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在我國新一輪的消費升級下，郵輪產(chǎn)業(yè)正受到市場的關(guān)注。

10月10日，中國首個郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)在上海寶山揭牌，千億級郵輪產(chǎn)業(yè)鏈浮出水面。寶山吳淞口國際郵輪港在歷經(jīng)6年試驗建設(shè)后，將邁入更高質(zhì)量發(fā)展階段，其背后的促動意義不言而喻。

目前，基于郵輪母港建設(shè)，我國已形成了三大郵輪圈：以上海為中心的長三角郵輪圈、以天津為中心的環(huán)渤海郵輪圈、以廣州為中心的南海郵輪圈。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，我國郵輪產(chǎn)業(yè)正處于動態(tài)調(diào)整期，并將在下階段邁入高質(zhì)量發(fā)展期。我國郵輪發(fā)展10年來，出境人數(shù)由1萬多人發(fā)展到239萬人，年均增長40%~50%。

郵輪經(jīng)濟風口將至。更多國內(nèi)本土公司將參與到郵輪設(shè)計、建造、運營等環(huán)節(jié)中；而這也將極大地助推該領(lǐng)域人才、教育、文化和配套設(shè)施的發(fā)展。

背景丨郵輪邁入全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展期

今年以來，我國郵輪領(lǐng)域的大動作頻現(xiàn)。

就在9月初，國內(nèi)首艘自主建造的極地探險郵輪在招商工業(yè)位于江蘇海門的基地交付。這意味著，我國從此具備了自主建造郵輪的技術(shù)能力，造船業(yè)最后一塊“黃金高地”被攻克。

第一財經(jīng)從中船科技了解到，國產(chǎn)首艘大型郵輪于10月18日在上海外高橋開工。設(shè)計、采購、適應(yīng)性改造等工作均已完成，合資方是意大利芬坎蒂尼專業(yè)建造公司。

隨著郵輪制造水準得到國際認可，該領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈條也逐步形成。上海市交通委主任謝峰表示，郵輪的高質(zhì)量制造體系預(yù)示著，我們要開始參與國家層面的產(chǎn)業(yè)分工。

郵輪產(chǎn)業(yè)鏈對經(jīng)濟的貢獻究竟有多大呢？中國國際郵輪經(jīng)濟研究中心副主任葉欣梁認為主要體現(xiàn)在兩個方面：一是在旅游者消費、船員消費、企業(yè)管理消費方面貢獻較大；二是在固定資產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施的投資，以及公共服務(wù)等所產(chǎn)生的經(jīng)濟體量非常巨大。

以上海寶山為例，包括港口運營及配套、郵輪建造及零配件維修、旅行社開發(fā)及酒店餐飲等相關(guān)企業(yè)在寶山已有137家，稅收總計達到了12億元，這一數(shù)值在發(fā)展初期已非常理想。經(jīng)相關(guān)部門測算，到2021年整體收益將達到121億元。

“預(yù)計到2035年，上海郵輪經(jīng)濟的總產(chǎn)值可達到2000億元，占GDP比重將達2.1%。如果加上延伸效應(yīng)，預(yù)計綜合產(chǎn)值可達5000億元。”葉欣梁稱。

機會丨突破40%國產(chǎn)率

隨著國內(nèi)首艘自主建造的極地探險郵輪的交付，我國郵輪的自主設(shè)計建造進入了快車道。

招商局工業(yè)航運部總監(jiān)洪星表示，我國豪華郵輪的設(shè)計從2019年開始進入實施階段?！暗捎谝郧皼]有建造過郵輪，因此我們的策略是，與國際上一些主要的郵輪設(shè)計建造公司進行合資?！?/p>

瓦錫蘭集團是具有悠久歷史的歐洲郵輪建造商，其郵輪與渡輪分部銷售總經(jīng)理邁克爾·阿爾茨（Maikel Arts）認為，對于中國郵輪建造商而言，產(chǎn)能與資金是首要挑戰(zhàn)，因為郵輪建造要將推動系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、自動化系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)等各類組件組合在一起，有很大風險，也需要投入大量資金。

因此，他稱，好的郵輪建造模式需要有一個項目總包，讓所有的供應(yīng)商在標準之上，且明確各自的責任；同時，對于一些原廠制造商（利益相關(guān)方）也應(yīng)盡早加入到項目的生命周期并參與設(shè)計環(huán)節(jié)。

郵輪設(shè)計建造加速推進本土化的同時，本土設(shè)備供應(yīng)商的機會也正在形成。

招商局集團副總經(jīng)理、招商工業(yè)董事長王崔軍告訴第一財經(jīng)，郵輪目前設(shè)備國產(chǎn)化率約為40%。隨著郵輪配套產(chǎn)業(yè)逐步形成，將引進海外技術(shù)與國內(nèi)廠商合作，使中國最核心材料與設(shè)備的國產(chǎn)化率達到70%~80%。

芬蘭知名郵輪設(shè)計公司德他馬林相關(guān)負責人認為，歐洲的技術(shù)與設(shè)備供應(yīng)商更具經(jīng)驗，相對來說風險就會偏低，但其產(chǎn)品價格比國內(nèi)供應(yīng)商更昂貴，“同時物流方面也有一定成本”。

事實上，在新建郵輪的過程中，建造商會更關(guān)注成本有效性，即成本效益。所以如果本地供應(yīng)商能夠提供高質(zhì)量的產(chǎn)品、技術(shù)，建造商會愿意讓它們參與到新建項目中，為郵輪建造帶來便利。上述德他馬林相關(guān)負責人說，本地供應(yīng)商正在提升產(chǎn)品穩(wěn)定性以及相關(guān)設(shè)備材料的質(zhì)量，它們正在向全球領(lǐng)先的供應(yīng)商看齊。

