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北美Uber如何巧妙化解政府禁令?

大交通 本文作者:環(huán)球旅訊 2015-03-14
Uber這樣的公司,可以完全不在乎其他人,只要有足夠多用戶喜歡這個服務(wù),覺得離不開這個服務(wù),最終一定可以化險為夷。

前不久國內(nèi)關(guān)于查禁專車的新聞很熱鬧,看了不少相關(guān)文章,大家都會用 Uber 做例子。一種說法是:Uber 能發(fā)展到這么大,國外比中國寬松得多;另一種說法是:Uber 在國外也遭到很多禁令,所以中國禁止專車不過分。兩種說法哪個正確呢?

事實上都不太對。 因為一直對分享經(jīng)濟非常有興趣,我已經(jīng)持續(xù)很久追蹤Uber在美國和加拿大主要城市遇到的各種狀況。更直接的感受是:我所在的城市渥太華,市政執(zhí)法部門已經(jīng)和Uber進行了長達3個月的拉鋸戰(zhàn),至今還沒定論。

之前我說過,當互聯(lián)網(wǎng)遇到物理世界時,事情就不那么簡單清晰了,“共享經(jīng)濟”一定會沖擊現(xiàn)有壟斷者利益,并和現(xiàn)有、可能陳舊和過時的習(xí)俗、法律、商業(yè)規(guī)則產(chǎn)生激烈碰撞。

Uber正是到目前為止,碰撞最強烈的一家公司。要說這個問題,不可避免要提及法律和政治,我不是專業(yè)法律人士,也不敢擔(dān)保所有法律方面的看法和觀點完全正確,基于這些原因,這篇文章不適合當作指南或論據(jù),只適合當作談資看看。

去年10月1日,Uber正式開始在渥太華運營,這個時間點比進入上海還晚不少,畢竟人口比北京上海少了太多。在Uber開始運營后不到一周,市政府就發(fā)出通告,認為這個服務(wù)違法,他們會派出臥底來對Uber司機進行罰款。

這個速度比起來北京上海禁專車,不知道快了多少倍。所以,說北美城市比中國對專車服務(wù)寬松,是不對的。幾乎在Uber運營的所有城市,Uber和市政府及相關(guān)執(zhí)法部門都發(fā)生過沖突,就算是Uber總部舊金山也不例外?;蛟S有一些說了Uber屬于違法,但因為各種原因并不嚴格執(zhí)法的城市(我們這就是典型代表),但直接說:歡迎Uber來運營的城市,我記憶中,一個也沒有。

美國、加拿大和中國最大區(qū)別,在于面對這種事時,可騰挪的空間有多大。比起中國,美國、加拿大確實有更大空間,可是和諸多評論說的不同,這不是因為支持創(chuàng)新意識造成的,而是由司法和政治制度決定的。

一個持續(xù)三個月的故事

先從我身邊這個持續(xù)了3個月的故事講起。渥太華市政部門在Uber進入后一周內(nèi),就宣布了違反出租車運營法規(guī)(沒有商業(yè)牌照,沒有雇傭有商業(yè)駕駛資格的司機),并且宣布會派出執(zhí)法人員臥底。

幾天后,他們成功抓到兩個司機,處罰措施是:給每個司機開了650加幣的罰單。這件事立刻成為本地新聞熱點,Uber表示:罰款他們會出,堅決支持司機,并在各SNS上開設(shè)了“拯救Uber”帳號。

順便說一句,通過SNS獲得支持,Uber玩得駕輕就熟,以前在美國很多城市,也是通過SNS獲得支持,征集簽名,最終反敗為勝。

那時,正好在市長選舉前,考慮到出租車公司和出租車司機工會影響力較大,市長候選人不表達反對Uber的態(tài)度幾乎不可能。

常年對出租車嚴重不滿的普通市民對Uber當然是非常喜歡,他們利用論壇和Reddit也組織了各種活動。Reddit上,有人給市長候選人挨個寫信,要求對Uber是否合法表態(tài),并通過媒體公開所有收到的回信,還有人組織大家分批去見所在區(qū)域議員,嚴肅表達要求支持Uber的態(tài)度。當?shù)馗髅襟w都發(fā)表社論或主編觀點,希望市政府重新考慮Uber是否合法。

這個過程中,發(fā)生了一件好玩的事。

聯(lián)邦外交部長John Baird在一次會議時叫不到出租車,憤而在自己個人Twitter上寫道:“75分鐘,打了5個電話,沒有出租車來。今天看起來,我們確實需要來自Uber的競爭?!?/span>

當然,聯(lián)邦公務(wù)員,哪怕是部長級官員,也是沒法直接介入一個城市事務(wù)的,不過John Baird在各大SNS上非?;钴S,可以算是影響力最大的加拿大聯(lián)邦官員之一,并且他還曾擔(dān)任過聯(lián)邦交通部長,所以盡管是以個人名義發(fā)言,影響仍然相當大,大量市民對此表示了支持和響應(yīng)。

隨后到了市長選舉日,Ube宣布所有前往投票站的市民,都可以免費乘坐Uber前往,這下就算是市政府工作人員也不好說反對意見。這個舉措降低了交通成本,會讓更多人參與投票選舉,總不能反對吧?

