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登錄位于??诘暮:娇偛看髲B是一座外表獨(dú)特的建筑,從側(cè)面看,它像是一艘滿帆行駛的巨輪。
近日,海航集團(tuán)官網(wǎng)更新了人事信息,信息顯示:原海航集團(tuán)副董事長(zhǎng)兼總裁張嶺不再擔(dān)任總裁,由此前擔(dān)任海航集團(tuán)副首席執(zhí)行官、董事長(zhǎng)助理的陳曉峰接棒。
除了新任總裁,陳曉峰的另一個(gè)身份是海航集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)陳峰的兒子;而隨著陳曉峰逐漸走向臺(tái)前,陳峰和海航“自救”的往事也重新回到了輿論場(chǎng)。
陳峰給外界留下的印象似乎永遠(yuǎn)是一身剪裁考究的黑色中山裝和溫文儒雅的言行舉止,而他不會(huì)對(duì)海航近年來(lái)屢見(jiàn)不鮮的負(fù)面消息諱莫如深,這在眾多大公司“一把手”里也是難能可貴的品質(zhì)。
鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)《封面》近日在海航總部大廈見(jiàn)到的,就是這樣的陳峰。
可以說(shuō),陳峰人生的大半時(shí)間都在和航空業(yè)打交道——16歲從山西老家只身到四川廣漢飛行學(xué)院求學(xué),畢業(yè)后去了中國(guó)民航總局工作,上世紀(jì)八十年代末得到了去西德漢莎航空運(yùn)輸管理學(xué)院培訓(xùn)的名額…只不過(guò)這幾段經(jīng)歷都很短暫,是他規(guī)整人生里旁逸斜出的段落。
陳峰的高光時(shí)刻,從他踏上海南這座南部島嶼開(kāi)始。
時(shí)間拉回到1993年,陳峰懷揣實(shí)業(yè)報(bào)國(guó)的夢(mèng)想南下創(chuàng)業(yè),當(dāng)時(shí)海南省政府劃撥了一千萬(wàn)資金給他;按陳峰自己的話說(shuō),一千萬(wàn)對(duì)航空業(yè)來(lái)說(shuō)“杯水車薪”,“連個(gè)飛機(jī)翅膀都買不了”。
然而“不走尋常路”的陳峰總是有辦法。那一年改革開(kāi)放春風(fēng)化雨,原本壟斷的中國(guó)民航業(yè)開(kāi)始放松政策,而海南股份制改造也早已啟動(dòng)試點(diǎn),政府批準(zhǔn)股份制公司向社會(huì)募集資金;海航恰逢天時(shí)地利,憑借定向募集成為中國(guó)民航第一家規(guī)范化股份制企業(yè)。
“這在今天看起來(lái)簡(jiǎn)直很滑稽?!标惙逶俅位貞浧疬@段往事也忍不住笑言,“在今天的人看來(lái),(當(dāng)時(shí))你就拿一張紙,自己在社會(huì)上、滿街上賣股票,社會(huì)公眾居然就投了2.5億。”
不可否認(rèn)的是,從那之后海航就像開(kāi)了“外掛”—從發(fā)展飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)到率先進(jìn)入國(guó)際資本市場(chǎng)進(jìn)行融資,海航在當(dāng)時(shí)的中國(guó)航空界乃至企業(yè)界都是奇跡般的存在。
但海航經(jīng)歷了波峰,隨之而來(lái)的就是波谷。
從2017年下半年開(kāi)始,依靠杠桿融資并購(gòu)、總資產(chǎn)規(guī)模超過(guò)萬(wàn)億元的海航突遇流動(dòng)性危機(jī);由于陡增的債務(wù)壓力和捉襟見(jiàn)肘的現(xiàn)金流問(wèn)題,海航旗下航司正常支付燃油費(fèi)用甚至都受到影響。
彼時(shí)的海航迎來(lái)了“多事之秋”,試圖在高速擴(kuò)張的快車道上轉(zhuǎn)向。然而2018年夏天,海航集團(tuán)創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)成員之一、時(shí)任董事長(zhǎng)王健在法國(guó)跌落高墻意外離世,令這艘巨輪駛向了更深的迷霧中。
轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在兩周后,已退居幕后兩年多的陳峰被選舉擔(dān)任海航集團(tuán)董事會(huì)董事長(zhǎng),重新回歸一線。
復(fù)出后的陳峰進(jìn)行了一系列大刀闊斧的改革。對(duì)內(nèi)重組集團(tuán)董事會(huì)、縮減產(chǎn)業(yè)板塊為海航航空和幾大事業(yè)部,對(duì)外持續(xù)減持資產(chǎn)、推進(jìn)轉(zhuǎn)型發(fā)展。字面上看寥寥數(shù)語(yǔ),但對(duì)陳峰來(lái)說(shuō)卻非易事。
去年一年內(nèi),海航就處置了約3000億資產(chǎn),刀尖主要面向金融、地產(chǎn)等非航空資產(chǎn)和業(yè)務(wù);今年上半年,海航繼續(xù)處置資產(chǎn),此前被陳峰視為“洪峰一樣”流動(dòng)性困難最高的三月也已安然度過(guò)。
但洪峰過(guò)后,海航是否已經(jīng)走出了泥沼?
“應(yīng)該說(shuō)危險(xiǎn)已經(jīng)過(guò)去,但困難還有?!标惙逑蝤P凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)《封面》坦言,“根據(jù)世界權(quán)威會(huì)計(jì)事務(wù)所的最新統(tǒng)計(jì)結(jié)果,現(xiàn)在海航的資產(chǎn)還是近萬(wàn)億,我們還要繼續(xù)處理資產(chǎn),希望能夠(把負(fù)債率)降得更低、更健康、更加聚焦于航空主業(yè)的健康發(fā)展?!?/p>
據(jù)第一財(cái)經(jīng)近日獲得的一份海航集團(tuán)債券報(bào)告顯示,2019年上半年,海航集團(tuán)虧損35.2億元,雖然一直在進(jìn)行資產(chǎn)處置,但上半年的資產(chǎn)負(fù)債率不降反升,仍有超過(guò)7000億元債務(wù)待償。
而在陳峰的時(shí)間表里,海航負(fù)債率到2020年底將降到70%以下,總資產(chǎn)不會(huì)超過(guò)七千億?!案鶕?jù)我在民航工作幾十年的經(jīng)驗(yàn),純粹的、單一的航空公司經(jīng)營(yíng)困難比較多,因?yàn)楹娇者\(yùn)輸業(yè)管理風(fēng)險(xiǎn)大、負(fù)債率高,可以說(shuō)成本也高,利潤(rùn)又很薄。”陳峰告訴鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)《封面》,“所以航空企業(yè)需要較大的股本金,也需要拉大航空產(chǎn)業(yè)鏈?!?/p>
談及未來(lái)如何處理海航龐大的債務(wù)問(wèn)題,陳峰也坦言海航的“賣賣賣”模式仍會(huì)持續(xù),但除了處置資產(chǎn),還有債務(wù)重組、合作經(jīng)營(yíng)等償債方式,“應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)綜合的方案。”陳峰說(shuō)道,“海航是一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的主體,我們的責(zé)任有將近十條,說(shuō)穿了可以歸納成三條底線:一條是航空安全底線;第二就是不發(fā)生系統(tǒng)性金融風(fēng)險(xiǎn)的底線;第三條底線就是保住海航的世界級(jí)品牌,使它恢復(fù)正常的市場(chǎng)信譽(yù)?!?/p>
以下為鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)《封面》訪談實(shí)錄(為保證語(yǔ)句通順,部分文字經(jīng)過(guò)刪減)
01
陳峰反思危機(jī):海航怎么了?
封面:其實(shí)我們也注意到,在今年新發(fā)布的中國(guó)民營(yíng)企業(yè)的排行榜,五百?gòu)?qiáng),我們海航占了第二位,這個(gè)第二位透露出來(lái)的應(yīng)該是一個(gè)什么樣的信息?
