗨租車的一部分邊際成本。

雖然P2P租車業(yè)務(wù)不是神州、一嗨的主要業(yè)務(wù)模塊，只是為限牌地區(qū)提供的一個(gè)解決方案，但是也有利于其平臺(tái)的規(guī)模擴(kuò)大，未來(lái)有可能成為P2P租車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者的頭號(hào)勁敵。

戴菁莪表示，與傳統(tǒng)的租賃平臺(tái)相比，CoCar共享租車互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)比較豐富，除創(chuàng)始人、運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)來(lái)自線下外，產(chǎn)品及市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)均是來(lái)自國(guó)內(nèi)一線互聯(lián)網(wǎng)公司高管。CoCar具有線上和線下整合能力，通過(guò)線上渠道，讓車主在流量入口大量引進(jìn)，通過(guò)線下各種配套產(chǎn)品轉(zhuǎn)化車主，是其它P2P租車平臺(tái)獲取車輛成本的四分之一。

P2P租車模式之爭(zhēng)

雖然Cocar共享租車與國(guó)內(nèi)其它四家P2P租車平臺(tái)模式相類似，但是戴菁莪強(qiáng)調(diào)，CoCar共享租車豐富的線下經(jīng)驗(yàn)，是其它P2P租車平臺(tái)所不具備的，也是CoCar發(fā)展的優(yōu)勢(shì)所在。而Cocar共享租車打造了兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化，一是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化；二是服務(wù)平臺(tái)化。他認(rèn)為大多數(shù)P2P租車平臺(tái)都致力于解決租客問(wèn)題和車源問(wèn)題，把兩方需求匹配，而Cocar共享租車更強(qiáng)調(diào)平臺(tái)屬性，強(qiáng)調(diào)的是交易。

P2P租車風(fēng)險(xiǎn)管控關(guān)乎發(fā)展前景

近日用戶通過(guò)寶駕P2P租車平臺(tái)租賃后，出租的車三天后被賣，此前PP租車同樣被媒體爆出該平臺(tái)出租的車輛被人為惡意抵押。長(zhǎng)期以來(lái)的困擾表明，分享型PP租車的信任問(wèn)題、誠(chéng)信問(wèn)題亟待提高，用戶的認(rèn)可度還需要一定的時(shí)間。

對(duì)此戴菁莪認(rèn)為目前大多數(shù)P2P租車平臺(tái)安裝有OBD設(shè)備以讀取用戶車輛數(shù)據(jù)和管控風(fēng)險(xiǎn)，但是相關(guān)配套服務(wù)沒(méi)有充分的發(fā)揮，也是阻礙P2P租車發(fā)展的原因之一。如何減少平臺(tái)車輛低丟車率，也是考驗(yàn)著各大P2P租車平臺(tái)的風(fēng)險(xiǎn)管控和運(yùn)營(yíng)的能力。

對(duì)于2015年的Cocar共享租車整體發(fā)展規(guī)劃，戴菁莪表示，汽車限購(gòu)政策在國(guó)內(nèi)一些主要城市未來(lái)或許會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)，但是就目前情況來(lái)看，北、上、廣、深是出行O2O領(lǐng)域以及共享經(jīng)濟(jì)理念較發(fā)達(dá)的主要地區(qū)，P2P租車更能為無(wú)車族提供更加便捷的出行服務(wù)。而P2P租車平臺(tái)上的車輛安全問(wèn)題，如何獲取更多的車源，以及較低成本獲取車輛是所有P2P租車平臺(tái)需要解決的主要問(wèn)題。