類似活動,Uber還搞過幾次。比如和Goodwill合作,搞舊衣物捐贈,所有要捐贈衣物的市民,只需叫一輛Uber,把要捐贈的東西打包給司機即可,無需自己前往。

Uber一直是一家在市場活動上非常出色的公司,他們在各種節(jié)日進行好玩的活動,比如送冰淇淋上門,送貓咪上門等等來擴大知名度;也會開展這種涉及公共事務(wù)和慈善相關(guān)的活動,以獲得更大輿論支持。

這些活動也都符合Uber所說:“我們是一家科技公司,并非出租車公司”,“我們利用載具運載任何東西,并不一定是乘客”的理念,從而把自己和傳統(tǒng)出租車公司區(qū)分開。

市長選舉結(jié)束后,對Uber打擊也沒這么積極了。之后2個月,只有一次冰球比賽結(jié)束時,抓過一個司機,也是罰了650加幣。新年夜時,市政府表示會再派臥底,但為避免遭到太大批評,同時當天公交車全部免費。盡管如此,市民和媒體對市政府浪費納稅人的錢的批評,從來沒少過。

去年12月,曾有一位議員提出專門針對Uber的法案,試圖把罰款上限擴展到3萬加幣,而不是最多幾百加幣。轉(zhuǎn)天,Reddit上該議員所在區(qū)域市民就去了他辦公室抗議,同時,去他競爭對手議員辦公室表示支持。

不過據(jù)媒體分析,這樣的法案,一般連進入到投票階段都很難,通常都只是個形式,所以應(yīng)該也不會造成實際影響。

與此同時,Uber對手們,出租車司機和公司們也沒閑著,他們組織了人在Twitter上攻擊Uber支持者,行為模式和中國微博上常見的水軍,差不多。

比如,本地一個小餐館發(fā)Twitter說用了Uber感覺很不錯,他們就立刻跟上去評論說:你太沒有社會責(zé)任了,以后我們再也不會去你的飯館吃飯了;本地電視臺記者搭乘Uber去采訪,在Twitter上被他們攻擊:“科技這么好,我們盼著哪天機器人來寫新聞,你們都失業(yè)吧!”。

很快,其中最活躍的一個攻擊者被人們指認出來是出租車司機和出租車聯(lián)盟成員。本地媒體以“Nasty(骯臟下流)”為標題報道了此事,出租車公司遭到了輿論更大的譴責(zé)。

這就是到今年1月止,在我們這個城市Uber和政府之間發(fā)生的事??梢钥吹?,幾乎和任何其他地方?jīng)]區(qū)別,當?shù)貕艛嗾弋斎徊粫咽袌龉笆窒嘧尅?/span>

這也一定程度上解釋了:為什么Uber這家公司,一向采取“硬碰硬”的方式對待所有問題,大概不是這種性格的創(chuàng)始團隊,根本不可能把這家公司發(fā)展到今天的規(guī)模。

相對Uber歷史上遭遇過的問題,中國專車服務(wù)運營者面對的情況反而沒那么糟糕,至少,中國專車服務(wù)還沒遭到過完全禁止的待遇,Uber在美國不同城市已遭遇過很多次。

Uber在北美不同城市遭遇到的狀況是區(qū)別很大的/在一些地方,是直接被禁止,比如多年前在舊金山就被禁止過。那時,他們公司名字還叫UberCab,舊金山以沒有出租車牌照為名,發(fā)了禁令,隨后公司改名,把Cab去掉,從此開始堅稱自己不是出租車,從而避開了那條禁令。

在麻省,Uber是被以非法使用計價器為名禁止的。按當?shù)胤ㄒ?guī),計價器是一個專用設(shè)備,利用 GPS和手機計費是違法的,但后來,他們發(fā)現(xiàn)美國國家標準委員會已經(jīng)在評估GPS,準備做為合法計量設(shè)備,所以這條禁令也就被撤回了。

