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滴滴打車官方3月23日下午宣布，未來幾周內會推出拼車業(yè)務，滴滴已準備好數億資金做補貼和營銷。據知情人士透露，目前滴滴拼車負責人是此前在百度、騰訊任職過的具有10年PM經驗的黃潔莉。

出行政策導向，拼車O2O競爭大熱

2013年12月31號，北京交通委員會鼓勵北京市小客車合乘出行的《北京市小客車合乘出行的意見》正式出臺，對合乘與非法運營作出區(qū)分，認可合乘當事人合理分攤相應費用，允許拼車雙方合理分攤油費和高速通行費，說明拼車行業(yè)在政策上已沒有太大問題。

在2015年兩會期間，交通運輸部部長楊傳堂也公開表示，“拼車市場值得支持，對車主來說，一個人坐一輛車浪費，對沒車的乘客來說，與人拼車是一種極大的便利?！?/span>

繼出租、專車競爭后，拼車O2O成新一輪燒錢業(yè)務

據億歐網了解，在滴滴快的合并后，近期在一線城市中，包括嘀嗒拼車、愛拼車、51用車、天天用車在內的拼車O2O平臺燒錢大戰(zhàn)已開啟。目前拼車O2O領域的玩家都在培養(yǎng)拼車市場，以及圍繞服務做標準化。

滴滴與快的于2015年2月14日情人節(jié)已合并，在此之前，滴滴打車CEO程維曾對外表示未來將涉足拼車O2O業(yè)務。據了解，拼車目前只是滴滴新增的業(yè)務，快的暫時不會上線拼車功能。

程維表示在線拼車由于地方政府的相關支持政策，相對于滴滴內部論證過的商務租車業(yè)務風險較低，更具有市場前景。

目前滴滴拼車業(yè)務未上線就已準備好充足的資金作為補貼和營銷之用，可見是財大氣粗。在燒錢大戰(zhàn)，滴滴和快的都是老手，未來滴滴拼車業(yè)務上線后，注定會成為拼車O2O平臺的攪局者。而早前的拼車O2O平臺或許出現整合、淘汰潮。

拼車O2O業(yè)務從信息平臺轉向服務平臺

愛拼車聯(lián)合創(chuàng)始人陳旭東表示，拼車O2O業(yè)務已進入3.0時代。拼車O2O領域的玩家從搶占市場到拼服務，從量變到質變。

3月21日下午由億歐網聯(lián)合UCloub在3W咖啡舉辦的汽車O2O創(chuàng)業(yè)的機會與挑戰(zhàn)的沙龍上，51用車CEO李華兵表示：國內幾大主要城市中大量私家車空駛是社會資源的極大浪費，如果通過數據讓這些私家車能夠搭載順路的人去上下班，除了能把人們從擁擠的公交系統(tǒng)解放出來、緩解政府每年給公交系統(tǒng)大量的投入外，也能讓大家采取分擔油費的方式進行用戶雙贏。目前同行業(yè)都在探索，拼車服務未嘗不是一種解決辦法。

天天用車CEO翟光龍此前對億歐網表示：天天用車很難簡單定義為打車O2O應用，相較于出租車和專車，天天用車上提供服務的車主并不是專職，其目的也不是以此為生。 拼車O2O平臺能否帶給乘客良好乘車體驗是拼車業(yè)務能否持續(xù)發(fā)展的關鍵影響因素，而拼車軟件亟待解決的也是匹配度較低的問題，提高“撮合率”。

億歐網此前盤點了國內主要的拼車O2O玩家的相關動態(tài)，如下：

主打C2C拼車服務的嘀嗒拼車2014年11月18日宣布獲得1000萬美元A輪融資，由IDG領投。嘀嗒團隊成立于2010年，自其第一個項目嘀嗒團（團購）以來，已在O2O領域摸爬滾打了將近四年。

哈哈拼車，由CEO李華兵和門旭光聯(lián)合創(chuàng)建，上線于2014年1月。哈哈拼車項目于2014年8月宣布獲得由紅杉中國領投，創(chuàng)新工場跟投的1000萬美元B輪融資。哈哈拼車解決的正是用戶一對多拼車的問題。哈哈拼車上線半年后，李華兵開始做一對一的拼車產品“51用車”。

AA拼車網于2011年12月上線運營的拼車服務網站，其于2012年9月獲得華爾街安迪大洋1000萬元人民幣投資；2013年9月獲得由中路資本數百萬元風險投資；2014年7月再次獲得3000萬元風險投資，估值近2億人民幣。

出行O2O領域的拼車O2O應用“天天用車”2015年1月27在億歐網獨家宣布，其已完成紅杉千萬美元B輪融資，此前天天用車于2014年6月獲得創(chuàng)新工場的三百萬美元A輪融資。