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10月16日，航空旅游業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)提供商Sabre宣布收購Radixx——一家專注低成本航空（LCC）領(lǐng)域的“航空零售”軟件供應(yīng)商。

在過去的五年中，全球低成本航空公司（LCC）的成長速度是全服務(wù)航空公司（FSC）增長速度的兩倍：目前，LCC的全球年登機(jī)旅客數(shù)量占比接近30％（根據(jù)T2RL的數(shù)據(jù)報(bào)告）。Sabre預(yù)期，本次收購將有助于該公司為快速增長的LCC市場(chǎng)提供更先進(jìn)的航空零售、分銷及服務(wù)交付能力。據(jù)稱Radixx公司的核心產(chǎn)品是一流的LCC旅客服務(wù)系統(tǒng)（PSS）以及互聯(lián)網(wǎng)預(yù)訂引擎（IBE）。

Sabre收購Radixx的價(jià)格大約是1.1億美元，其中包括支付給債權(quán)人的款項(xiàng)。而據(jù)Sabre預(yù)期，2019年Radixx只能產(chǎn)生2000萬美元的收入，為什么Sabre會(huì)花如此巨資收購一家“小公司”呢？考慮到全球LCC市場(chǎng)的快速發(fā)展，以及Sabre收購Radixx后帶來的全服務(wù)航空與低成本航空商業(yè)模式有機(jī)結(jié)合形成的放大效應(yīng)，符合Sabre的中長期戰(zhàn)略——Beyond NDC，同時(shí)Sabre也認(rèn)為此次收購不會(huì)對(duì)其全年業(yè)績產(chǎn)生重大影響。

有意思的是，在去年這個(gè)時(shí)候Sabre還以3.6億美元的價(jià)格收購了NDC Offer及Order管理的領(lǐng)先技術(shù)供應(yīng)商FareLogix，后者2018年的收入僅為4000萬美元。由于FareLogix作為IATA NDC標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用的全球領(lǐng)先者，它的產(chǎn)品被全球眾多謀求創(chuàng)新發(fā)展的航空公司關(guān)注和使用，Sabre認(rèn)為Farelogix能幫其提供面向未來的航旅零售、分銷及服務(wù)交付解決方案，推動(dòng)Beyond NDC計(jì)劃加速落地，能使Sabre為全球航空公司提供所需的全面解決方案，并以一流的技術(shù)和深厚的專業(yè)知識(shí)積累為后盾。

可見Sabre Beyond NDC計(jì)劃的目標(biāo)，是基于NDC標(biāo)準(zhǔn)的Offer和Order處理能力，設(shè)計(jì)、開發(fā)、整合和測(cè)試端到端的零售、分銷與服務(wù)交付能力，推動(dòng)航空旅游業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

4年多以前，另一航空技術(shù)供應(yīng)商巨頭Amadeus以8.3億美元的價(jià)格從咨詢公司Accenture手中收購了LCC旅客服務(wù)系統(tǒng)供應(yīng)商N(yùn)avitaire，當(dāng)時(shí)Navitaire為全球超過50家低成本航空公司提供旅客服務(wù)系統(tǒng)（PSS）平臺(tái)服務(wù)。

個(gè)人認(rèn)為Amadeus收購Navitaire的目的也是為所有模式的航空公司打造一致的PSS服務(wù)平臺(tái)，雖然8.3億美元的價(jià)格幾乎是Sabre在幾年后收購兩家公司價(jià)格的兩倍，但Amadeus布局更早，誰更勝一籌只能留給時(shí)間判斷。

在更早的2015年，攜程網(wǎng)以超過1億美元的價(jià)格收購了低成本航空機(jī)票信息集成和直連預(yù)訂平臺(tái)TravelFusion，后者采用網(wǎng)絡(luò)爬蟲和API技術(shù)集成了超過300家LCC的機(jī)票信息，并提供直連預(yù)訂服務(wù)。

可以看出，在航空零售轉(zhuǎn)型時(shí)代（Airline Industry Retailing，AIR），Sabre和Amadeus不甘于只承擔(dān)“內(nèi)容集成商（Contents Aggregator）”的角色，紛紛把布局的觸角伸到了旅客服務(wù)系統(tǒng)（PSS）領(lǐng)域；而攜程網(wǎng)依然沿著Contents Aggregator的道路堅(jiān)定前行。

另外，對(duì)AIR了解的讀者一定很清楚，AIR項(xiàng)目由NDC、ONE Order和IATA Payments三個(gè)核心模塊構(gòu)成，當(dāng)這三個(gè)模塊都按照預(yù)期規(guī)劃建成后恰恰能組成“新一代的旅客服務(wù)系統(tǒng)（Next Generation Passenger Service System，NG-PSS）”。

IATA推出“新分銷能力（NDC）”標(biāo)準(zhǔn)、“統(tǒng)一訂單（ONE Order）”標(biāo)準(zhǔn)及“航空零售轉(zhuǎn)型（AIR）”項(xiàng)目的目標(biāo)之一是讓全服務(wù)航空（FSC）與低成本航空（LCC）的商業(yè)模式融合，或從另一個(gè)角度看，幫助FSC和LCC共同完成零售轉(zhuǎn)型之路。

目前很多大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司已經(jīng)開始零售轉(zhuǎn)型，如LH、BA、QR，以及美國三大航AA、DL、UA，他們分別采取了by pass GDS和LCC化的不同路徑。而大多數(shù)LCC在誕生之初就已無限接近航旅零售模式或采用全直接分銷方式，基本擺脫了對(duì)GDS和OTA的依賴。近期DL、UA陸續(xù)發(fā)出通知，禁止旅行社/代理人將其產(chǎn)品和服務(wù)投放到OTA（事實(shí)上，為中小代理人提供電商平臺(tái)服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司應(yīng)被視為Online Travel Platform——OTP，具有IATA代理人資質(zhì)且只銷售獲授權(quán)產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)公司才是OTA）上進(jìn)行銷售，顯著增強(qiáng)了對(duì)線上和線下分銷渠道的管控力度。

雖然OTA/OTP仍然可以為航空公司提供“旗艦店”服務(wù)，但很明顯，一旦航空公司基本完成零售轉(zhuǎn)型（具備直達(dá)C端客戶的能力——基于NDC的Offer管理能力和基于ONE Order的訂單服務(wù)、交付與結(jié)算能力）的準(zhǔn)備，他們即可擺脫對(duì)GDS和OTA的依賴，在市場(chǎng)上催生大量新零售玩家（內(nèi)容集成商/Aggregator以及賣家/Seller），實(shí)現(xiàn)分銷渠道多樣化。

*本文來源：微信公眾號(hào)“航旅新零售”（ID：AirDS-），作者：解開顏，原標(biāo)題：《全球航空零售轉(zhuǎn)型之大變局——Sabre收購Radixx與DL禁OTA》。