在我們這個城市渥太華,似乎找不到一個特別明確的法規(guī)來禁止它,且對非出租車運營罰款,還是有上限,相對中國動輒幾萬人民幣罰款,以及可以扣車,幾百加幣且無法扣車的罰款,確實很少;再考慮到用車費用比中國高很多,司機收入也高很多,這幾百加幣就顯得更少了。這就讓 Uber可以通過“我們出罰款,你們放心開車”這種強硬方式拖延下去,一直拖到通過立法流程得到真正規(guī)范地支持那一天。

五大原因

先來做一個非專業(yè)的解釋,美國和加拿大(美國路易斯安娜州和加拿大魁北克除外),都是采用普通法的國家。普通法是種判例法,它往往不靠成文法律條目來判決,更多取決于法官判斷,一個法官的判決,可以被以后的案例引用。

這和中國采用的,靠法律條目判決的大陸法系完全不同(中國從制度上分算大陸法系,但事實上的情況大家都懂,所以在中國也不能單純按法律條目做事)。

政治制度方面,美加政治制度有較大區(qū)別,但三權(quán)分立這一點,是相同的。這和中國的區(qū)別就更大了。

在美加,要立法就要經(jīng)過議員投票,這本身就是個各方勢力妥協(xié)的過程,前面我們說過,有表示支持Uber的議員,也有表示反對的,還有雖然自己反對,但選民跑去抗議,以至他不敢公開說反對的議員,要讓他們一起通過一份決議來禁止Uber,難度之大可想而知。而在中國,這些都只需要一紙行政法規(guī)即可完成,并不需要立法部門,主管部門自己出一個“規(guī)定”就可以當法律執(zhí)行了。

在美/加城市執(zhí)法部門收集證據(jù)并開出罰單,但最終判決還需要法官來做。從食品衛(wèi)生到違章停車,所有罰單都是這個過程,對Uber司機的處罰也不例外。司機拿到罰單后,如果不服處罰,就可以去法院應(yīng)訴,等法官來判決。

這些都跟中國完全不同。在整個執(zhí)法部門執(zhí)法和法院判決過程中,有很大博弈空間,比如:

第一,城市執(zhí)法部門需要人員成本和執(zhí)法成本,而這些成本來自地方稅收。

要用納稅人的錢去做事,就需要讓納稅人支持,Uber比出租車便宜服務(wù)又好,市民當然不會愿意用自己交的稅去取締Uber。

所以,這種行為就缺乏了民意基礎(chǔ)。而納稅人影響議員,議員最終影響市政決策。每一次市政府說要動用臥底執(zhí)法時,都可以在新聞下面看到很多人評論,指責(zé)整個城市還有這么多工作要做,你們怎么能浪費納稅人的錢去做這么無聊的事。

第二,執(zhí)法人員對Uber這種高科技公司執(zhí)法難度很大。

既然沒辦法一刀切禁止,要收集證據(jù)也就只能靠臥底取證了。做一個這樣的臥底也不容易,臥底首先需要用手機號和信用卡注冊Uber,然后需要用Uber叫一輛車,到達目的地,支付完成,這樣才有證據(jù)。

一旦開出罰單,臥底身份就暴露了。Uber在完成一次交易后,司機和乘客可以互相評價,司機一定會給乘客最低評價,這樣乘客下次就很難再叫到Uber了。相當于完成一次臥底執(zhí)法,需要耗費一個電話號碼和一個信用卡號碼,罰款金額只有幾百加幣,這么不劃算的事,想必執(zhí)法人員自己也不會愿意干。

第三,考慮每個Uber司機都會不服處罰,去法院應(yīng)訴,這就要求執(zhí)法人員本人必須到法庭,不然這場官司就會被法官直接判政府缺席敗訴。

如果上訴司機的人數(shù)比執(zhí)法人員還多,那么執(zhí)法人員就完全被耗在了法庭,再也干不了別的事。

所以,他們罰的司機越多,給自己帶來麻煩也就越大,如果他們真的勤勞到每天不停去抓司機,恐怕很快就派不出人手去做別的了,都要去法庭排隊報道等著開庭了。

第四,法律上存在模糊空間。

在北美大部分城市,出于交通方便和解決能源考慮,共享搭車并分擔(dān)成本是合法且被鼓勵的,各省和州交通法中應(yīng)該都有相應(yīng)內(nèi)容,我所在的安省交通部,甚至提供了一個政府網(wǎng)站,幫助人們計算搭車時應(yīng)該分擔(dān)多少錢的成本合理。

Uber始終堅稱自己不是出租車公司,堅稱UberX只是共享行程,也是利用了這些法規(guī)使自己進入模糊地帶。如何定義商業(yè)運營行為,這是新技術(shù)下的新問題。

第五,因為是普通法國家,法官判例可以被引用,所以司機可以嘗試各種方式獲得不同判決。

比如,上面說的共享搭車行為,在安省交通法中的定義,Uber唯一不太符合的是:“司機和乘客去往同一地點”這一條。于是有人提出,如果司機上車時立刻跟乘客說,太巧了,我也要去你去的地方。這樣是不是就完全合法了?