陳峰:因?yàn)楹:竭@幾年遇到了重大的流動(dòng)性困難,大家路人皆知,頭兩三年海航“買買買”,名動(dòng)江湖,可以說(shuō)是不可一世。后來(lái)2017年以后,又遇到如此巨大的流動(dòng)性困難,可以說(shuō)債務(wù)逼門,“賣賣賣”又出盡了洋相,可以說(shuō)海航跌連起伏的經(jīng)歷不能不反思“我們到底怎么了”,“我們應(yīng)該如何對(duì)待我們?nèi)〉玫某删汀?,“如何面?duì)我們遇到的困難”。所以海航在困境當(dāng)中能夠走出來(lái),應(yīng)該歸功于黨和國(guó)家的關(guān)懷,歸功于黨和國(guó)家關(guān)于民營(yíng)企業(yè)發(fā)展政策關(guān)懷的結(jié)果。
頭一兩年(海航)已經(jīng)遇到了生死未卜、前途不明的情況,現(xiàn)在我們又重新(到了)浴火重生,鳳凰涅槃的時(shí)候,也是國(guó)家對(duì)我們?nèi)〉媒裉斓木置娴囊环N肯定,所以對(duì)海航來(lái)說(shuō)是一個(gè)高興的事,也是激勵(lì)我們能夠繼續(xù)做好的動(dòng)力。
封面:海航可能變好了,走出了泥沼,我可以這樣理解嗎?現(xiàn)在海航的債務(wù)其實(shí)外面還是很關(guān)注的。
陳峰:實(shí)際我們應(yīng)該說(shuō)是叫“危險(xiǎn)已經(jīng)過(guò)去,但困難還有”,但是我們還是會(huì)繼續(xù)處理資產(chǎn),能夠(把負(fù)債率)降得更低,更健康,更加聚焦航空主業(yè)實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展。
02
“計(jì)劃2020年底,海航的負(fù)債率降到70%以下”
封面:海航降低債務(wù)的目標(biāo)數(shù)字是多少?時(shí)間表大概怎么排?
陳峰:大概在我的計(jì)劃當(dāng)中是到2020年底,海航的負(fù)債率降到70%以下,總資產(chǎn)不會(huì)超過(guò)七千億這種規(guī)模;當(dāng)然海航已經(jīng)不是單一的像國(guó)內(nèi)的其他航空公司那樣,就只是航空公司,根據(jù)我在民航工作幾十年的經(jīng)驗(yàn),純粹的單一的航空公司經(jīng)營(yíng)困難是比較多的,因?yàn)楹娇者\(yùn)輸業(yè)管理風(fēng)險(xiǎn)大,負(fù)債率高,可以說(shuō)成本也高,利潤(rùn)又特薄,所以航空企業(yè)需要比較大的股本金,也需要拉大航空產(chǎn)業(yè)鏈。
我們深知這個(gè)原因,所以才有航空相關(guān)產(chǎn)業(yè);比如說(shuō)海航的兩個(gè)機(jī)場(chǎng)盈利很好,再有航空的地面服務(wù)業(yè)、航空的維修,像我們收購(gòu)的SRT等,都是一些非常好的世界前三大的航空運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)業(yè),他們的利潤(rùn)都很好。(海航)應(yīng)該以航空公司為自己的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),加之與航空運(yùn)輸?shù)拿芮邢嚓P(guān)產(chǎn)業(yè),才能構(gòu)成一個(gè)合理的布局,(公司)結(jié)構(gòu)才能實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展,這是我們?cè)?0多年發(fā)展當(dāng)中吸取的經(jīng)驗(yàn)。
03
陳峰透露海航債務(wù)問(wèn)題處理辦法:“賣賣賣”和債務(wù)重組
封面:但是相較于海航的債務(wù),難道靠公司的利潤(rùn)就能解決嗎?
