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登錄香港航空可以繼續(xù)運(yùn)營了。
據(jù)香港運(yùn)輸及房屋局(運(yùn)房局),香港空運(yùn)牌照局12月7日公布,在仔細(xì)考慮香港航空提交的最新財(cái)政資料和陳述后,決定暫時(shí)不對香港航空作進(jìn)一步行動。
此前,香港航空陷入財(cái)務(wù)危機(jī),削減營運(yùn)規(guī)模,多條航線面臨停飛,員工工資被拖欠。
12月2日,牌照局曾下發(fā)最后通牒,要求香港航空在12月7日前改善其財(cái)務(wù)狀況,否則將暫?;虺蜂N其牌照。
獲資金注入繼續(xù)營運(yùn)
香港航空回應(yīng)表示,香港航空各有關(guān)持份者,包括股東、管理層非常重視香港航空的長遠(yuǎn)發(fā)展,經(jīng)過緊急磋商后已經(jīng)達(dá)成資金注入方案,資金會陸續(xù)注入香港航空以作營運(yùn)之用。過去一年來,香港航空推行整固計(jì)劃去減省成本,不斷優(yōu)化航線網(wǎng)路,改善旅客體驗(yàn)。今后,公司將繼續(xù)以精細(xì)化的管理,加強(qiáng)該整固計(jì)劃,提升營運(yùn)效率。
公開資料顯示,香港航空前身為香港中富航空,創(chuàng)立于2001年,2005年海航通過股權(quán)收購的方式成為中富航空控股股東,并在次年更名為香港航空。目前香港航空以空中巴士營運(yùn),機(jī)隊(duì)包括39架客機(jī)。
最近一年,香港航空陷入多重危機(jī),2018年下半年,香港航空多位董事陸續(xù)離職,年底又被曝出財(cái)務(wù)危機(jī)。據(jù)香港媒體今年年初報(bào)道,香港航空2018年凈虧損達(dá)9.18億港元,隨后香港航空又被保險(xiǎn)公司踢出倒閉賠償名單。而近期,香港航空財(cái)務(wù)危機(jī)愈加嚴(yán)重,削減營運(yùn)規(guī)模、停飛多條航線的同時(shí),連員工工資都不能按時(shí)支付。
就在牌照局向香港航空發(fā)出最后通牒后,海航在12月2日晚間公告,董事會同意公司與以國家開發(fā)銀行為牽頭行及代理行,以7家銀行為初始貸款人組成的銀團(tuán)簽署貸款協(xié)議,申請貸款共40億元(8家銀行各提供5億元),貸款將用于海航控股及屬下航空公司的燃油、航空器材、升降費(fèi)、人員工資、飛機(jī)租金等經(jīng)營支出。
有分析稱,這筆貸款主要用于幫助香港航空紓困。不過,海航自身的財(cái)務(wù)危機(jī)還未能完全解除,2018年海航集團(tuán)對外出售了3000億元資產(chǎn),2019年海航繼續(xù)“賣子”,相繼出售多家子公司股權(quán)和處置多架飛機(jī)。在艱難“瘦身”過程中,今年7月,國泰航空完成了對海航旗下香港快運(yùn)的收購,這也是海航旗下首家正式易主的航空公司。
而對于股權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、身陷債務(wù)危機(jī)的香港航空,海航為何不考慮出售其股權(quán)反而為其紓困?事實(shí)上,今年年中曾傳出有財(cái)團(tuán)欲洽購香港航空,但此事并未落地。
資深民航專家林智杰在接受《國際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示,出售香港航空也是一個(gè)選項(xiàng),但找到合適的下家,談好價(jià)格,完成交割,需要不短的時(shí)間,所以眼下首先要解決的,還是要找錢讓香港航空能夠活下去。
營運(yùn)仍面臨巨大挑戰(zhàn)
面臨嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī),香港航空也展開了一系列自救行動來降低營運(yùn)成本。今年9月,香港航空管理層同意從9月至12月下調(diào)薪資約兩成,同時(shí)呼吁員工參與無薪假計(jì)劃。
11月初,面對日益加劇的市場挑戰(zhàn),為紓解財(cái)務(wù)危機(jī),控制成本,香港航空宣布削減6%營運(yùn)規(guī)模,并將自2020年2月8日起將停辦洛杉磯航班服務(wù)。11月底,香港航空再宣布將于2020年2月起,停飛天津、溫哥華和胡志明市的航班。
更為嚴(yán)重的是,雖然牌照撤銷危機(jī)暫時(shí)解除,但香港航空接下來的營運(yùn)仍面臨很大的挑戰(zhàn)。
據(jù)香港機(jī)場管理局此前公布的數(shù)據(jù),10月香港國際機(jī)場客運(yùn)量為540萬人次,同比減少13%,飛機(jī)起降量3.43萬架次,同比減少6.1%,貨運(yùn)量42.8萬公噸,同比減少5.5%。
根據(jù)上市公司國泰航空公布的數(shù)據(jù),國泰航空和國泰港龍航空10月份合共載客274.08萬人次,較2018年10月下跌7.1%,乘客運(yùn)載率下跌4個(gè)百分點(diǎn)至77.6%。而在此前的8月和9月,兩航司的合計(jì)客運(yùn)量均是同比下跌。
國泰航空完成收購香港快運(yùn)后占據(jù)了香港市場超過80%的市場份額,不難看出香港航空正面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
林智杰表示,香港航空業(yè)整體環(huán)境不好是個(gè)大趨勢。此外,香港航空面臨頹勢也有自身原因,比如說發(fā)展過快,寬體機(jī)過多,香港航空2016年時(shí)只有20多架飛機(jī),近3年就引進(jìn)了20架飛機(jī),近乎翻倍。與此同時(shí),其引進(jìn)的這20架飛機(jī)中有17架都是寬體機(jī),新開了不少洲際航線,這為香港航空的運(yùn)營帶來了不少的負(fù)擔(dān)。
香港航空官網(wǎng)顯示,目前39架飛機(jī)中,有21架A330系列寬體機(jī)和6架A350系列寬體機(jī)。
運(yùn)房局表示,仍然會繼續(xù)密切監(jiān)察香港航空的財(cái)政狀況,包括香港航空是否如期回應(yīng)牌照局的要求,以及是否會持續(xù)保持現(xiàn)金及視同庫存現(xiàn)金不少于牌照局訂定的水平。運(yùn)房局亦會緊密審視香港航空財(cái)務(wù)改善的工作和成效。如有需要,運(yùn)房局不排除進(jìn)一步縮減香港航空的營運(yùn)規(guī)模。
*本文來源:國際金融報(bào),作者:蔡淑敏,原標(biāo)題:《香港航空牌照撤銷危機(jī)暫解,營運(yùn)規(guī)模不排除進(jìn)一步縮減》。
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