如果這還不夠,司機碰上執(zhí)法人員開罰單后,立刻把車停到路邊,去旁邊商店買一瓶水,拿到收據(jù)和信用卡記錄做為證據(jù),是不是就可以證明自己“確實是要去乘客要去的地方,目的是購物”,從而變成一次毫無挑剔的共享搭車行為?

還有人提出,是不是司機可以在每個乘客上車時候,都問一句,你是不是市政府派來的臥底執(zhí)法人員,并且錄音。

如果對方回答是,就立刻拒絕他乘車。如果回答了不是,到目的地后又開了罰單給司機,那么到法庭上,是否能用這個錄音來證明此次執(zhí)法是基于欺騙進行的,所以證據(jù)無效?

這樣的辦法,在Reddit上被衍生出很多種,這些方法意義在于,Uber司機可以分別去嘗試每一種,不同司機可以用不同方法嘗試,只要其中有一個方法被法官支持了,以后其他人就都可以用這個辦法來規(guī)避風(fēng)險。

這就好像玩游戲,玩家可以被魔王砍死無數(shù)次,玩家總是可以再玩一次嘗試,魔王只要被玩家砍死一次,游戲就通關(guān)了。

更別說,還有很多人直接給市長信箱寫信,說我們是個科技創(chuàng)新城市,曾經(jīng)的北方硅谷,為什么到今天,連一個Uber都不能容忍?是不是我們市政府哪里做錯了。綜合這些狀況,在我們這個城市,想要立竿見影禁止Uber,無論是法律層面還是民意層面,都很困難。

這也是大部分北美城市面臨的狀況,各地政府只能不斷找出Uber不足的地方來挑戰(zhàn)它,這個過程,也是幫助Uber更規(guī)范的過程。

比如,加州率先提出了Uber的保險缺陷問題,并成功立法規(guī)范了它。所謂保險缺陷是這樣的,Uber為載客過程中的司機提供商業(yè)保險,這毫無爭議。

但是,司機從自己所在位置出發(fā),去往乘客所在位置載客,這段路程,是沒商業(yè)保險保護的,對這段路程算個人駕駛行為,還是商業(yè)駕駛行為,不同保險公司會有不同判斷,這就出現(xiàn)了一個灰色地帶。如果這段路程出現(xiàn)事故,司機自己的保險公司就可能以“從事商業(yè)駕駛行為”而拒絕賠償,這對路上其他乘客和行人都有潛在風(fēng)險。

最終,加州通過了一個法案,要求所有共享搭車的公司,都要提供這段路程的保險覆蓋,這樣的法案對納稅人是有利的,人們認為是必要的,最后連Uber也對此表示了公開支持,宣布把他們商業(yè)保險,同樣延伸到這段路程。這樣的法案,也就會比較順利獲得通過。

從今天情況看,大多數(shù)比較容易通過的法規(guī),都是在幫Uber完善服務(wù);而試圖禁止Uber的法規(guī),要么難以通過,要么被逐步撤銷。

比如,之前洛杉磯機場是禁止使用Uber的,因為該市有一個用來規(guī)范出租車的法規(guī),這個法規(guī)是用來對機場區(qū)域進行管理和流量控制,所以洛杉磯得以用這個法規(guī)把Uber排除在機場區(qū)域之外。但經(jīng)過一段時間的商討,在兩天前,最新消息說,Uber也可以獲得和出租車一樣的資格,只需給機場繳納和出租車一樣的管理費即可。

具體商討過程不得而知,但以加州Uber的流行程度,一個旅游城市很難讓自己置身事外。

前一段我去灣區(qū),有當?shù)嘏笥迅冶г惯^洛杉磯機場沒Uber是多么令人不爽,“下飛機,打開 Uber一看,一輛車都沒有,當時就傻了,這是什么地方,完全是荒漠??!“可見用戶習(xí)慣改變之快,這種改變是無法逆轉(zhuǎn)的。