對于初涉郵輪建造領(lǐng)域的本土企業(yè)，最大的問題還是在于標準的不清晰。

船級社是建立和維護船舶和離岸設(shè)施建造和操作的相關(guān)技術(shù)標準的機構(gòu)。中國船級社郵輪項目組船型組組長謝大明表示，很多中國廠商對認證標準不太清楚。“這些廠商過去造的是貨船，貨船與郵輪所需要的產(chǎn)品有很大的差別。無論是技術(shù)人員或是企業(yè)經(jīng)營者，都很難理解這種差別?！?/p>

謝大明舉例稱，有一家生產(chǎn)家具的廠商，他們知道船上的家具是需要防火的，但他們理解的防火僅僅是“用火焰噴射時不著火”。但其實這個產(chǎn)品要經(jīng)過一個標準的防火測試，然后船級社才能簽發(fā)證書。

此外，郵輪產(chǎn)品的標準設(shè)計要關(guān)注船只的可靠性、耐久性、環(huán)保性，這樣才能通過監(jiān)管的審核。

難題丨融資模式與財務(wù)回報

對于建造郵輪的企業(yè)而言，較強的資金支持必不可少，那么錢從哪兒來？

中船郵輪科技發(fā)展有限公司總設(shè)計師孫長慶說，郵輪建造是一個系統(tǒng)工程，涉及超2000萬個零部件、7億美元的支出，這需要大量資金支持。資金籌集的過程包括政策性銀行、商業(yè)銀行以及一些融資租賃公司、財務(wù)公司、信托公司等。

第一財經(jīng)了解到，“融資租賃”是郵輪產(chǎn)業(yè)的重要融資模式。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)的融資租賃公司已提供了全球郵輪領(lǐng)域25%的融資比例。經(jīng)營融資租賃業(yè)務(wù)的主體，大多擁有實力強大的股東背景，如央企銀行等。

我國自2013年就開始為境外郵輪建造商融資，其標志性事件是工銀金融租賃與銀海郵輪合作開展五星級郵輪“銀影”號的融資租賃業(yè)務(wù)。今年8月，鼓浪嶼號郵輪也以融資租賃的方式租給了中旅和中遠海運新成立的合資公司。

在此背景下，融資租賃公司需要對郵輪資產(chǎn)進行判斷，并評估其帶來的財務(wù)回報。

“國內(nèi)的融資租賃公司將郵輪歸入船舶融資的領(lǐng)域，但其實這兩者的區(qū)別很大?！焙樾钦J為，第一，從租約期限來看，貨船和郵輪完全不同，郵輪參與長期租賃的案例較少；第二，從供應(yīng)鏈來看，貨船的貨運相關(guān)企業(yè)更多。因此，盡管郵輪是一艘船，但要考量其商業(yè)模式時，仍會按照酒店、度假村的模式來計算回報。

這也意味著，評估郵輪的財務(wù)回報時，投入產(chǎn)出、人力成本等因素至關(guān)重要。

趨勢丨運營水平等需全面提升

除設(shè)計建造的硬實力外，郵輪產(chǎn)業(yè)的軟實力也逐步得到重視，這主要體現(xiàn)在兩個方面：人才培養(yǎng)和運營水平。

郵輪人才主要分為上游、中游與下游：上游是設(shè)計制造；中游是郵輪公司的運營；下游則是碼頭服務(wù)，又可分為管理類、專業(yè)技術(shù)類、技能服務(wù)類等服務(wù)。

“港口有許多機械設(shè)備，如登船橋、叉車運輸?shù)?，對人員需求也很大。新加坡的港口只有5位工作人員，用少量的技術(shù)型人才去對接好下面的團隊?！鄙虾卿量趪H郵輪港黨委副書記徐紅說。

目前，郵輪領(lǐng)域多以旅游及酒店管理、市場營銷等專業(yè)目錄出現(xiàn)。如何提高郵輪專業(yè)在我國各大高校的滲透度?上海工程技術(shù)大學管理學院副院長孟勇認為，應(yīng)該從每年的春季招考開始逐步改革，與學生面對面交流選擇該專業(yè)的目的、是否具備基本素質(zhì)等。在就業(yè)環(huán)節(jié)，要實行產(chǎn)學合作，讓學生盡早去郵輪公司實習，融入這一工作體系。

運營水平方面，隨著我國自主運營的鼓浪嶼號9月27日首航，中國公司也在郵輪管理層面發(fā)揮起了作用。

有法律專業(yè)人士指出，由于郵輪法律信息非常復(fù)雜，包括游客習慣、船舶建造及運營地區(qū)的各項事宜，都會在不同細節(jié)上呈現(xiàn)不同的法律問題。因此，引入保險機制是一個很好的解決方案，可以降低風險。無論是個人損傷、財產(chǎn)損失，還是包船商的空艙風險，保險機制都能做出快速反應(yīng)。

銷售能力是郵輪運營公司盈利能力的重要指標。同濟大學城市風險管理學院院長孫建平稱，目前郵輪產(chǎn)品通過旅行社售賣的瓶頸在于渠道單一、風險集中，需要將分銷模式多元化，比如，可以改變以往對包船業(yè)務(wù)的依賴，逐步拓展零售模式，鼓勵直銷模式等。

 *本文來源：第1財經(jīng)，作者：鄒臻杰，原標題：《我國郵輪產(chǎn)業(yè)將爆發(fā)，40%國產(chǎn)率暗藏商機》。