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又一家民營航空要被地方政府收購。

第一財經(jīng)記者獨家獲悉，南山集團與青島城市建設投資（集團）有限責任公司（下稱“青島城投”）簽署《航空板塊收購框架協(xié)議》，擬將旗下相關航空等資產(chǎn)轉讓給青島城投。

青島城投是青島市國資委企業(yè)旗下，被出售轉讓的資產(chǎn)主要為南山集團航空板塊相關資產(chǎn)，包括青島航空、南山公務機、山東南山國際飛行有限公司三家公司的股權以及關聯(lián)債權凈額，還有公務機兩架、青島南山美爵度假酒店北樓房屋所有權及對應土地使用權。

根據(jù)雙方簽署的框架協(xié)議，截至2018年末，上述資產(chǎn)的賬面價值合計52.50億元，而交易總價款為68.50億元，青島城投向南山集團轉賬支付20億元誠意金，最終的交易價款由交易各方在正式交易協(xié)議中確定。

政府仍需外部投資者

目前，青島航空及南山公務機都是南山集團旗下主要的航空相關資產(chǎn)，南山集團是山東煙臺龍口市的村辦企業(yè)，其中南山村村民委員會占股51%，宋作文占股49%，業(yè)務涉及鋁業(yè)、紡織、金融、旅游、航空、教育、地產(chǎn)、酒店、能源、建筑等，在龍口的地位相當于華西村。

據(jù)記者了解，早在一年多前，南山集團就有意為出售青島航空等資產(chǎn)尋找意向投資者，因為自2014年4月26日正式開始運營后，青島航空就沒有為南山賺到多少錢，成立之初的股東之一山航和青島國資在2015年選擇了退出。

不過，經(jīng)過幾年的發(fā)展，青島航空目前已擁有25架A320飛機，加上主基地在青島，因此在南山集團放出出售意向后，也先后有包括東航、廈航、山航、河南政府等各方參與洽談，不過都未達成協(xié)議，一方面的原因是，南山集團最初的交易意向報價高于80億元，另一方面，青島政府仍希望青島航空易主后，主基地仍可以留在青島。

幾方膠著之際，最終出手的還是青島政府。不過多位知情人士透露，在接手青島航空等資產(chǎn)后，青島政府仍希望尋找外部投資者參股，共同運營青島航空，南山公務機等資產(chǎn)，合作方更傾向于有經(jīng)驗的航空業(yè)者，畢竟在目前的航空市場中，要想持續(xù)運營一家航空公司也不是一件容易的事。

根據(jù)南山集團此前發(fā)布的財務報告，截至 2018 年 12 月末，青島航空的總資產(chǎn) 532,741 萬元，凈資產(chǎn) 129,899 萬元，實現(xiàn)營業(yè)收入 198,857 萬元，營業(yè)利潤虧損1,644 萬元，凈利潤虧損1,617 萬元。截至 2019 年 6月末，青島航空總資產(chǎn) 656,191 萬元，凈資產(chǎn) 120,843 萬元，實現(xiàn)營業(yè)收入 115,826 萬元，營業(yè)利潤虧損1.41億元，凈利潤虧損9,981 萬元，虧損趨勢在不斷擴大。

更多航司待價而沽

在青島航空之前，國內(nèi)第一家飛上天空的民營航空奧凱航空，母公司層面已經(jīng)有了央企華電集團和香港上市的房地產(chǎn)企業(yè)遠洋集團介入。另一家民營航空紅土航空也獲得湖南省新興產(chǎn)業(yè)股權投資引導基金的投資，意味著湖南政府成為紅土航空的二股東。

回看2004年到2006年那一輪飛上天空的民營航空公司，除了基地位于上海、已經(jīng)上市的春秋航空和吉祥航空，東星航空、翡翠航空已經(jīng)注銷，鷹聯(lián)航空則早已由國資控股，變身成都航空。

隨后，海航系的烏魯木齊航空，首都航空，北部灣航空和西部航空，也陸續(xù)宣布將獲當?shù)卣蚱煜缕髽I(yè)的增資，變身國資控股。不過據(jù)記者了解，由于簽署的都是框架協(xié)議，之后還需協(xié)商價格和債務等一系列工作，目前烏航和首航都還沒有獲得“真金白銀”的增資。

事實上除海南航空（600221）以外的海航旗下航空公司（包括天津航空，祥鵬航空，金鵬航空等），都在尋求類似的模式，與相關地方政府洽談之中。

“近年來多家航空公司易主，主要由于民航業(yè)是一個資源壁壘和規(guī)模壁壘雙高的行業(yè)，對于中小航司來說，資源不足、規(guī)模有限，運營壓力大、要想賺錢并不容易，而一旦等來進入油價高、匯率貶或是市場需求乏力的下行周期，兼并重組也將是發(fā)展的必然。”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對記者指出，最近的并購重組既有航司自身不賺錢的原因，也有股東缺錢的考慮，如果此輪經(jīng)濟行情持續(xù)，可能會有更多的航司主動參與或被動參與此輪并購重組潮。

*本文來源：第一財經(jīng)，作者：陳姍姍，原標題：《南山集團69億打包出售青島航空，青島政府接盤》。