而競爭一方,出租車公司聯(lián)盟們,也在尋求法律和輿論上的支持。比如溫哥華,在Uber剛剛開始招聘人員時,出租車公司就聯(lián)合去法院,申請禁止令以禁止Uber進入。如果你在Google.ca搜索Uber taxi,會看到加拿大幾大出租車壟斷者一起投的谷歌廣告,引導(dǎo)你去一個叫Taxitruths看他們的網(wǎng)站,大概意思就是:告訴你Uber不安全,出租車才安全。

對于這種行為,我每次看到,都會點他們廣告去看一看,幫他們花點錢。既然對高科技企業(yè)這么反感,那就讓他們給谷歌多貢獻點廣告費也是不錯的。

所以,Uber這樣的公司,可以完全不在乎其他人,只要有足夠多用戶喜歡這個服務(wù),覺得離不開這個服務(wù),最終一定可以化險為夷,這就是他們?yōu)槭裁?,以強硬態(tài)度進入所有地方的原因。

Uber必須先擴大影響力,讓更多人用上他們服務(wù),體會到這東西確實方便,確實服務(wù)好,比出租車好得多。讓盡量多的人有這個感受后,就算被禁止也不怕,用戶一定會站出來幫它,最終改變政府態(tài)度。

這比過去純互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的口碑相傳、病毒營銷更進了一步,用戶不僅幫助他們傳播,還幫他們一起改變社會。在北美,一個讓用戶喜歡的服務(wù),同樣會遭到各種保守勢力的抵抗,甚至?xí)簳r被禁止,但最終,總是會通過人們的支持化險為夷。

Reddit上,有個用戶寫過一段令我印象深刻的話:“是的,Uber可能現(xiàn)在確實會違反一些法律,但要記住,法律不是永遠不變的,如果法律阻擋了更先進的東西,讓我們的生活變得糟糕了,那是法律的錯,我們要修改法律,而不是繼續(xù)遵守它?!?/span>

這段話得到了諸多用戶贊賞。

在關(guān)于分享經(jīng)濟這系列文章中最早的一篇里,我就提到過,進入現(xiàn)實世界后,中國和美國互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)距離會越來越大,在純網(wǎng)絡(luò)世界,需求幾乎是唯一標準,大家可以差不多,也很容易Copy to China,中美互聯(lián)網(wǎng)用戶都需要聊天、搜索,都需要社交、看視頻聽音樂,這些需求滿足了,就可以創(chuàng)建互聯(lián)網(wǎng)服務(wù),法律和制度的影響,相對現(xiàn)實世界小得多。

前面部分,我講了北美規(guī)則,除了可以當作談資,我想也很容易讓中國讀者明白,在中國,是沒辦法通過簡單直接復(fù)制Uber道路來解決問題的。

當然,中國有中國特色的解決辦法。中國城市交通執(zhí)法部門常年打擊黑車,常常釣魚執(zhí)法,而且一旦抓住就罰款幾萬還要扣車,這樣的力度都沒讓黑車在中國禁絕過,在這個移動互聯(lián)網(wǎng)時代,顯然也不太可能殺死專車。很多年前,在愛卡論壇上,有位黑車司機分享過他開黑車的心得,其中有一條經(jīng)驗非常有趣,這條經(jīng)驗是:

“如果被釣魚了,趁對方撲過來熄火搶你鑰匙前,立刻主動追尾前面的車。按交通法規(guī)定,一旦發(fā)生事故,就只有交警可以扣你車了(注意打擊黑車的交通執(zhí)法部門不是交警)?!?/span>

我轉(zhuǎn)述這條,不是鼓勵如此制造事故,而是說,現(xiàn)實世界有現(xiàn)實世界的玩法。黑車司機有自己的心得,觸及現(xiàn)實世界的互聯(lián)網(wǎng)公司,也得有自己辦法。

有個朋友跟我說,你們做互聯(lián)網(wǎng)的太幸福了,最簡單情況下,辦個ICP證就可以開網(wǎng)站了,你知道開一個“洗腳城”,要辦多少個證,蓋多少個章嗎?

到了今天,純互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生存機會越來越小,尤其是中國BAT壟斷如此嚴重的情況下,越來越多公司,無論大小,都必須和現(xiàn)實世界發(fā)生一些聯(lián)系,這些問題是無法回避的。

比起純線上服務(wù),和現(xiàn)實世界相關(guān)的服務(wù)弱點當然存在,但有意思的地方更多,一個真正改變了現(xiàn)實世界人們生活方式的服務(wù),才是堅實穩(wěn)定,難以被顛覆的服務(wù),而這個過程中遇到的一切困難,都是競爭者難以超越的壁壘。

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