陳峰:不是,我們實(shí)際采用幾個(gè)方法。第一種方法,處置資產(chǎn)——“賣”,我們一年多已經(jīng)賣了3000多億,一年賣3000多億的全世界(海航)數(shù)第一號(hào);第二個(gè)就是債務(wù)重組,再有債轉(zhuǎn)股,還有以股抵債、以資抵債,還有合作經(jīng)營(yíng),幾種方式多方才能夠解決,應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)綜合的方案。海航是一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的主體,我們的責(zé)任有將近十條,可以歸納成三個(gè)底線:一個(gè)是航空安全底線,第二個(gè)就是不發(fā)生系統(tǒng)性金融風(fēng)險(xiǎn)的底線,第三個(gè)就是保住海航中華民族的世界級(jí)品牌,使其恢復(fù)正常的市場(chǎng)信譽(yù)和健康。
封面:您以前在接受采訪的時(shí)候講過(guò),可能今年3月是海航的一個(gè)生死大考,7月又是另外一個(gè)償債高峰。有一百多億,好像是說(shuō)被形容從天上掉下來(lái)的錢幫您解決了。
陳峰:應(yīng)該說(shuō)海航有些債權(quán)銀行,在國(guó)家允許范圍之內(nèi),我們共同努力解決的。所以我認(rèn)為“天”是個(gè)大概念,包括社會(huì)方方面面,就是人心的問(wèn)題,我認(rèn)為海航是靠我們同舟共濟(jì),社會(huì)多方施出援手,使我們?cè)谶@個(gè)時(shí)間點(diǎn)度過(guò)了困難。
04
陳峰回應(yīng)“16海航02”債券兌付問(wèn)題:正在解決
封面:我們也看到互聯(lián)網(wǎng)上有一些聲音,比如說(shuō)私募債的持有者;關(guān)于“16海航02”債券,大家對(duì)它還是產(chǎn)生了一些質(zhì)疑,這個(gè)問(wèn)題解決了嗎?
陳峰:正在解決之中,因?yàn)槲乙怖斫猓侥紓倪@些機(jī)構(gòu),他們也有壓力。私募我們可以幾種方式解決,可以展期,也可以以股抵債、以資抵債等各種形式。我希望大家通過(guò)市場(chǎng)行為協(xié)商的辦法解決。應(yīng)該說(shuō)大家好的時(shí)候互為依存,我們遇到困難的時(shí)候,我們承認(rèn)我們自己遇到困難,給我們點(diǎn)時(shí)間,維持我們長(zhǎng)期合作的這種關(guān)系。
05
建議海南自由貿(mào)易港的八大航權(quán)全面放開(kāi)
封面:我們也想知道,就是現(xiàn)在海南在建設(shè)自貿(mào)港,其實(shí)應(yīng)該說(shuō)海航的基地在海南算是得了一個(gè)很大的“天時(shí)”的優(yōu)勢(shì)。
陳峰:海航作為本土企業(yè),我們生長(zhǎng)于此,應(yīng)該說(shuō)我們得益于這個(gè)熱土。你比如說(shuō)飛機(jī)維修、發(fā)動(dòng)機(jī)維修、飛機(jī)租賃,還有航空產(chǎn)業(yè)鏈的落地,都可以有效地利用自貿(mào)港區(qū)。我想真正按照自貿(mào)港的航線,應(yīng)該是開(kāi)放八大航權(quán),叫skyfree,香港就如此,海南我認(rèn)為也必須如此,這樣海南變成一個(gè)全世界航空公司都來(lái)的地方,這樣會(huì)對(duì)海南的產(chǎn)業(yè)帶來(lái)重大影響,尤其是打造以海南為中心的南太平洋樞紐,服務(wù)于南中國(guó)海周邊國(guó)家的一個(gè)重要的商業(yè)基地和航空樞紐,這是我們的目標(biāo),我們希望能夠?yàn)榇俗龀鳇c(diǎn)貢獻(xiàn)。
*本文來(lái)源:鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)《封面》,作者:鄭雨婷,原標(biāo)題:《獨(dú)家|“賣賣賣”出盡洋相 陳峰反思海航危機(jī)》。
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